王晓秋喊话新势力:造车需要时间积淀 产品才是核心

两年前，在上汽集团“新四化”战略指引下，荣威品牌开创了互联网汽车新品类，并以此实现了全面崛起；两年后，面对滚滚向前的智能网联化浪潮，以及各大车企在智能网联领域的加速布局，荣威再次发声要做“智能汽车的定义者”。

4月23日，在主题为“新时代·大创行”的第二届汽车创行者大会上，上汽荣威发布了“全球第一款量产智能汽车”——荣威MARVEL X。在2018北京车展上，荣威RX8正式上市，新车搭载全新一代AliOS斑马智行解决方案。

“我们的互联网汽车两年内经过四次升级。互联网本身在不断发展，此特性决定了需要不断迭代进步。对汽车行业来说，是用户需求推动互联网汽车发展。”关于斑马系统的不断升级，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋在接受《每日经济新闻》记者采访时如是说。

不会畏惧造车新势力

在北京车展上，智能网联的关注度空前热烈。先不论新造车势力的各种“黑科技”，传统车企中，东风、百度与博泰抱团，长安和腾讯合作，都让互联网汽车争夺战变得更加白热化。

作为首家提出“互联网汽车”概念的车企，如何应对新旧势力加速追赶、保持先发优势，将成为上汽乘用车的重大课题之一。

“车企对汽车的理解需要时间积淀，每代车的底盘调控也需要时间来推动。自2004年上汽乘用车成立到现在，从设计到对产品、对用户的理解以及对整个趋势的把握，实际上都要求车企具有一定时间的积淀。”在王晓秋看来，造车是团队作业，是一个不断追求做得更好的过程，必须要靠积累。像上汽这样的传统汽车制造商开始加速转型，造车新势力想要撼动地位不容易。

以上汽为例，自2016年7月发布第一款互联网汽车荣威RX5以来，如今已有超60万辆互联网汽车行驶在路上。“上汽也成为全球互联网汽车销量最高的车企。”王晓秋说。

“迎合消费者需求，荣威品牌以及整个上汽一直在不断进化，而新势力到底如何，最终还是要拿产品说话。”王晓秋直言。

荣威中高端定位对标合资

在RX系列蹿红后，荣威品牌如何向上成为绕不过去的课题。此前，荣威曾于2011年推出上汽乘用车旗下首款中高端SUV车型——荣威W5，但销量欠佳。

在王晓秋看来，荣威RX旗舰产品——RX8此时诞生可谓恰逢其时。一方面，豪华SUV是风口，推出此款车的初衷就是迎着风口而上；另一方面，经过多年在技术和品牌层面的积淀，荣威急需为自己的高端化正名。“从集团来讲，电动化、网联化，是整个公司技术发展或产品往上走的需要，包括品牌往上走。想要实现品牌向上，必然要靠产品说话，否则不可能成功。”

与吉利、长城另起炉灶打造新品牌不同，上汽的思路是基于荣威和名爵实现品牌和产品升级，进而冲击高端市场。

“荣威品牌一开始的定位就是中高端，我们不需要新成立品牌来冲击20万元到30万元，甚至更高价格区间的天花板，我们对品牌发展空间充满信心。”上汽乘用车公司副总经理俞经民指出，荣威中高端的定位是结合产品而言，荣威车型的定位比肩的是合资品牌，目标就是在价格位于中高端的同时，保证销量和口碑。

目前荣威的“向上”之路已取得阶段性成果。据俞经民透露，在荣威RX8启动预售后，两周内，已获得超6000辆的订单，其中一半以上为四驱车型。接下来，荣威MARVEL X也将于6月推出。

“如今，摆在上汽面前的挑战是在消费升级浪潮下，如何与用户做好沟通。在荣威MARVEL X推出后，我们将全面推进以‘新零售结合客户场景化需求’为特点的营销体系。我们不仅要把产品做好，也要把服务场景做好。”俞经民说。