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和长城工程师聊哈弗1.5GDIT全新动力总成

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长城在动力技术层面做了不少幕后工作,比如全新的1.5GDIT发动机和7DCT湿式双离合变速箱,这些在全新哈弗H6上都有所体现。

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网易汽车4月13日报道 动力尤其是自动变速箱过去长期是自主车企的软肋,如今这部分得到了很大程度的改善,当然这些进步绝对不是天上掉下来的。和长城的工程师们聊过之后,我们也了解到了新动力系统背后的故事。

幕后努力不可少 和长城工程师聊1.5T动力

——之前的变速箱工厂参观直播可以点击回放——

长城变速箱工厂参观 (来源:网易汽车)

——全新1.5GDIT发动机+7DCT湿式双离合变速箱——

全新哈弗H6搭载的1.5GDIT涡轮增压直喷发动机与7DCT湿式双离合变速箱均为长城自主研发,前者为自主品牌首台采用连续可变气门升程(CVVL)的量产发动机,整体参数即便是放到合资机型中也位居前列;后者则是自主同级变速箱中输入扭矩最大的。(下文中统称新动力系统)

幕后努力不可少 和长城工程师聊1.5T动力

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我们一向提倡以“多快好省”四个维度来衡量家用车的动力系统,同样,我们也会从这四个角度开聊:

■ 多:专利多,装车量大

作为自主研发的新动力系统,新动力拥有诸多专利(1.5GDIT发动机便有92项之多),尤其是CVVL技术。同样这套系统也装备了全新哈弗H6在内的多款车型,是绝对的主力。

幕后努力不可少 和长城工程师聊1.5T动力

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* 长城工程师如何看自己的CVVL?

他们也坦承此前本田宝马菲亚特等品牌的技术各有特点,而长城也有自己的所长:比如相对本田的分段式调节,长城可以实现无极调节;相对菲亚特 MultiAir的电-液(压)控制方式,长城的电控方式可以实现更为快速和精确的变化(当然他们没提到的是,电控的耐久性和可靠性也更好);相对宝马的Valvetronic系统,长城则在中国化路况适应调校和成本上占优。

幕后努力不可少 和长城工程师聊1.5T动力

自主研发的另外一个好处就是改进也比较方便,据悉第二代CVVL技术也已经开始研发,系统更为紧凑(比如控制单元集成化),未来将配备长城车型。

—— 点击观看CVVL装配线展示 ——

CVVL自动化装配 (来源:网易汽车)

■ 快:加速最直观,开着更给力

长城工程师们对于此前车型在动力、油耗上的短板也不避讳,毕竟是新兴的自主车企,技术积累也需要一个过程。新动力系统不但在账面参数上有进步,加速等实测表现也同样进步明显,动力方面的提升非常直观。

幕后努力不可少 和长城工程师聊新动力系统

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■ 好:驾驶感受更佳,NVH更理想

新动力系统也在驾乘感受层面有了进步——比如无论是动力,还是整车针对NVH都进行了严格的测试,确保舒适性。

幕后努力不可少 和长城工程师聊1.5T动力
长城动力测试中心

幕后努力不可少 和长城工程师聊1.5T动力

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■ 省:油耗更低,未来有望引入新能源技术

同样,在日益严苛的燃料限制政策面前,新动力系统也是长城的“及时雨”——包括CVVL技术在内,长城的主要取向就是更经济——相应的变速箱也会做调整,比如更高的传动效率,更宽泛的传动比范围,以及粘度更低的润滑油。

幕后努力不可少 和长城工程师聊1.5T动力

幕后努力不可少 和长城工程师聊1.5T动力
变速箱润滑油粘性比市场主流低30%

幕后努力不可少 和长城工程师聊1.5T动力

幕后努力不可少 和长城工程师聊1.5T动力
变速箱更宽泛的传动比也对经济性有贡献

对于新能源技术,长城也在开发之中,包括双离合变速箱在内都具备了后期搭配新能源技术的能力(自主开发的优势也在这里)。

结语:包括长城在内的自主品牌在核心技术上的进步有目共睹,全新哈弗H6的新动力系统就是典型代表。今后我们也会借助和工程师们交流的技术,为大家带来更多新技术。

点击阅读全新H6 新动力车型体验文章:

不止进步一点点 试驾全新哈弗H6 1.5GDIT

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