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体验混动驾控乐趣 试驾名爵6插电混动版

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重量上的增加,并没有给名爵6插电混动版在操控上带来过多的影像,在EDU混动系统的支持下,可以让你体验到不一样的驾驶乐趣。

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网易汽车4月16日报道 如果要问我名爵品牌最近什么车型最火,我恐怕会不加思考的告诉你非名爵6莫属,或者说我最近被名爵6洗脑了,除了长相以外让我印象最深的莫过于那百公里加速6秒多的成绩,确实给一众同级别主打运动的车型造成了不小的压力,然而今天我们的主角并不是名爵6汽油版,而是刚刚发布不久的名爵6插电混动版,有了混动技术的加持,驾驶起来会是一种什么样的感受呢?

体验混动驾控乐趣 试驾名爵6插电混动版

名爵6插电混动版,听起来那么的陌生但又似乎很熟悉,在名爵6汽油版车型订单满天飞的时候,名爵品牌又适时机的推出了该车的插电混动版,名爵6混动版的诞生不但赢得了新能源车市场,同时也赢得了年轻消费者的关注,其实前不久我们就对名爵6插电混动版进行了详细的静态实拍体验,当时我就对这款车型的动态部分还是有所期待的,那今天我就来体验一下动态部分,看看这款混动车型在驾驶上与汽油版有什么区别,或者说能否有所超越。

全方位满足你 名爵6插电混动版让你动起来

在开始前,不能免俗的要对名爵6插电混动版做一下简单的回顾,名爵6插电混动版是基于名爵6发展而来的新能源车型,新车预计本月17日上市,本次新发布的名爵6插电混动版完美的继承了汽油版的运动基因,同时有了混动技术的加持,不仅燃油经济性更加优秀,运动方面也更加如虎添翼。

《混动加持更运动 名爵6插电混动版实拍》

能文能武 网易实拍名爵6插电混动版

能文能武 网易实拍名爵6插电混动版

本次的动态体验分为两个部分,场地百公里加速/制动体验以及道路自由试驾,场地试驾主要体验名爵6插电混动版的0-100公里加速以及制动表现,而自由试驾则是体验一款智能混动车型在实际使用场景中的表现。在开始前让我们对这套动力系统做下简单的了解。

能文能武 网易实拍名爵6插电混动版

名爵6插电混动版动力系统,由一台1.0T涡轮增压发动机和一台EDU双电机电驱变速机构组成,这套系统可以为混动版车型提供228匹马力以及622牛.米的最大综合扭矩,EDU变速机构采用了双电机+双离合的设计,相比单离合电机拥有更高效的动力传输,以及更经济的油耗同时为燃油机和双电机提供性格分明的驾驶模式。

全方位满足你 名爵6插电混动版让你动起来

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试驾场地就如同一个放大镜,让车辆的优缺点能够很清晰的暴露出来,名爵6一直在强调自己主打的是运动性能,这点我们在名爵6汽油版中已经有所了解,那么混动版在0-100公里加速测试中表现会如何呢?我们在测试中关闭了ESP车身稳定系统,驾驶模式也调整为运动模式。

全方位满足你 名爵6插电混动版让你动起来

在开始测试前,我对这款账面数据综合扭矩622牛.米的混动车型确实有些期待,在猛的踩下油门踏板后车辆大概有1秒左右的反应时间,随后在双电机与发动机机共同的作用下,像离弦的箭一样冲了出去,在油门响应和力度反馈上与汽油版车型基本无异。在封闭道路加速测试中实测0-100公里加速6.85秒。

全方位满足你 名爵6插电混动版让你动起来

得益于名爵6的轻量化设计,虽然是混动车型但是在整车整备质量上相比汽油车并没有增加很多,1450kg的整备质量不仅让名爵6插电混动版开起来更灵活,在刹车方面100-0公里刹车测试中也有不错的表现,实测37米刹停的成绩让人满意。

全方位满足你 名爵6插电混动版让你动起来

毕竟赛道不能每天跑,在封闭道路测试后我们还是需要在城市道路和日常场景中,对性能部分做进一步的了解。名爵6插电混动版搭载了高效的智能HCU系统,相当于汽油车的ECU控制单元,简单说就是协调对汽油机与电动机之间的工作关系,提供8种使用场景的智能管理。

能文能武 网易实拍名爵6插电混动版

能文能武 网易实拍名爵6插电混动版

在城市路段,我们将驾驶模式调整为ECO模式电量管理调整为电量平衡,而能量回收模式调整为3级,这时名爵6插电混动版在城市中会优先使用纯电动模式行驶,纯电最大行驶距离53公里,对于出行距离较近的用户来说,是一种经济行的行驶模式,这是能量回收等级最高,放开油门踏板拖拽力也是最强的,减少刹车的使用频率。在经济模式下最大续航705公里。

玩转混动乐趣 动态体验名爵6插电混动版

玩转混动乐趣 动态体验名爵6插电混动版

在城乡混合路段,情况较为复杂我们将驾驶模式调整到NORMAL模式,这个模式可以让行车电脑自行管理车辆的行驶状态,如果当电池电量不足时发动机会启动给电池充电,并由电机输出动力继续行驶,这称之为串联模式,发动机仅仅给电池供电而不参与驱动车辆,这样的好处是能最大限度的发挥发动机的工作效率,动力转换率在30%以上,同时行车噪音也控制在最小范围。

玩转混动乐趣 动态体验名爵6插电混动版

在高速路段,将行驶模式调整到SPORT模式,并将能量回收调整至1档位,此时电机与发动机将采用并联的工作方式,也就是说当你全油门时电动机与发动机共同做工,迸发出发动机扭矩为最大值,可以明显感觉到推背感,发动机弥补了电动机在高速运行时后劲不足的情况,在高速体验中名爵6插电混动版动力表现很出色。

玩转混动乐趣 动态体验名爵6插电混动版

名爵6插电混动版配备了EPS电子助力转向系统,具有侧风转向补偿、转向力矩补偿以及光滑路面颤动补偿功能,遇到大风以及颠簸路面时,能帮助驾驶者更好的对车辆进行操控,在车内噪音方面,由于大部分时间使用纯电动或串联模式工作,所以在行驶中基本听不到发动机的噪音,胎噪和风噪表现中规中矩。

玩转混动乐趣 动态体验名爵6插电混动版

由于内置了电池组,混动版在悬挂系统方面与汽油版略有不同,后悬挂使用了非独立式扭力梁结构,在体验中正常驾驶感觉基本与汽油版一致,在颠簸路段以及过减速带时能过滤掉大部分震动,后排乘客表示舒适度尚可,但在激烈驾驶过弯道的情况下会略有不足,不过整体的操控性能还是值得点赞的。

玩转混动乐趣 动态体验名爵6插电混动版

总结:通过一天的体验,名爵6插电混动版的表现没有让我失望,虽然在车重和底盘设计上相比汽油版本有了少许改动,但在整体的操控上并没有太多的差异,尤其是混动技术的加入,让名爵6插电混动版在起步初期有了更强大的低扭,灵活度依然不错,同时在封闭道路体验了MG PILOT驾驶辅助系统,这套系统能让驾驶者更专注于驾驶,对于减少交通事故有很大的帮助,在如今新能源/混动车型快速发展的今天,如果你想要一款有颜值操控好的运动轿车的话,名爵6插电混动也许是一个新的选择。

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