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网易汽车4月25日报道
4月25日，第十五届北京国际车展正式拉开大幕。随着中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，中国汽车产业经过多年快速增长后，也将进入一个由高速增长转到高质量增长的新时代。本届车展以“定义汽车新生活”为主题，共展示车辆1022台，全球首发车105台，概念车64台，新能源车174台。当天，网易汽车有幸邀请到数位行业领袖及大咖，就中国车市发展、新能源汽车、人工智能、无人驾驶等行业热点话题发表了自己的观点和看法。
安波福公司亚太区总裁 杨晓明博士
核心提示：杨晓明表示，中国市场很快的会进入一个，要求自动驾驶Level2和Level2.5主动安全系统的情形。在中国市场你会看到，我们的几大客户，现在的要求是，在多快的情况下能把这个系统装起来。这个市场的成长，2017年与2016年相比将近一年递增43%左右。对于造车新势力，杨晓明表示，一个公司如果能够把握住市场，而且有足够的创新能力去推动他的技术，满足客户要求，这就是一个成功的企业。所以我们倒不把他分成一个传统的，还是一个新的造车势力。
以下是访谈实录：
网易汽车：各位网友大家好，欢迎收看2018北京国际车展网易汽车AUTOLIVE网易会客厅，严选好车，选对车就是选对生活。在这一时段我们非常高兴请到了安波福亚太区总裁杨晓明博士，杨总你好。
杨晓明：你好，非常感谢网易汽车给我这个机会来介绍我们公司，各位网友，你们好！
网易汽车主持人和安波福亚太区总裁杨晓明博士
网易汽车：欢迎杨总，我知道咱们在完成更名以后，宣布我们是一家科技公司，在中国市场上我们如何实现这一转型呢？
杨晓明：我们实际上更名上市之前，已经从市场这个角度定义了，我们到底要做什么，我们做三个方面。一个方面是绿色、安全、互联，这是我们前几年一直追求的目标，动力总成分出来之后，正好沿着我们现在追求的这个目标在前进，为什么呢？为什么我们觉得这是一个未来呢？因为我们看到了市场，看到了这个技术的革新，正在把汽车行业带入这三个方面。
在中国市场上，大家都知道中国是最大的汽车市场，同时大家可以看到，中国市场对于新的，包括新能源，包括新的互联汽车，客户的接受程度在世界上是领先的。为了帮助我们的客户，比如说主机厂，或者是新型的造车势力去完成满足市场的要求，最重要的一点，我们有很多当地的能力，包括我们当地的研发能力，以及我们非常完整的，在中国的布局，这个我们在中国93年进来之后二十几年，已经完成了非常完整的支持我们客户的布局。
网易汽车：杨总，现在自动驾驶这个话题说得也是非常多，也是非常热，您能跟我们简单的介绍一下咱们在这方面的部署吗？
杨晓明：自动驾驶，我觉得现在越来越变成了话题，这代表新的技术，特别是目前成熟到一定程度之后，自动驾驶以前我们谈过很多次了，自动驾驶大家都比较了解，有L1、L2、L3，一步步到L4、L5，我们公司真正比较早的时候，我们已经在筹划和实施，在自动驾驶上我们的战略。2015年的时候我们就横穿全美了，今年CES展上，我们已经布了车，当时是在拉斯维加斯，有五天的时间，将近400次的，你可以真正用手机来叫这个车的服务，跟Lyft一起，而且在城市里面，比如说你停靠的地点可以20几个地点，可以真正实景当中自动驾驶，L4水平的自动驾驶的使用。同时目前在新加坡正在实施自动驾驶，其中有一半的车辆是我们的车辆，同时我们在全球也是处于在快速增加的时代。
网易汽车：为什么说软件将成为重新定义未来的方式？
杨晓明：刚才你提到自动驾驶，这是一个方面，未来真正的汽车必须提供几个方面，必须得安全，现在大家对互联的要求非常多，对车的功能性要求非常多，同时就是出行的方式，汽车原来就是单体的运输工具，现在汽车变成了移动的服务终端，移动服务终端你要完成几件事情，咱们可以简单谈一下，首先带有一定水平的自动驾驶远远超出传统水平的汽车，在人驾驶的情况下控制这个车的能力。原来的计算能力只要达到这个水平就行了，我知道发动机在干什么，因为人在想快、慢、停，在做判断，现在如果自动驾驶，马上要成为现实了，这个时候他就有大量的数据需要去处理，因为很多需要在云端处理信息，因为自动驾驶必须要有办法判断周围的信息，同时还要有办法把信息送出去，还有更重要的问题，自动驾驶，一旦你的系统失效，这个大家谈得比较少，像我们真正讲的自动驾驶，原来是一个超级计算电脑在车里面，现在要两套超级计算电脑在车里负责，万一这套电脑判断已经失效了，另外一套马上就要进入。我刚才提到的这些东西，都需要超强的计算能力，超强的计算能力的话，就必须有强大的软件去支持，而且有强大的软件平台去支持这些信息，处理这些信息，做出这个判断，最重要的是保证这个车辆的安全。
再加上你刚才提到的，目前年轻人喜欢互联，互联的基础就是数据，这么多数据怎么处理，要进去，要出来，都是需要靠软件去整合这个系统，目前你看全世界真正的，刚才提到的，我们公司现在提到的是两个，一个是做汽车的大脑，一个是做汽车的神经系统，什么意思呢？我们的传感器都是在判断周围，我要计算，我要把外面的信息算进来，很多都是在移动的云平台上来算。这个时候你没有强大的软件整合能力，不可能成为一个有能力的系统供应商，这个我们可以自豪的说，我们是世界上唯一一家可以有这个能力整合数据进行计算，再把他发出去，判断车子怎么走，这样一个系统的供应商。
网易汽车：我们软件的优势主要是在这一点？
杨晓明：对，整个系统的整合能力。
网易汽车：杨总，我们在中国市场未来的规划给我们介绍一下吧。
杨晓明：中国市场目前的进步也是一步步的，很多时候，大家谈到自动驾驶的时候都在讨论，为什么今天不能进到L4，L4的技术是有的，我们的预测，L4的技术，我们的期望值在2020年左右，应该进入量产，没有问题，这是我们的估计，2019年、2020年左右进入量产。中国的布局，市场上现在到底最需要，最迫切需要的，而且真正能够带来效益的是什么，我们觉得中国市场上，目前其实大家要求很高的一个，就是安全性，因为中国道路的特殊性，拥挤的程度，可以说很多新的开车人不断的在进入，所以对于安全性的要求非常高。
第二个，中国年轻人对互联的要求也非常高，娱乐性要求非常高，这一点上来讲，我们觉得中国市场应该很快进入，包括客户也在告诉我们这样，中国市场很快的会进入一个对自动驾驶Level2和Level2.5主动安全系统，这个要求是最高的，在中国市场你会看到，我们会跟我们的几大客户，最近要强烈推的，现在人家的要求是，你在多快的情况下能把这个系统装起来，这个市场的成长，2017年与2016年相比，都是将近43%左右一年的递增，而且估计后面几年的速度还会继续增加下去，这一点是目前中国市场的动向，就是我们在中国市场主推的，叫主动安全系统，L2、L2.5左右。
网易汽车：我们在中国市场，目前这些客户是以传统企业居多，还是现在我们也听到有很多的造车新势力，他们也在进入这个市场，肯定也需要和咱们优秀的零部件供应商合作，我们以后跟他们有没有一些想法。
杨晓明：都有，回答你这个问题，现在大家一直在分到底是传统的还是新造车势力，我们是这样看。一个公司如果能够把握住市场，而且有足够的创新能力去推动他的技术，满足客户要求，这就是一个成功的企业。所以我们倒不把他分成一个传统的，还是一个新的造车势力。刚才你提到了，即使是按照目前分法，新造车势力，我们也在合作，传统的当然有很多了，我不太方便提很多客户的信息，我们可以提的，比如说上海通用那辆车，你会看到我们下面的新闻发布会里面，会宣布几个，因为我们必须得到客户的同意，才能够公布这个，很快会有几家车厂跟我们自动驾驶这方面的合作，主动、安全驾驶这方面的合作，这里面也包括新造车势力。
网易汽车：今天非常感谢杨总作客我们网易会客厅，和我们分享这些信息，这一时段的访谈就到这里。
杨晓明：谢谢！
本文来源：网易汽车
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任天辉_NA5921
