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网易汽车4月26日报道 4月25日，第十五届北京国际车展正式拉开大幕。随着中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，中国汽车产业经过多年快速增长后，也将进入一个由高速增长转到高质量增长的新时代。本届车展以“定义汽车新生活”为主题，共展示车辆1022台，全球首发车105台，概念车64台，新能源车174台。当天，网易汽车有幸邀请到数位行业领袖及大咖，就中国车市发展、新能源汽车、人工智能、无人驾驶等行业热点话题发表了自己的观点和看法。
爱驰汽车联合创始人兼总裁 付强
核心提示：爱驰RG Nathalie定制生产年底即可交付，U5 ION量产概念车已经在开发过程中。爱驰总裁付强表示，爱驰将填补新能源车的空白区间，并与传统燃油车同擂台竞争。未来，爱驰将基于MAS平台生产更多车型。
以下为访谈实录：
网易汽车：各位网易的网友大家好，欢迎来到网易会客厅，今天我们在2018年北京车展的现场网易展台荣幸邀请到了爱驰汽车联合创始人兼总裁付强付总跟我们分享，先请付总跟我们打个招呼。
付强：各位网友大家上午好，我是爱驰汽车付强。
网易汽车主持人（左）爱驰汽车汽车联合市人兼总裁付强（右）
保留赛车基因 定制化生产
网易汽车：付总其实是网易的老朋友了，我们比较关心爱驰的第一个问题是，在今年北京车展爱驰有哪些亮点，为我们带来了哪些参展车型。
付强：这次对于爱驰汽车而言是非常有历史意义的一次（车展），爱驰汽车第一次参加国际A级车展，第一次参加北京车展，也是爱驰汽车第一次向公众亮相。有三个第一。
这次我们带来了两个产品和一个平台构架，两个产品是U5 ION，也就是将在明年量产车型的一款量产概念车；还有RG Nathalie，德国子公司生产的一款赛道级电动跑车，可以定制量产。
另外还有一个平台构架，叫MAS平台构架，在展台上都能看到。
网易汽车：昨天我看到爱驰展台还有林志颖，他是未来爱驰汽车的代言人吗？
付强：不是，昨天是RG Nathalie首次亮相发布，林志颖本人是一个赛车手，有职业赛车资格，参加了很多比赛，也可以说是赛车的狂热粉丝，昨天在（RG Nathalie）亮相的同时我们也对外宣布了一下，这部车可能会在今年年末或明年年初在纽北刷一次圈，主要是Gumpert先生本人曾经在纽北赛道创造了一个记录，记录保持了五年无人破掉，当然那是燃油车。现在我们一起做电动车，他也希望再复制一次他过去的传奇，所以邀请了捷克一位实力比较强的女赛手，同时也邀请了Jimmy，就是小志。
大概是这个故事吧。
网易汽车：之前有了解过Gumpert先生在纽博格林创造的记录，后面又加入了爱驰汽车，现在为大家带来的这款纯电动超跑叫RG Nathalie，能否向大家介绍一下这款纯电动产品？
付强：喜欢赛车的朋友应该对Gumpert先生有很多了解，他是奥迪运动部的早期领导人，用赛车部的一个技术后来转化成了奥迪的核心技术“Quattro”，所以他在内部被称为“Quattro之父”，后来他又创建了另外一个品牌车型，Apollo，这部车在赛车圈、跑车圈都很牛。
我们这次打造的RG Nathalie也是继续保留了Roland Gumpert纯正的赛车基因，所以它是第一款赛车级电动跑车，里面都是防滚架，按照赛车的规格打造。
比较值得一提的是这个车性能极致，零到百公里加速2.5秒，最高级速可以超过300公里。
还有一个最大亮点，谈到电动跑车，不能跑着跑着就没电了，光快不行，还要有持久性，所以RG Nathalie用了燃料电池技术，最高续航可以达到1200公里，也是目前在全世界范围内这方面指标最领先的。
网易汽车：1200公里的续航是如何做到的呢？
付强：1200公里是一个60公里等速的续航里程，但我们在120公里等速的情况下仍然可以做到超过600公里，主要是因为后面有燃料电池技术，我们用的是前置氢燃料电池，不是罐的，这个技术保证了RG Nathalie的血统。
网易汽车：RG Nathalie纯电动跑车未来如何在中国市场打开知名度和认可度？
付强：RG Nathalie这部车严格意义上讲它的受众是比较特定的，首先是对汽车运动有喜好甚至是有追求的人群，朝着这个方向标定设计的，目前Roland Gumpert先生在德国的粉丝现在已经下定单了，我们的想法是以进口车的方式在中国销售这个车，当然它是定制的，根据消费者的需求定制化生产。
网易汽车：它具体的上市或交付时间在什么时间？
付强：如果客户现在下订单，2018年底就应该能交付。
网易汽车：谈到另一款车U5 ION，能否给大家介绍一下这款车型，相对其它车型来说它的竞争力体现在哪？
付强：U5 ION是在纯电平台上打造的SUV，我想比较值得一提的是它的电池管理系统和它在能量密度上的优势，虽然今天我们看到它是一个量产概念车，但量产概念车已经在整个开发过程中了，技术指标已经完全固化了，现在正在做一系列的试验和验证，现在能够看到的是我们这个电池包的系统能量密度已经超过160wh/kg，这个指标应该是很领先的，所以这就确保了整车续航里程，这个车的续航里程铁定要超过500公里，如果使用较大电池报的话，车上还有一个电增程的解决方案，如果加上去的话，续航里程就更长了。这是一点。
第二，U5 ION是面向电动化、智能化时代打造的一部车，所以它在智能交互方面也会有非常好的表现。
最最重要的是，现在市场上普遍存在的一些新能源车给大家留下的印象有一些问题，我们企业核心价值里有一点很重要，“品质优先”，我们会给消费者交付一个高品质、高智能的电动车，希望我们提供的产品不仅能填补新能源车的空白区间，更重要的是真正跟传统燃油车在同一个擂台形成竞争。
网易汽车：之前得到消息这款U5 ION会在2019年上市，现在有没有具体时间规划？上半年还是下半年？
付强：U5 ION目前在我们的试制线上正在批量试制，上饶基地正在进行设备安装，预计到今年四季度设备就能全部安装完毕，我们争取在今年年底全线贯通，也就是从今年年底从上饶基地大线上的批量工装就能生产出第一辆U5 ION，然后我们会花半年到九个月的时间对产品进行调试。
应该在明年三季度产品就会正式面世，而且一旦面世就会形成批量，确保一致性，确保品质。
网易汽车：在工厂规划上，现在两个制造工厂的进度如何？具体产能规划是怎样的布局？
付强：前面我们谈到，上饶基地基本全部完成，还有一些绿化、围墙等收尾工作，从4月份已经开始安装设备了，到8月底设备安装完毕，12月底全线贯通。另外我们在常熟的电池包工厂目前设备已经安装完毕，所以能够完全同步地为未来U5 ION的批量生产提供电池包系统。应该说整个工厂建设的方方面面都非常顺利。
网易汽车：关于产能方面呢？
付强：目前上饶基地的一期产能是按照15万台规划的，未来也具备扩充到30万台的可能性，我们是一次规划、分布实施。
平台模块化 扩大“朋友圈”
网易汽车：据我了解，U5 ION这款车是基于爱驰自主开发的一个平台进行生产的，未来在这个平台上是否会有更多车型面向消费者？
付强：U5 ION基于的平台是MAS平台，这是一个高度模块化平台，不仅轴距、轮距可以变化，同时我们的电池包系统也是模块化的，集成电驱动系统也是模块化的，所以我们可以提供不同形式（包括前驱、后驱、四驱）、不同输出功率以及不同车身形式的车，简单来讲，这个平台构架相当灵活，可挑战或是是多样化。
我们的第二款产品不仅规划完，已经在开发中了，也就是说现在我们看到的除了这次U5 ION所反映的量产车之外，还会有另外一个车现在也在整个规划中。未来的平台上我们可以延展出15种组合，这完全取决于未来市场的需求。
网易汽车：第二款车型也是轿车吗？具体是怎么规划的？
付强：这个现在不太好透露，但可以明确地讲不是轿车。
网易汽车：在供应商搭建上，爱驰现在有跟哪些供应商达成合作？
付强：U5 ION的整个发包工作基本完全结束了，除了一些自制件和短周期小件还要随着发展进行一些调整，长周期、中周期的件全部发包完毕，我们背后的供应链是非常强大的，一周前在我们公司的开放日里我们也邀请了所有供应链的合作伙伴到上海新的办公室搞了一个小型聚会，博世中国的总裁陈玉东先生也代表供应商在上面做了发言，给我们背书。
总之，我们的供应链背后全是全球一流的供应商，因为要充分体现爱驰汽车品质优先的理念，因为汽车是一个集成的行业，不仅自己的能力强，供应链的能力同样也要强，所以我们在这方面没有做任何折中，能够看到我们背后的“朋友圈”（供应链）非常强大，因为时间原因没有办法在这里一一列举，但总之都是一流的朋友圈。
网易汽车：说到朋友圈，在爱驰的人才团队建设上现在进展如何？
付强：我们现在已经有将近800人的团队，包括在上海的、在上饶的、在德国巴伐利亚州的和在美国的，共有将近800人，其中有2/3是跟整车开发和整车开发业务相关的同事，绝大多数都是工程技术人员，这些工程技术人员基本都是过去的行家里手，没有小白，也没有“Green hand”，全是以一当十的选手。
从整个团队规模看现在我们觉得比较适度，不仅数量适度，而且从团队质量来看我们也是非常自豪的。
网易汽车：还有一点大家很关心，爱驰汽车现在融资规模如何、生产方面又有何进展？
付强：上周我们对外宣布了新一轮融资刚刚结束，爱驰汽车到目前为止算上天使轮一共融了三轮资，应该说我们在向前发展过程中所需要的资金还是非常充裕的，这是两方面，一是我们的融资效率比较高，从2017年2月份到现在，这么短时间我们就可以把这些资金全部筹集到位，还有一点很重要，花钱的使用效率比较高，在目前看到的新势力范围内我们是有信心这么讲的，首先我们不花冤枉钱，因为这些人有经验，知道怎么做对的事；第二，我们不做功利的事情，把钱花到对的地方。这也是爱驰汽车的特色。
网易汽车：比较务实。
付强：对。
网易汽车：接下来是几个关于大行业的问题以及政策，2018年新造车势力将会集中发力，您一定有所感受，您作为爱驰汽车的总裁，如何看待整个新造车势力在2018年的发展？
付强：我对所谓的“新造车势力”还是充满期待的，从智能化、电动化这件事开始，就产生了很多来自于业内和业外的新初创公司参与到这一波汽车潮流中来。但我们也能看到，汽车行业自身规律还是比较复杂的，而且汽车行业的积淀对这个行业的入门门槛要求也比较高，所以可能早期看到一些初创公司在前面走的并不是特别顺，有些公司甚至于遇到了一些问题，给公众和行业带来了一个印象，好像新势力干这件事不一定靠谱、也不一定能干成。
最近看到一些比较早期的公司开始有了比较好的交付，而且也在市场上形成了一定影响力，这对整个造车新势力来讲都是比较利好的消息，首先大家对这个群体的认识在发生变化，我想这是非常正面的一件事，对于爱驰汽车来讲，虽然我们起步可能比个别友商晚了一点，但可能对我们来讲这也是一个优势，让我们能够有时间通过别人的成功汲取营养，通过别人的失败避免错误，能够成功地把企业往前推进，对于爱驰汽车来讲可能是宝贵的经验。
回到你前面的问题，我衷心希望所有在智能化电动化时代作为新人参与到汽车行业的友商们都能取得成功，通过他们的成功，爱驰汽车也能随着大潮最终取得胜利。
网易汽车：最近还有一个比较热的话题，合资股比开放时间表出炉，将在五年内完全放开，您认为这个政策会不会对爱驰汽车产生影响？以及这个政策会对整个汽车行业带来哪些变化？
付强：我记得在中国加入WTO的时候大家也有很多类似的情绪和讨论，大家当时说“狼来了”，我们的市场怎么办？全球的竞争者都参与到中国的竞争中，其实我们可以理解为WTO那一轮的延续在那时候给中国带来的变化，今天其实中国参与到全球游戏中的深度比那个时间点来看更深了，我们的受益也更大了，中国在这个过程中发展得更好了，中国的国力也更强大了，参与这个充分竞争的行业，他们在国际上所显现的实力也比以前更强了。
我觉得汽车行业开放肯定比不开放好，但开放过程中可能会产生一些阵痛，特别是在转化过程中，原来受益巨大的一些参与方可能会有一些影响，但我觉得从比较长的时间来看可能对大家都是好事，短期阵痛带来长期受益。
对于爱驰汽车来说我觉得是机遇，因为现在我们还是小Baby，这种变化的影响在我们身上的体现并不是很剧烈，但给我们带来的机遇可能会远远大于变化对行业本身带来的挑战。
网易汽车：最后一个问题，在今年博鳌论坛上，习主席表示会降低进口车的关税，您认为这个政策对于整个中国汽车产业来说是机遇还是挑战？
付强：答案同上，我认为同样是机遇，挑战肯定是短期的，机遇是长期的，开放肯定会促进充分的竞争，我认为最终结果会提升中国汽车行业在国际市场的竞争力，而不是我们闷在这个市场里自己干，这也是爱驰汽车创业时的基本初心和愿景，我们爱驰汽车要成为中国汽车行业第一批走得出去，能够代表中国汽车行业、代表中国品牌、代表中国智能制造、品质革命的企业，我觉得现在习主席在博鳌论坛上谈的内容对爱驰汽车都是非常正面的，相当于给我们提供了更广阔的空间。
网易汽车：感谢付总这次在北京车展期间抽空与我们交流，提供他的见解，希望未来能与付总进行更多交流与互动。
付强：好，谢谢主持人，谢谢各位网友。
本文来源：网易汽车
作者：舒成禹 黄丁月
责任编辑：
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