体验混动驾控乐趣 试驾名爵6插电混动版

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网易汽车4月16日报道 如果要问我名爵品牌最近什么车型最火，我恐怕会不加思考的告诉你非名爵6莫属，或者说我最近被名爵6洗脑了，除了长相以外让我印象最深的莫过于那百公里加速6秒多的成绩，确实给一众同级别主打运动的车型造成了不小的压力，然而今天我们的主角并不是名爵6汽油版，而是刚刚发布不久的名爵6插电混动版，有了混动技术的加持，驾驶起来会是一种什么样的感受呢？

名爵6新能源
14.28~19.98万(参考成交价)

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名爵6插电混动版，听起来那么的陌生但又似乎很熟悉，在名爵6汽油版车型订单满天飞的时候，名爵品牌又适时机的推出了该车的插电混动版，名爵6混动版的诞生不但赢得了新能源车市场，同时也赢得了年轻消费者的关注，其实前不久我们就对名爵6插电混动版进行了详细的静态实拍体验，当时我就对这款车型的动态部分还是有所期待的，那今天我就来体验一下动态部分，看看这款混动车型在驾驶上与汽油版有什么区别，或者说能否有所超越。

在开始前，不能免俗的要对名爵6插电混动版做一下简单的回顾，名爵6插电混动版是基于名爵6发展而来的新能源车型，新车预计本月17日上市，本次新发布的名爵6插电混动版完美的继承了汽油版的运动基因，同时有了混动技术的加持，不仅燃油经济性更加优秀，运动方面也更加如虎添翼。

《混动加持更运动 名爵6插电混动版实拍》

本次的动态体验分为两个部分，场地百公里加速/制动体验以及道路自由试驾，场地试驾主要体验名爵6插电混动版的0-100公里加速以及制动表现，而自由试驾则是体验一款智能混动车型在实际使用场景中的表现。在开始前让我们对这套动力系统做下简单的了解。

名爵6插电混动版动力系统，由一台1.0T涡轮增压发动机和一台EDU双电机电驱变速机构组成，这套系统可以为混动版车型提供228匹马力以及622牛.米的最大综合扭矩，EDU变速机构采用了双电机+双离合的设计，相比单离合电机拥有更高效的动力传输，以及更经济的油耗同时为燃油机和双电机提供性格分明的驾驶模式。

试驾场地就如同一个放大镜，让车辆的优缺点能够很清晰的暴露出来，名爵6一直在强调自己主打的是运动性能，这点我们在名爵6汽油版中已经有所了解，那么混动版在0-100公里加速测试中表现会如何呢？我们在测试中关闭了ESP车身稳定系统，驾驶模式也调整为运动模式。

在开始测试前，我对这款账面数据综合扭矩622牛.米的混动车型确实有些期待，在猛的踩下油门踏板后车辆大概有1秒左右的反应时间，随后在双电机与发动机机共同的作用下，像离弦的箭一样冲了出去，在油门响应和力度反馈上与汽油版车型基本无异。在封闭道路加速测试中实测0-100公里加速6.85秒。

得益于名爵6的轻量化设计，虽然是混动车型但是在整车整备质量上相比汽油车并没有增加很多，1450kg的整备质量不仅让名爵6插电混动版开起来更灵活，在刹车方面100-0公里刹车测试中也有不错的表现，实测37米刹停的成绩让人满意。

毕竟赛道不能每天跑，在封闭道路测试后我们还是需要在城市道路和日常场景中，对性能部分做进一步的了解。名爵6插电混动版搭载了高效的智能HCU系统，相当于汽油车的ECU控制单元，简单说就是协调对汽油机与电动机之间的工作关系，提供8种使用场景的智能管理。

在城市路段，我们将驾驶模式调整为ECO模式电量管理调整为电量平衡，而能量回收模式调整为3级，这时名爵6插电混动版在城市中会优先使用纯电动模式行驶，纯电最大行驶距离53公里，对于出行距离较近的用户来说，是一种经济行的行驶模式，这是能量回收等级最高，放开油门踏板拖拽力也是最强的，减少刹车的使用频率。在经济模式下最大续航705公里。

在城乡混合路段，情况较为复杂我们将驾驶模式调整到NORMAL模式，这个模式可以让行车电脑自行管理车辆的行驶状态，如果当电池电量不足时发动机会启动给电池充电，并由电机输出动力继续行驶，这称之为串联模式，发动机仅仅给电池供电而不参与驱动车辆，这样的好处是能最大限度的发挥发动机的工作效率，动力转换率在30%以上，同时行车噪音也控制在最小范围。

在高速路段，将行驶模式调整到SPORT模式，并将能量回收调整至1档位，此时电机与发动机将采用并联的工作方式，也就是说当你全油门时电动机与发动机共同做工，迸发出发动机扭矩为最大值，可以明显感觉到推背感，发动机弥补了电动机在高速运行时后劲不足的情况，在高速体验中名爵6插电混动版动力表现很出色。

名爵6插电混动版配备了EPS电子助力转向系统，具有侧风转向补偿、转向力矩补偿以及光滑路面颤动补偿功能，遇到大风以及颠簸路面时，能帮助驾驶者更好的对车辆进行操控，在车内噪音方面，由于大部分时间使用纯电动或串联模式工作，所以在行驶中基本听不到发动机的噪音，胎噪和风噪表现中规中矩。

由于内置了电池组，混动版在悬挂系统方面与汽油版略有不同，后悬挂使用了非独立式扭力梁结构，在体验中正常驾驶感觉基本与汽油版一致，在颠簸路段以及过减速带时能过滤掉大部分震动，后排乘客表示舒适度尚可，但在激烈驾驶过弯道的情况下会略有不足，不过整体的操控性能还是值得点赞的。

总结：通过一天的体验，名爵6插电混动版的表现没有让我失望，虽然在车重和底盘设计上相比汽油版本有了少许改动，但在整体的操控上并没有太多的差异，尤其是混动技术的加入，让名爵6插电混动版在起步初期有了更强大的低扭，灵活度依然不错，同时在封闭道路体验了MG PILOT驾驶辅助系统，这套系统能让驾驶者更专注于驾驶，对于减少交通事故有很大的帮助，在如今新能源/混动车型快速发展的今天，如果你想要一款有颜值操控好的运动轿车的话，名爵6插电混动也许是一个新的选择。