北汽新能源走品牌向上路线:探索车电分离新模式

“新能源汽车不是传统的汽车行业，一定要找出一个全新的发展道路。这个全新的发展道路才意味着汽车行业的变革，如果穿新鞋、走老路，我认为没有任何前途。” 4月3日，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

“从今年北京车展EU5亮相开始，北汽新能源将推品牌和产品向上，直到2020年旗下高端品牌ARCFOX的产品上市，将进一步拉高品牌定位。”北汽新能源副总经理兼北汽新能源营销公司党委书记、总经理李一秀表示。

目前，做透国民车概念、2020年实现品牌向上、走通“回购”和“车电分离”的新商业模式，是北汽新能源的三个方向。

2020年后由高端品牌带队

“我们认为一个时间轴干两件事：一个时间轴就是2020年，是中国双积分政策正式实施的一年，所有在中国生产销售的企业必须要生产一定比例的新能源车，竞争真正开始。2020年之后，基本上进入一个新的竞争阶段，我们未来的高端品牌引领新能源产品的梯队，正式进入2020年的市场竞争。在此之前做品牌升级，在这个过程当中商业模式的设计创新是重中之重，做好商业模式的设计可能对未来形成无论是区域角度还是时间角度，能够给我们形成很多发展的机会。”李一秀表示。

根据他的介绍，北汽新能源未来的高端品牌（ARCFOX）将引领新能源产品梯队，正式进入2020年的市场竞争。“产品方面，我们从A00级到B级、到C级，续航里程达到400公里，产品在整个性能上、平台开发商都有实质性的提升。在市场开拓方面，以EC系列的上市和销售为标志，我们是国内第一个突破不依赖地方补贴生存的品牌。在很多三四线索城市，也取得了非常好的推广，我们希望继续延续纯电动汽车走进千家万户，成为国民车的状态。”

根据2018年的产品规划，北汽新能源共有4款全新车型推出，其中，3月26日，北汽新能源宣布其坐落于常州武进的高端产业基地正式启用，定位于“新时代国民纯电动SUV”的EX360，作为第20万辆纯电动汽车，在常州高端产业基地下线并上市。

作为京苏两地加快发展新能源汽车、抢占国际竞争制高点的战略项目，北汽新能源高端产业基地不仅是中国首家纯电动汽车高端制造基地，同时也是北汽集团在全国新能源产业布局中重要的一环。而将EX360定位为“新时代国民纯电动SUV”，北汽新能源也采用了全新的金融玩法，即购买EX360的车主，同时还享受“一成首付包牌贷”，首付不到1万元即可将EX360开回家，降低购车门槛。

EX360的上市标志着北汽新能源“EX+EC国民车”组合正式成军。“第一款车的战略思路是把‘国民车’做透，我们不认为由于卖了一个价格相对比较低的车为中国国民所接受，就会把品牌拉低。中国新能源车要想普及，最大的直接标准就是要有普世性，无论有没有补贴，让大家能够跟燃油车做对比，在综合购置、使用退出环节都能有更好的体验，这才是国民车。”李一秀表示。

第二款车EU5搭载了北汽新能源与国泰、百度合作的智能系统，作为一款高科技人工智能车型，将于今年的北京车展正式亮相，在北汽新能源内部看来，EU5是品牌升级的转折点。

论证回购与二手车政策

北汽新能源当务之急，是正在为成为“国内新能源第一股”做着最后的筹备工作，但是盈利目标能否实现，仍然存疑。

“对于每个企业来说，盈利能力始终是放在企业最重要的位置。从大形势来看，新能源汽车行业发展到现在，客观来说盈利并不是最主要的优势，对这个行业的发展，我们第一个指标是快速领跑，跑得越快越好，但这不是大量亏损或者只有亏损没有支撑的部门，跑的过程中才可以把这个市场做起来。”连庆峰表示。

虽然在新能源汽车领域，汽车残值很难估算，也是继里程忧虑和充电焦虑后，成为消费者的一大痛点。但当云度等新能源车企纷纷推出三年五折回购的政策时，主打“国民车”的北汽新能源，也被拿出来对比，但李一秀没有心急。

3月26日，北汽新能源公布了针对2013年和2014年早期客户的专享置换政策。在6月 30日之前，符合条件的E150EV车主将根据车辆状况享受最高3.68万元的超值评估回收价格（购买指定车型，还可额外再享受3000元补贴）。

“五折回购就是极致了吗？为什么燃油车回购是三年六折甚至七折。回购代表的是什么？是在车辆使用之后，退出的情景上体验环节之一。很明显，北汽新能源要向合资燃油车发起挑战。”李一秀说。

新能源车成本高，最大的问题就是电池，电池衍生出来的价值空间并没有被挖掘充分。“任何一个车主都没有把这个能量用到100%，甚至退出的时候还带着80%以上的电池水平，价值应当利用起来。”李一秀说。

未来，北汽新能源在推进“擎天柱计划”时，注重新能源汽车从研发设计、生产制造、使用运营、二手车置换到退役电池梯次利用等全寿命周期的节能环保，实现新能源汽车与光伏、储能、能源互联网的跨界融合。预计到2022年，总投资100亿元，在全国超100个城市，建3000座光储换电站，投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5GWh。

“车电分离的逻辑是可以打通的，我们还可以采用五折回购甚至再前置，从汽车购买、使用到退出，在购买环节，电池成本不再100%由消费者承担，使用环节让他仍然享受电动车相比油价1/3的成本既定优势，退出环节至少5折回购，甚至是中国的新能源品牌认证二手车将大大超过燃油车。”李一秀表示，今年10月1日前，车电价值分离的车型将上线销售，品牌认证二手车也在研究论证之中。