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网易汽车5月11日报道 汽车四化大潮下，全球汽车产业发展出现深刻变化，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。5月11日，2018第十届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行。多位来自传统整车企业、新造车势力、零部件企业的高层和专家汇聚一堂，共同探讨时代的梦想与个体的焦虑，为中国汽车行业的未来确定下一个航标。
论坛期间，长安汽车总裁朱华荣发表了《以创变应万变》的主题演讲，他认为过去中国汽车产业是跟随，而走到今天，可能与世界汽车产业在并行，甚至在部分领域是引领或者超越。在这种情况下，在前面没有看到成功的道路，自然就有很多不确定性，这个不确定性和远大的理想就构成了中国汽车品牌对未来的焦虑。所以朱华荣认为，这是“非常积极的焦虑”。汽车的梦想远远大于焦虑，而且梦想是治疗焦虑的良方。
朱华荣认为，这种焦虑被新时代面临的新挑战放大了，具体可归为以下几种：
挑战一是政策环境变化的不确定。
中国发展到今天参与到国际上众多领域的活动，无论是政治、地缘以及贸易、国际经济等等，必然会带来国际社会对于中国政策、对于国际环境的变化。例如特朗普发布说要退伊核协议，很多企业焦虑了，因为它们花了近10年在伊朗布局。从更大环境而言，国际社会在影响着中国的汽车企业。
其次，习总书记在博鳌论坛里谈到，中国要更加开放，会把股比放开、关税下调。这些政策虽然还有很多细节不确定，但可能带来整个格局的变化，可能每个企业也还没有把各种路径、方案想清楚，所以也出现了焦虑。
同样，新能源、智能化领域里边，有很多政策性的东西不确定，有很多待完善的法规和政策，使得我们无法看到确定的具体时间。比如新能源领域当前是一个政策引导型，不是一个市场需求型的模式，这种模式最大的问题就是无法预测什么时候市场的需求量会爆发，什么时候应该建多少产能。
其次，因为有多种技术组合来实现包括“双积分”等政策性的要求，又有本身技术的不确定性。多种方案又带来了操作层面的不确定性。
不过朱华荣认为，如果从一个乐观者的角度看待，中国品牌更应该从中看到机会，更坚定要打造世界一流的目标。因为不打造没有退路，尤其是大型的集团，想依靠合资来持续维持发展不太现实。
朱华荣坚信这一轮开放会让国资体系的改革更加快，因为政府各级领导会看到，不改革国资企业是生存不下去的。同时随着参与到国际社会，竞争的机会会更多。他强调，长安的目标和愿景就是要打造世界一流，就是要参与全球的竞争，因为中国只有1/3的市场，还有2/3必须要去参与竞争，而这种开放、合作会让中国企业更有机会。
挑战二是产业竞争的恶劣性。
汽车产业竞争非常激烈，但是当前可能存在最大的问题是，有各种非常复杂的资金和资本进入这个领域，包括地方的一些投资跨界的涌入，虽然有真正想干这个产业的，也不乏一些投机者、搅局者。朱华荣认为，这些资金和产业资本的进入，并不是真正的产业资本，可能会带来很多社会资源的浪费或者恶性的竞争。
据统计，目前整车集团已经达到71个，而注册的新能源企业，包括传统的和新进入的有455家。在工信部可以查到，各种乘用车品牌是167个。粗略统计，新势力造车已达到49个。
朱华荣认为，这种格局是不可能长期维持和生存下去的，市场的集中度在不断的提升。他介绍，现在TOP 10集团的集中度已经达到89，也就是说前10家的市场集中度是90%、后60家只占10%。
因此朱华荣认为未来的竞争非常激烈，在一定时期内，很多企业需要为了生存“垂死挣扎”。而竞争是优胜劣汰，以及让这个产业回归良性的最好方法。最后留下来的企业都是经过这个时代的、都要经过这个痛苦的过程，所以适者生存。
挑战三是技术迭代的复杂性。
当前我们面对太多的复杂技术，原来做内燃机、汽油机，现在要做的动力是原来的5倍，因为当前和长远都要兼顾。若干的动力、技术一组合，会有N多的方案，当然还有一些不确定性。
还有一些涉及到技术政策的问题，比如说智能化、无人驾驶，政府这个领域里公用设施、政策什么时候能完善，是不确定的。因为不知道地方政府什么时候宣布说限行、限购或者网约车必须要用新能源。这就是汽车企业当前面临的复杂性。
挑战四是消费转型的多样性。
消费端的变化呈现出个性化、年轻化的特点。传统产业需要从大批量，向多品种转变，这对于企业的生产、制造、研发、营销等等都带来了新的问题，成本在不断上升。同样的，终端消费其实也带来很多不确定性，给汽车企业带来了更多的焦虑。
融合是传统车企和新造车势力的最佳方向
朱华荣认为，传统车企和造车新势力，各自的优势非常明显，各自劣势也非常明显。这不是谁颠覆谁的问题，而是谁不改革、谁不转型都会死亡，都会面临挑战。
对于传统车企来说，优势是基本功很扎实。朱华荣觉得中国品牌到今天，是从未有过的自信，自信来自于扎实的功底，当然转型过程里也有巨大的包袱。而新势力造车，理念新，速度快，因为体量小。
所以传统车企应该积极地拥抱转型。此外，两者之间的融合很重要，因为两方的优势、劣势非常明显，组合在一起，是一个非常好的组合体。而长安选择和蔚来合作正是因为这个原因。
朱华荣介绍，自己去年花了比较多的时间去拜访众多的互联网企业和新的科技公司，这也推动了长安和百度、阿里、腾讯、华为等大量科技公司的战略合作，有的在战略框架下已经推进到合资阶段，长安也进一步涉足到一些软硬件、出行产业等方向。朱华荣强调，真正的合作是构建强大竞争力的最大模式。
国有车企不改革必死
当然，中国品牌面临的不仅仅是有挑战，也有机遇。
朱华荣笑道，在我写 “传统车企不加快转型必死” 的时候，我品牌部门的同事跟我说，别写那么绝对。后面我写“国有车企不改革必死”，大家说也别写。但其实核心内容就是，我们要加快转型、加快改革。
朱华荣认为，中国汽车企业现在面临以下机遇。首先，是扎实的基本功。中国市场消费的升级会缩短中国品牌包括合资品牌、国际品牌的差距。
其次，中国品牌拓展海外市场的机遇已经来临。最近长安重新调整了海外战略，从原来的“研究欧美市场、扎根发展中国家”，到“直接进军欧美市场”。朱华荣表示，因为我们有这个自信，产品具备这个能力了。
第三，传统车企有非常好的传统渠道，如果将其功能拓展，线上线下融合的时候就不是包袱，是优势。尤其是品牌信任度还不够的情况下，体验还是需要的，当然不转型也可能成为包袱。
最后，现在传统车企包括中国品牌，在坚持5年、10年之后，已经有了持续的造血功能。而新造车势力则面临这方面的压力。
改革是为了更加聚焦
长安在4月24日专门发布了第三次创业——创新创业计划。提出要做一个智能出行的科技公司。要从服务客户向经营客户转型，要从经营产品向经营品牌转型。朱华荣介绍，一是表明长安的决心，其二也是希望社会各界来和长安合作，因为长安打造的是一个开放平台。之所以说“创业”，是希望社会各界不要低估传统车企的智慧和决心。
朱华荣经常在公司内强调，长安现在开始归零，一切思维归零，把长安过去的包袱丢开之后，思考就变得更加简单。他举例道：“几条生产线废的不就是几个亿的问题嘛，不会让你死去的，但是你不转型一定要死的。所以当企业的思维转换过非常关键。”
朱华荣介绍，长安这次把品牌做专门的调整和规划，目的只有一个，所有的改革其实都是为了让精力和人员更加聚焦。长安关于从传统产品向智能化新能源产品转型，有一系列规划。
据介绍，长安正在从传统的制造型企业向智能出行服务公司转型，包括打造出行服务品牌，线上线下融合新流程模式。新能源方面，长安发布了香格里拉计划，今年下半年长安会发布北斗天枢计划，致力于打造智能汽车的引领者。
朱华荣总结道:“有这么大的梦想所以长安有焦虑，但是长安的梦想远远大于焦虑，我们也认为这个奋斗的过程是一个幸福的过程。”
本文来源：网易汽车
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