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网易汽车4月9日报道 据英国汽车新闻网站Autocar报道，英国政府对柴油车加税的新法令已经生效，而在售新型柴油车都将适用于新的规定，这将继续冲击英国的柴油车市场。
据了解，对柴油车提税的法案是财政大臣菲利普·哈蒙德（Philip Hammond）在去年秋季预算中首次被提出的，该法案要求自2018年4月1日起，新登记的柴油车适用于新的税率，而柴油车运营公司们则将面临补提税点，税点从3%提高至4%。当然，符合欧6-D排放标准的柴油车可以免除本次加税，但是，根据政府相关机构的信息，“目前在售的全新车型中，并没有能够达到此项更为严格排放标准的柴油车”。
据了解，到2020年，所有在售新柴油车必须要达到欧6-D排放标准；而现在在售的柴油车需要遵守欧6-C标准，即欧洲目前执行的标准。此外，这项新规以及公司柴油车税率变动并不适用于已经在实用中的柴油车型，这些车还将遵从原先的税率。
另外，与税率变动一同到来的还有全新的真实驾驶排放测试标准（Real Driving Emissions）。顾名思义，该新标准将测量柴油车在真实世界中的排放水平，这与原先新欧洲驾驶循环（NEDC）标准下的实验室测试不同。当然，车型依旧需要通过实验室测试，即世界轻型车测试流程（Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure）。真实世界中的排放标准将被用于验证实验室测试结果。如今，这两部分测试将互相配合，而且测试数据还要密切相关。
在测试范围上，新的排放测试要比原先的测试标致更宽泛，而且新测试还将密切关注氮氧化物的排放。当然，真实世界驾驶测试也成为政府提高税率的理由之一，而且政府将轿车们的“一致系数”设定为50%。要想达到这种一致水平，这意味汽车制造商需要确保氮氧化物等的排放量要远低于现有水平。
而且，现有的测试流程要比之前更为严格。根据欧盟法规，现有的柴油车只需要通过真实驾驶测试标准的第一部分内容。但在英国，这种情况将发生改变，真实驾驶测试的第二部分内容将会直接影响到在售的最新柴油车型。这意味着，英国政府已经开始从2018年4月起执行原计划于2020年执行的法规了，而且英国还要依此新标准进行处罚。
英国汽车制造商和贸易商协会负责人麦克·哈维斯（Mike Hawes）表示，这种变动并不公平。哈维斯说：“我们能够快速推出下一代清洁柴油技术的想法是不太现实的，这往往需要数年的时间来研发，而非仅需要4个月时间就够了。去年秋季提出的法案在接下来几年里淘汰老旧柴油车、污染最重的柴油车方面，却根本不起作用。”
该新柴油车增税法案仅针对轿车，而厢货以及卡车并不受影响。而英国政府希望借助这种方式来对抗英国日益严重的空气污染问题，其中，柴油车污染被认为是空气质量恶化的主要因素。
但哈维斯却认为，新政仅针对最新型柴油车却是一种错误的方式。哈维斯说：“我们知道，政府希望为改善空气质量而募集资金。我们也意识到政府并不希望对现有柴油车车主进行罚款，因为这部分柴油车原本也对柴油车充满信心。但是，我们却希望政府能够鼓励最新的柴油技术。然而，在追求更好空气质量的过程中，新法案却不考虑淘汰那部分污染最重的老旧柴油车，这是法案中最令人恼火的事情。”
哈蒙德大臣表示，通过提高柴油车的税点，政府预计在2018年可以增加7000万英镑（约6.2亿元）的税收，2019年则可以增加3500万英镑的税收，而这些新增税收则可用于资助改善空气质量的项目之中。
另外，针对柴油车车行等的税率调整，英国中小型车队企业代表斯图尔特·托马斯（Stuart Thomas）则表示，新的调整看起来令人费解。托马斯表示：“车队管理人员们都在积极研究替代能源车型，但是我们的调查却发现，他们缺乏足够的信息，这使得他们无法进行下一步的战略调整。当然，英国有向低碳社会转型的许多路线图，但说实话，这些路线图太过于专业化，对于其中的术语，我们中小企业并没有那么容易读懂。”
本文来源：网易汽车
作者：海岱青州
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