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有壹说贰:"一成不变"是时代的止步还是审美的循环

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直到今日,我们依然能看到很多设计极为“古朴”的车型,比如全新吉姆尼、全新牧马人和北京(BJ)20……,这是审美的停滞还是设计师有意而为之。

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网易汽车4月21日报道 经过20年的改款,发布于1998年的现款吉姆尼终于要迎来换代。原本以为设计师积蓄多年的灵感即将像滔滔江水一样释放,不想全新吉姆尼却还是维持了现款车型的风格,在人们看来它的换代似乎并不诚心,因为它没有流线型的线条,也不存在超大尺寸的中控屏幕,并没有看出和老款车型的什么差异。变了吗?没变吗?或许这些车也能解释这个问题。

有壹说贰:一成不变是时代的止步还是审美的循环

★“一成不变”的外观是不是设计的停滞?

颜值的高或低是人们对一款车的第一评价,流线型、大尺寸都是近些年能直接影响一款车销量的元素,但是全新吉姆尼、全新牧马人、北京(BJ)20和拉达尼瓦却还是选择了背道而驰(它们涵盖了全新未上市、全新在售、新款在售、极为老款在售的所有范围,所以就显得极具代表性),它们的车身线条简单又硬挺,除了轮拱以外几乎看不到有任何的曲线,这样的设计也让它们尤为个性。

不谈情怀,我们还能聊些什么

在曝光的全新吉姆尼宣传册上,我们看到了它横平竖直的线条,它有着和现款迥异的方正设计。说它像是一辆小号的奔驰G但气场远远不够,开出去只怕被交警当做是老年代步车敬礼吧。

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当然,它的这种复古式的设计风格还遗传了老款车型的圆形大灯和五孔格栅,我们可以看做这是对1970年LJ时代吉姆尼的致敬,坚守传统路线不动摇。

有壹说贰:一成不变是时代的止步还是审美的循环

有活化石之称的Jeep牧马人在经历了三十年的发展后同样维持了第一代车型的全部设计元素,保持经典是设计师的全部原则。同时,增加一些易用性也在设计师的考虑范围之内。

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同样,北京(BJ)20自诩BJ212的接班人,在进入新时代后开始用上了分体式的大灯,但是同样也还是保留了49年前(1969年)BJ212上的方正的盒子造型、圆形前大灯、整体贯穿式腰线以及裸露的铆钉设计。从这点来看,全新吉姆尼和北京(BJ)20都在坚持着自己的设计元素,但是又加入了更多新潮元素。

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到了拉达尼瓦的身上,从1977年诞生到现在依然也是圆形大灯+尺子画出来一般的腰线,腰线的锋利程度并不亚于宝马,当然它并不够饱满。

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超过40年的高尔夫车系堪称汽车设计活化石

从现代汽车工业设计的时间轴来看, 汽车的设计是一个循环的过程,从最早的“方形”变成“圆形”,是因为人们开始意识到了风阻的存在,这个时候就有了从1913年福特T型车到1938年大众甲壳虫的设计变化。而到了70年代到90年代的时间里,汽车设计又回到了从“圆形”变回“方形”再到“圆形”的循环,比如始于1974年的第一代高尔夫(上图右侧白车)。

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从普桑时代到A6L(C5)时代,我们错不急防

再到了我们所接触的第一款奥迪A6(C5)和第一款帕萨特(B5),汽车设计的审美又回到了三十年前的审美。再后来的后来,人们的审美也恰好达到了审美循环周期中的“方”。但是今天的“方”是人们的审美经过了十来年圆语言的“优化”过后重新设计出来,看似坚硬的棱角都带有弧度的变化。

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跨越60年的传承,这是时间的停滞?

就设计而言,全新吉姆尼、北京(BJ)20和拉达尼瓦这三款车型都是十分有意思的。看似一成不变的背后,其实是新一轮的流行。设计师善于在以前的东西中加入一点其他元素,让它们变得又新鲜起来,这就是所谓的复古,这也是审美的循环。尽管这些年里已经流行过了奥迪带起的“大嘴”和天语SX4带起的Cross风潮,但是它们能依然保持,不跟风这也是一种审美,奔驰300SL与SLS不也是这样的例子么。

★内饰改变甚微,功能性开始拓展

坚持原则不代表顽固不化,从全新吉姆尼到北京(BJ)20再到拉达尼瓦,我们从这条倒叙的时间轴上也能看出近几十年小型SUV的设计风潮。从实用性的角度来说,这类的SUV根本不需要什么NAPPA或者是Alcantara,一是成本所限,二是它们并不同于城市SUV的定位,简单够用就好。但是随着特斯拉带起的大屏流行趋势,原本不怎么讲究的它们也开始注重起了自己的内在形象。

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现款吉姆尼

在1998年推出现款吉姆尼时,人们并不会想到今天的人们会对一辆车有这么多的要求。即便经历了数次改款,它依然有着配置滞后的诟病,比如全系不具备制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统,更别提后驻车雷达、电动天窗、自动空调和行车电脑显示屏了。

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全新吉姆尼内饰

所以在全新吉姆尼上面,我们不仅看到了大尺寸的中控屏幕和自动空调,而且坡道起步、陡坡缓降,以及带有越野模式的车身稳定系统+牵引力控制系统竟然也会出现在车内。不过很明显,迭代后的吉姆尼依然设计简单且依赖物理按键。

有壹说贰:一成不变是时代的止步还是审美的循环

中控台功能区纵向的布局、圆形的按键在保持早先车型设计风格的同时,也在悄悄做着改变,比如它的杯托被重新设计,不管哪个角度都能放得下一部iPhone。

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同样,北京(BJ)20作为一款2016年才推出的车型,已经十分懂得如何讨好消费者,诸如六安全气囊、全景影像全部出现在了车内,并且在略为“浮夸”地在新款车型上配备了WIFI无线热点和负离子净化系统。在硬派SUV的道路上,北京(BJ)20似乎已经迷失了自己,但是在销量面前,北京(BJ)20相比之下更有自信。

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至于发布于2009年的现款拉达尼瓦,一股子机械冷静的性冷淡风,电子化的设备都是不存在的,电动玻璃和电动后视镜已经是战斗民族对于全球消费者的最大恩赐,而这种复古设计与现代社会交错产生的冲击,却也成为让人欲罢不能的理由。

在汽车行业和互联网行业深度交融的情况下,车辆内饰的设计越来越重要,而这几款车也恰好映射了这个时代的到来。当然它们有着自己的风格,设计师们在这个“盒子”里面加入了诸多属于这个品牌的细节,比如吉姆尼的炮筒仪表盘,比如北京(BJ)20车标造型的空调出风口,比如拉达尼瓦像个移动工具箱的内饰。

★自然吸气发动机被强行拉闸,“T”动力流行

其实就在几十年前,日本厂商们还把涡轮增压看做是一种没有什么必要去追的风潮,他们只是把涡轮增压用在少数一些性能车,或者是有高性能倾向的车型上。哪怕是丰田和本田这样有着巨大的资产和强悍的技术力,他们也没有贸然行动。直到在2104年4月的北京车展上,雷克萨斯才推出了自该品牌诞生以来的首款涡轮增压车型——NX。

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全新吉姆尼缩减自吸动力所占比重

在全新吉姆尼上,老款车型的0.66T、1.3L、1.4L和1.5L发动机(国内只引入1.3L)被简化成了1.2L自然吸气、1.0T涡轮增压发动机和0.66涡轮增压发动机,涡轮增压发动机开始流行起来(当然也和越来越严格排放标准不无关系,比如日本一直存在的0.66T发动机)。

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全新牧马人的2.0T动力取代老款3.0L动力

就连全新牧马人也没能避免这一改变,2.0T发动机取代了现款车型上3.0L发动机的角色,也是这款2.0T发动机首次搭载在Jeep品牌车型之上。

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涡轮增压发动机已经成为全球趋势

而在北京(BJ)20身上一直使用的是1.5T发动机,小排量涡轮增压发动机可是被中国消费者视为最前沿的科技——事实也确实如此。在它的身上,我们已经看到了科技留下的痕迹,BJ212的那台大排量自然吸气发动机(照这个速度下去,2.0L排量总有一天会成为大排量的)已经成为过去,涡轮增压发动机将会和新能源动力瓜分全部动力市场。

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拉达尼瓦就忽略吧,它不属于这个时代

拉达尼瓦则还是用着那台传统——或者说是可靠的54kW的1.6L四缸汽油发动机,最大扭矩126N·m,现在看来简直是老古董了。即便是今天最新款的尼瓦其实也没好到哪里去,一台由通用轿车公司研发出产的1.7L发动机最大功率只有区区60kW,现在1.0L的奥拓都能做到52kW。当然它取胜的法宝并非发动机,而是纯机械的四驱系统和三把锁,前提是你能忍受它的一切。

事实上,在2017年的沃德十佳发动机评选中,七款涡轮增压发动机和三套插电式混合动力系统入围,自然吸气发动机已经出围,大排量发动机已经出围(最多作为混合动力的一部分出现)。从传统能源方面来说,小排量涡轮增压发动机能够达到同大排量发动机相同的扭矩和功率,但在日常工况下,更容易接近发动机最佳运行工况,所以日常行驶也会更省油。虽然其有涡轮迟滞、低转速扭矩不足的问题,但对于日常生活用车来说,都不是问题。

笔者有话说:

正如前文所说,这三款车型涵盖了全新未上市、全新上市、新款在售、极为老款在售的所有范围,所以从它们的设计趋势看出了整个汽车工业的设计趋势。配置功能性的拓展和小排量涡轮增压发动机的趋势已经势不可挡,这是顺应人们客观需求的改变。但汽车的外观设计却不是这样,正如人们的审美,七八十年代流行的喇叭裤又成了2018年的时尚单品,甚至历史都是一个大循环。流行就是不断循环,而那些看似一成不变的设计既可以理解为是时间的静止,也可以看做它们正在等待下一个流行的开始。

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