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不做项目交付公司 博泰是连接汽车与互联网的桥梁

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网易汽车5月7日报道 “比汽车懂互联网,比互联网懂汽车”这是博泰对自身的评价。2009年成立的博泰也算是较早入局车联网行业的企业之一,在经历了一些动荡后,博泰低调了一阵子。博泰集团董事长兼创始人应宜伦说他们是“转向了潜心研发”。

不做项目交付公司 博泰是连接汽车与互联网的桥梁

随着汽车智能化进程的日益深入,博泰通过与捷豹路虎签约,与百度、东风合作推出WindLink3.0人工智能车机系统等等一系列动作又重新浮现在了人们眼前。在历经一番低调后,博泰对于车联网也许有了新的思考。

帮助车企实现智能化,向用户运营和服务转型

根据应宜伦的观点,车联网的发展大致历经了3个阶段。首先是,2009年~2012年,这个阶段主要是主机厂主导的安防产品为主,例如安吉星;第二阶段,2013年~2015年,是前、后装产品混战的市场,前装车机、后装智能后视镜等等产品层出不穷;第三个阶段,2015年之后,则是以语音和地图为主线所展开的生态融合合作,技术公司与车企合作日益紧密。而目前,车厂也正处于转型的节点,博泰恰恰也站在了生态圈构建的舞台中。

另外,在“四化”的推动下,应宜伦认为,“共享”提高了汽车使用效率,“无人驾驶”提高了交通出行效率,但却对车企销量带来了不利影响,利润亦如是。也就是说“共享”和“自动驾驶”是对车企的销售和利润而言“减项”,在这样的背景下,智能化成为了“增项”,车联网不再是简单的配给,而是正向的“增项”。

基于这样的考虑,博泰发展车联网的战略是“只造军火不打仗”。一方面是帮助车企实现汽车智能化;另一方面是帮助车企从卖硬件的公司转型成为用户运营的服务型公司,可以从出行服务和金融方面获取衍生价值。

不做项目交付公司 博泰助车企建车联网生态系统

“未来的主角是车厂,而我们是帮车厂缩短了智能化的时间”,应宜伦以苹果作为例子,“苹果如果没有操作系统、苹果IDsiri的话就形不成一个好的生态。从博泰的角度来说,你的车是苹果,我帮你建一套车机的iphone系统。一个软件到云端的可运营开发平台,其核心就是用户账户、人工智能语音、云服务、OS,而这些是博泰搭建起来的。”

另外,在商业模式的拓展上,车联网或是出行等等都会与金融挂上钩,应宜伦也认为这方面具有更广阔的空间。以保险业务为例,未来车险也会出现比较大的变革,可能会出现“共享汽车险”,或者“无人驾驶险”。应宜伦透露,“下一步博泰会跟某保险巨头展开合作,在今年6月份会跟某车厂联合推出一个全新的内置保险产品。”因此,基于车联网服务,博泰也帮助车企拓展更多的获利渠道。

类似于这样的合作还有很多,例如博泰将于5月份与中国电信建立合资公司,在5月份也会公布与北汽新能源的合作,与北汽新能源的合作也是以合资公司形式展开的。应宜伦对此表示,“为什么跟车厂合资?从博泰的角度来说,如果不跟车厂合资某些时候我们就拿不到授权,那么帮车厂赋能这个本质的逻辑是说不通的。

“产品”公司 连接互联网与汽车

博泰认为其本身并不是一个项目交付公司,而是一个产品公司,跟车厂一同研发。对于将来智能汽车的体验,应宜伦称无非就是“极智”的交互、“极质”的品质和“极致”的用户体验,这三个概念。

4月份,博泰与百度、东风共同发布WindLink 3.0人工智能车机系统,也是博泰对于三个概念的探索实践。

围绕Windlnk3.0人工智能车机系统,东风与博泰、百度DuerOS、百度云、百度地图、百度大脑、华为、苏宁、中国联通、中航信、航旅纵横、携程、喜马拉雅、ETCP、微软和酷我等众多合作伙伴,形成了一个生态圈。

不做项目交付公司 博泰助车企建车联网生态系统

百度DuerOS与博泰的车联网云服务平台,构建了一个账号体系,一个OS,一个地图服务,一个云服务,一个AI入口的完整能力,并将百度Mapauto地图深度嵌入到云平台、OS与AI服务中,形成AI与账号、地图、云、OS等丰富生态的闭环。

应宜伦表示,博泰与百度DuerOS合作过程中克服的第一个难点就是,通过语音AI和地图的能力把自然语音和云端的数据全部实现“数据结构化”。其第二个克服的难点就是解决效率问题。以Windlnk3.0系统的语音功能为例,其语义识别交互能力已比较精准并且快速(如下视频)。

WindLink 3.0人工智能语音功能演示 (来源:2016临时)

不过,应宜伦称,当前的人工智能语音做的还不够完美,“AI是一个火箭,引擎就是计算能力,燃料就是数据。”用更多的专业数据来训练这套人工智能系统以成长是博泰接下来将继续提高的地方。

其实,除了与捷豹路虎签约,与东风、百度的合作之外,博泰也与红旗联合打造了全新概念型智能座舱博泰帮助其构建了端到端车联网系统与云端生态。北汽新能源轿车EU5也搭载了博泰导航引擎,能够实现全场景免唤醒、多轮对话等功能

不做项目交付公司 博泰助车企建车联网生态系统

未来汽车行业是创造价值、分享价值的时代,是融合的时代,而不是颠覆。车企可能缺生态、软件、云端等,而互联网平台缺渠道、缺场景,缺集成等,博泰的价值是在于,连接互联网与汽车。

在本届北京车展上,博泰和宁德时代这两家新四化的企业也被众多车企提及。每年用户规模与活跃度均保持快速增长,拥有前装用户超过110万。博泰估值已经达到87亿元。”在应宜伦眼里,博泰已经走上了“快车道”。

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