竞争逐步加剧 大佬论新能源后补贴时代的办法（二）

李一秀:北汽新能源年内实现车电价值分离

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀

李一秀（北汽新能源副总经理、营销公司总经理）：主持人还含糊一下，主持人还说数一数二，这没什么可含糊的。感谢你给我一个吹嘘一下的机会。

补贴退坡这个事，我刚才也理了一下逻辑。第一个说为什么要有补贴？中国发展新能源汽车产业，由于发展初期，制造成本、采购成本，开模具各个方面都要花钱，所以要发展这个产业，国家投入一定的力量，这个力量一定是在有限的时间内要逐步地衰减。

衰减之后，就会面临一个问题，新能源车辆跟燃油车辆直观地做一个价格对比，如果说补贴是为了拉近新能源车和油车之间的价格接近度，那么就应该是在补贴之后，接近程度或者价值差异度能够覆盖补贴的差异。

比如说一个车辆未来在制造成本上，新能源制造比燃油车就贵5万块钱，新能源车高这5万块钱的售价客户是不是愿意接受？这是一个方向，也就是说新能源车辆有没有创造比燃油车产品本身更高的价值体验的机会。从目前看来是有这个机会的，包括我们也提出来整车人工智能的相关概念，这里面有空间的。

第二个维度，我们分析新能源车辆为什么比燃油车贵那么多？纯电动车我们也发现了一个现象，客户买的电动车50%的成本来自于这块电池，这块电池客户在3-5年的使用周期内大概使用的价值空间就是20-30%。使用退出之后，这块电池大概就价值10%，事实上客户花了百分之百的钱，但是他使用了接近30%，占据了整车成本绝大部分成本的电池的30%，70%的电池成本是在浪费，没有得到体现。

从这个空间来讲，车电的价值分离或者电池的使用模式的改变，也可以把购车成本进行大幅度的降低，至少是能够看到的最直观的一块。也在这儿可以直接大致性地宣布方向，就是北汽新能源将在今年年内车电价值分离，商业模式要在一些城市落地，这是一个问题。

另外，可以把补贴的价格进行替代，可能就是出行方式的转变，上一轮嘉宾谈了很多。汽车到底是购买使用还是以公里和以分钟计时费用？在未来的比例当中能够结合多少？这也给创造价值形成了新的空间。所以我认为机会点还是很多，技术的进步、模式的变化、商业形态的变化都可以给未来的，至少从生存到发展、从压力变成发展的原动力可能都是有机会的。

张君毅：刚才李总提到了关于残值的处理和车电分离的情况，正好再深度地问一下，其实我也看到了特别漫威的计划，就是在北汽提出了“擎天柱计划”，在这个领域当中您有没有考虑过结合着电池分离，包括换电这些方式，有没有这样的一些机会在这里面？另外，现在补贴是补贴消费者这个层面，未来有没有新的机会在汽车电池的回收，残值保证的情况下有所推动？

李一秀：刚才说到车电价值的模式，其实基础就在于“擎天柱计划”，只有有了擎天柱的换电模式的存在，这块电池才能够从一次性购买、一次性使用变成多轮在生命周期循环使用，通过循环使用创造出更多的价值，这是它的核心点。

张君毅：接下来我想问一下夏总，因为这段时间车企都在考虑长期的发展，也在提出非常有愿景的想法和计划，比如长安去年10月份提出了相关的计划和方案。针对于新能源汽车，长安启动得非常早，而且我也了解到长安新能源公司也在逐渐地独立开始发展，面对这样一个环境，我们是怎么样考虑整个企业的长期规划，以及伴随着政府补贴的变化整体的安排？