有理想不一定有实力 盘点国内造车"新青年"

小鹏汽车在创立的前两年，表现出一种强烈的 “工程师思维” ，对产品研发方面持有极高的专注度，但却忽略了品牌建设方面所需的大量前期铺垫——这一点真应该好好学习一下蔚来。不过在创始人何小鹏于去年8月从阿里正式离职加入小鹏汽车走上前台起，这种情况有可能在未来的时间内慢慢得到改变。

【威马】

威马汽车目前累计募集资金已经接近200亿元人民币，其中不乏腾讯、百度和国有企业结构调整基金等重磅投资人。公司的产业园建设在温州瓯江口，首款车型威马EX5已于北京车展前正式上市，6款车型补贴前售价为16.65-29.88万元。

很多人都没有想到威马汽车成了新兴造车企业中最早交卷的同学。翻看威马的融资进程，其真实实力要比人们预想中深厚许多。同样给力的是首款车型EX5的售价，就连我们主编大人都高喊着要来一辆。不过在 “冲动消费” 潮过后，稳定的销量输出可能才是威马需要真正面对的问题。

【蔚来】

蔚来已完成不低于15亿美元的多轮融资，近期有望再完成5亿美元海外基金的首轮融资。首款车型ES8补贴前售价为44.8-54.8万元。在生产制造方面，蔚来汽车先是与江淮签署代工协议，后选定上海外冈镇自建工厂，在自建工厂建成之前计划改由广汽代工。

在所有造车新势力中，蔚来汽车的品牌建设完成度是最好的，这跟其创始人李斌出身于营销行业的背景有着很大关系。但略显尴尬的是 “万事俱备，还就欠东风” ，此前的代工方江淮因与大众合作成功而一脚踹开了蔚来。手攥完成度很高的产品，蔚来却因为缺少代工方而不得不为允诺中的交车日期而发愁。

【拜腾】

拜腾汽车的A轮融资规模为2.4亿美元，B轮则获得了一汽集团的战略投资。公司首款量产车预计于2019年上市，定位为豪华中型SUV，30万元起售。在生产制造方面，拜腾首选自建工厂，其中南京工厂试制车间已完成建设，备选方案则是选择一汽进行代工。

拜腾汽车虽然成立时间较晚，但凭借管理团队在汽车圈和资本圈里的深厚人脉，发展速度较快且发展路径较清晰。最大疑问是概念车描述的未来过于美好，并承诺85%的设计都将实现量产，会不自觉地让人产生 “概念林志玲，量产罗玉凤” 的隐忧。

【爱驰】

爱驰汽车目前已完成三轮累计规模超过70亿元的融资。此外，公司位于江西上饶的工厂也已处于施工阶段，预计2018年7月完工，一期规划产能15万台，二期规划产能15万台。在北京车展期间，爱驰汽车发布了两款重磅概念车：U5 ION和RG。

爱驰成立于2017年2月，至今也仅仅有一年多一点的时间，不过其渊源最早可追溯至和谐富腾时期——前面提到的拜腾同样与和谐富腾有着微妙的联系。早期的波折让爱驰浪费了不少时间，但好在人（来自上汽、沃尔沃、奥迪的前管理层）、资金和路线图还在，起码为爱驰保留了 “摸着石头过河” 的资本。

【前途】

前途汽车是长城华冠的全资子公司，生产基地位于苏州一期占地面积23万平方米，规划年产能5万台。首台量产车前途K50预计将于今年年中上市。

你猜猜前途K50的首款原型车亮相于何时？2014年。接下来的历届大型车展，前途展台大部分时间都只靠这一款车修修改改地撑门面。即使量产车上市，这种小众电动超跑也注定带来不了多少实际效益，而走量的小型车却还是无任何消息。说实话，小编真的不知道前途的 “葫芦里究竟卖的什么药” 。

【奇点】

奇点汽车目前已获得累计融资170亿元。产品方面则已经发布了奇点iS6试装车，定位中大型纯电动SUV，预售价格为20-30万元（补贴后）。生产制造方面，公司计划在安徽铜陵建造汽车产业园，项目规划总投资80亿元，规划年产能20万台。

在小编接触过的新造车势力中，奇点汽车是其中信息较少的一家。这家企业既没有华丽的PPT，确切的生产制造计划也透露的不多。作为目前备受关注的新兴造车势力，我们还是希望能够了解更多的实质性信息，在未来竞争激烈的市场中，只有摆正心态，才能在大浪淘沙中脱颖而出。