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不加长 国产英菲尼迪QX50也要做一股清流

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春节前我在海外试驾了新一代的英菲尼迪QX50,刚刚两个月过去了,国产版本就出现在我的面前,借着这次机会我仔细寻找了它与海外版本的区别,多少有些意外的是它居然没有加长轴距。

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网易汽车4月10日报道 春节前我在海外试驾了新一代的英菲尼迪QX50,刚刚两个月过去了,国产版本就出现在我的面前,借着这次机会我仔细寻找了它与海外版本的区别,多少有些意外的是它居然没有加长轴距,其它方面,VC-TURBO发动机和配置没有缩水,外观和内饰也几乎是一模一样的,下面我们就先睹为快,一起来看看这台来自东风英菲尼迪的全新QX50。

不加长 国产英菲尼迪QX50也要做一股清流

如果想了解海外版QX50的具体内容,可以点击下面的链接:

《全力冲击 海外试驾新一代英菲尼迪QX50》

不加长 国产英菲尼迪QX50也要做一股清流

※ 外观的区别只有尾标

除了车尾“东风英菲尼迪”的标识,这台国产QX50外观上几乎找不出与海外版的区别,两个月前试驾过海外版车型的我,仔细看了几圈,也只是找出了后排侧窗没有隐私玻璃这一项区别。

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相对于现款QX50的设计,如今新一代车型算是协调多了,而且还更加健硕了,在使用上家族最新的前脸设计后,还多了些威武的感觉。

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前大灯看起来是相当犀利的,英菲尼迪家族一向喜欢小眼聚光的感觉,这次也没有例外,轮廓不大,但绝对炯炯有神,至于光源,当然是全LED了,此外随动转向和自适应光近光也都得以保留。

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20英寸的轮毂和海外版保持一致,轮胎规格也还是255/45 R20,只是轮胎由普利司通绿歌伴换成了动力侠系列。

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车尾的线条是比较饱满的,绝对比现款协调多了,这才像一台中型SUV应有的样子嘛。

至于车身尺寸,厂家目前还没有公布任何数据,从视觉上我们推测和海外版应该出入不大,差别应该相当细微。之后在跟厂家证实中得知,虽然还没有公布官方数据,但新QX50并不会进行专门的轴距加长,因为他们认为这台车的空间已经足够大了。

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从之前网上曝光的数据来看,国产QX50只是比海外版长了12mm、高了2mm,宽度保持一致,轴距甚至还减少了2mm,这份数据看来可信度还是比较高的。

※ 车内只是少了自动驾驶

不仅是外观,内饰也与海外版保持了高度统一,唯一的区别就是我们试驾的海外版车型使用了一些选装材质,而拍摄车则没有使用,不过在拍摄现场还有额外一台国产QX50,那台车上的材质和海外试驾车是一样的,包括使用了特殊的座椅缝线,中央扶手区和门板上都使用了翻毛皮。

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据厂家介绍,这些更加高端的内饰材质在上市后可能还会进行调整,我们推测可能会以限量形式出现,或者材质为选装提供,这些高端材质在海外版上也是以选装形式提供的,所以这样的做法并不算是缩水。

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英菲尼迪的内饰从来都不缺乏豪华感,而且是那种带有东方韵味的豪华,如今新一代QX50在这方面更进一步,融入更多现代设计思路,让车内的豪华氛围又有了提升,同时还使用了更多横向线条,增加了视觉宽度和层次感,此外中控台还配上了上下双屏幕,极大地提升了车内的科技感。

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虽然缺少了一些翻毛皮,但车内还是大量使用了真皮包裹,皮质也足够细腻,此外车顶与海外版保持一致,都是翻毛皮材质,论车内材质的档次和精致度,QX50绝对是这个级别中的佼佼者。

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方向盘的样子足够粗壮饱满,是典型的豪华车的样式,多功能按键上与海外版有一处区别,就是取消了右侧的ProPILOT自动驾驶辅助开关,之前在海外试驾时厂家就已经表明,这项功能暂时先不会在国内开放,除此之外,换挡拨片、电动调节都得以保留。

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除了上面说到的两个地方,海外版车型上有的东西就基本都出现在了这台实拍车上了,新QX50并没有使用全液晶仪表,不过中间液晶屏的尺寸也不小,能够显示丰富的行车信息。

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车内最亮眼的设计应该就是这两块中控大屏幕了,上面的屏幕主要显示导航、全景影像等,下屏幕内为其它内容的操作菜单。除了触屏和实体按键,换挡杆边上这个旋钮也可以对多媒体系统进行操作。

不加长 国产英菲尼迪QX50也要做一股清流

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在大屏幕内,我们可以看到车道保持、盲点监测、主动刹车等安全配置,其实除此之外,抬头显示、前排座椅加热/通风、BOSE音响、全景天窗、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、后排温度调节这些海外版上有的配置,也统统出现在了这台实拍车上。

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有个细节,就是国产版本在换挡杆边上增加了一个自动启停的开关,这在海外版上是没有的。

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※ 没加长是因为已经够大

虽然没有使用特殊缝线的座椅,但国产QX50的座椅皮质也相当细腻了,而且还很柔软。

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其实之前在试驾海外版车型的时候,我个人觉得QX50的后排绝对算不上局促了,和现在国内在售的同级别车型相比,是一个很主流的表现,厂家如今也认为QX50已经足够宽敞了,所以并没有进行轴距的加长,当然了,和未来再上市的同级别加长车型相比,QX50可能就会面对更加严峻的考验了。

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身高173cm的体验者调节好前排后,后排留有超过两拳的腿部空间,与海外版的表现几乎相同,已经算是比较充裕的水准了。此外,后排座椅的靠背角度可调和坐垫前后可调都在国产车型上得以保留。

不加长 国产英菲尼迪QX50也要做一股清流

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新QX50的后备箱开口位置和底板都很低,这样不仅增加了纵向空间,还便于搬放大件物品,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后的靠背与后备箱底板有一个很小的角度。

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※ 黑科技发动机原封引入

VC-T 2.0T发动机是此次换代的最大亮点,国产车型在动力系统上也没有缩水,从技术上来说,这台发动机可以说是武装到了牙齿,首先是可变压缩比技术,通过改变活塞运行时的上止点和下止点位置,从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。匀速巡航需要降低油耗时,发动机会在高压缩比状态下工作,而当需要快速提速时,发动机又可以降低压缩比,来提供最佳动力输出。

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依靠可变正时系统,这台2.0T发动机还可以模拟出阿特金森循环,这就是我们前面提到的双循环技术,目的同样是为了降低燃油消耗。此外这台发动机还配备了混合喷射、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等前沿技术。

不加长 国产英菲尼迪QX50也要做一股清流

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在车辆铭牌上标注了车辆的最大功率为200kW,这和海外版的调校是一样的,目前有消息称未来国产车型会提供高低两种输出,200kW是高功版,还有一种180kW的低功版本。至于驱动方式,我们这台实拍车为四驱版本,此外应该还会有前驱车型。

不加长 国产英菲尼迪QX50也要做一股清流

结语:

从各个角度来看,新一代QX50都变得更顾家了,他拥有更高的车内空间利用率,新的外形应该会更符合国人审美,内饰的豪华氛围绝对是这个级别的一流水准,同时还兼具了科技感,动力系统上,2.0T的动力输出能够让人满意,同时还具有较高的科技含量来兼顾燃油经济性,只是CVT给人的感觉还是有点无聊。

之前海外试驾时,这台新QX50给我的感觉就是更顾家、更豪华、也更有技术含量了,它也具备了冲击主流阵营的实力,如今见到国产车型,除了一些细微上的取舍和调整,QX50的国产绝对称得上是原汁原味了,几乎所有的车型亮点都得以保留,配置上也没有缩水,唯一的小意外就是没有加长的轴距了,不过看看它的后排,确实是当下这个级别的主流水准,所以厂家也并非盲目自信,在加长成风的大环境下,新QX50这样保持自我,也算是一股难得的清流。

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