汽车"四化"年代下 谈改革的"梦想与焦虑"（五）

沈海寅:应越战越勇 扎实打造供应商体系

沈海寅：结果肯定是越战越勇，今天的形势要比吉利、长城那些比我们早的民企当时去挑战汽车这么大的一个行业的时候，我觉得条件要成熟非常多，而且用户的接受程度也非常多，这样的情况下我们没有理由不去做好这个事情，但是我们觉得新的事物质疑永远是存在的，其实某种意义上讲我非常赞同贾可博士刚刚PPT上的一句话，说造车没有新旧区分，区分在于说你造什么样的产品，这是有区分的，你造车的态度是有区分的。

沈海寅

造车的产品，说到底我们是造个智能汽车，是造个AI汽车，还是造非AI汽车，这是有区分的，造车新势力是有标签的，但是这个标签很多场合我在讲，我说其实这个标签有点不对，我们一直希望把这个标签摘掉，要把我们归到哪个群，我们造的是智能汽车，不管老的、新的也好、AI的也好，其实还有非常非常多的车企他们造的不是智能汽车，很多车企都在往电动化发展，大象一旦转身以后，它的的冲压力、碾压力是非常巨大的。

如果你还是在传统的领域竞争的话，我觉得胜算是非常小的。所以我觉得我们的战场一定要从我们从汽车的物种开始变化，我造的不是一个我就把原来汽油车从内燃机改为电机、从汽油改为电池这么简单的变化，而是说车本身要发生变化，创造新的物种，这个新的物种我认为就是智能汽车，这点我认为是需要去进行判断的。

另外一个角度，刚刚贾可博士讲得很好，正经造车派和非正经造车派，深有同感。我觉得我们其实不管是老的还是新的，在造车的态度上还是有很多区别的，比如像现在徐总的确把所有的精力都投入在振兴红旗，我们要造红旗好车，提供新服务，我觉得这就是非常好的老大哥的表率，我觉得我们就跟在徐总后面，如何去学习我们去造好一辆车的态度。

我觉得我们今天，我可以认真的讲，我们造一辆车的态度和方法还是非常坚决的、非常好的，是属于正经造车派的这样一个阵营里面的，其实这个阵营并不是特别多，可能都不到一半。

如何去正经造车？我们公司有一句话，叫做“敬畏传统，大胆创新”，你对传统一定要敬畏，真的要每个零件如何去设计好、如何去跟你的供应商沟通好，这里面我们过去付出了巨大的心血，去年我一年都在亲自管供应链，认真去跟我们每一个主要供应商去谈，当中我在我们产品上面用了很多供应商最好的技术，所以我们供应商的体系在过去一年中基础打得还是非常扎实的，可以给我们今年的量产带来很好的前提。

同时，我们本身作为车的形态来讲，我们包含的，因为我自己原来在日本呆过十多年，我们有丰田的专家、本田的专家，有50几位专家在我们公司，同时我们在日本也建立了我们的研究院。所以这些也都保证了我们是想去做好一辆车的，国际的技术力量能够整合进来。同时我们也跟其他企业合作，让他们帮我们进一步的去完善我们做的事情。这个方面来讲我们是认真地造车。

另外一个角度来讲，我们的确有些地方是不擅长的，比如说我们在制造行业，也许我觉得重新开始去建工厂，对于一家新的企业来讲其实面临挑战也是蛮巨大的。今天我们讲的很多词，其中一个关键词就是合作，过去我们也是不断的去跟各个我们的老大哥一块去合作，所以取长补短，过去说我一定要把自己的短处提升起来，我觉得今天其实最核心点要把自己的长处发挥到最大。

我觉得我们长处是在于说我们在智能协同各个方面都是从硬件到软件自主研发，从未来运营汽车来讲，因为你的模式在发生改变以后，其实企业的核心竞争力可能不光是你的设计制造能力，还在于对用户的运营能力，运营能力方面我觉得也是我们的一个优势。我觉得把我们的优势发挥到最大，然后在其他层面上尽量多地去跟我们的合作伙伴、跟我们的同行一块去合作，我觉得这点其实是非常关键的。

其实我觉得在过去有个观点说，一家企业，过去老的企业说我没有想清楚一件事情的时候先封闭，想清楚了我们再开放，对于我们来说我们是开放，任何一件事情没有想清楚，我们就是开放，某些地方也许会带来小小的问题，但是这不是我们的问题。