网易首页 > 汽车频道 > 声音·访谈 > 正文

竞争逐步加剧 大佬论新能源后补贴时代的办法(三)

2018-05-13 22:38:09 来源: 网易汽车 举报
0
分享到:
T + -
在圆桌论坛环节,各位嘉宾针对“新能源后补贴时代的办法”议题进行了深度讨论,

夏立军:2025年前长安全系产品将实现电气化

长安新能源副总经理兼营销总经理夏立军长安新能源副总经理兼营销总经理夏立军

夏立军(长安新能源副总经理兼营销总经理):

新能源汽车符合社会发展要求及国家对节能环保的要求。对此,长安汽车积极布局新能源领域,于去年10月19日在北京发布了“香格里拉计划”,在国内行业中是第一家宣布到2025年停售传统燃油车的企业,受到广泛媒体及消费者的一致好评。“香格里拉计划”的实施包括四大战略行动——“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”。在“香格里拉计划”的指引下,长安新能源将于2020年打造三个专属平台;至2025年长安汽车全系产品将实现电气化;至2050年前将推出三十余款新能源产品。

北京车展期间,长安新能源发布了两款新品——逸动EV460和第二代CS75PHEV,受到媒体热烈关注和消费者的一致好评。媒体称赞两款新品是当代新能源领域的“纯电一哥”和“混动一哥”。随着“香格里拉计划”的推进,长安汽车将始终致力于解决用户“最安全、最便捷、最智能”的极致体验的需求。

国家政策的引导极大的促进了新能源市场的发展,但目前新能源产品,售价过高、充电设施不完善,都制约着消费者的购买。消费者的接受程度还有待提高,消费者是否愿意贵几万块钱去买一个新能源车,都困扰这消费者。但是正是因为国家的推动,促进了新能源的快速发展。从汽车智能化的发展来看,新能源汽车是行业发展的大方向,因为新能源汽车的性能、操控、智能化都更好。体验过新能源汽车的消费者会感觉到新能源汽车确实拥有巨大的优势。

但是国家政策的退坡、社会资本介入,传统的新能源汽车企业也面临着压力。但未来的发展,我觉得政策一定要让利于市场,因为只有经过充分的市场竞争才能更多地让优质的企业在新能源发展中沉淀下来,才能成为市场的开路者。现在有大量的资本投入汽车行业,汽车是资本密集型、人才密集型、技术密集型,量产也关系到成本的控制。汽车工业发展到今天,对技术的积累、对人才的储备都提出了更高的要求。我相信新能源的比赛才刚刚起步,未来路还很长。大浪淘沙出真金,在市场的竞争中,逐渐沉淀下来的才是优质的企业。

因为中国制造,包括《中国制造2025》所主导的方向是消费升级,我们好不容易让消费者认为我们中国的品牌是可以有国际竞争力的,也好不容易用2017年的数据来说,中国的自主品牌、自有品牌,中国的品牌已经占了市场44%的市场份额,如果我们再回到那个红海的低价、低质的情况下,第一车企活不下去,再加上我们对外资放开以后,是不是让市场拱手于人,这些情况都是值得大家去深思的话题。

蔚来资本合伙人、投委会委员张君毅蔚来资本合伙人、投委会委员张君毅

张君毅:我也要为资本说两句,其实资本投资新能源汽车也是考虑整个产业发展,而且国家也对于整个投资新能源汽车战略新兴产业有所倾向和支持。其实很多政府都在指责中国政府说中国政府给汽车行业,尤其是新能源汽车行业给予了不恰当的补贴。但是我们如果用全球的比较公允的眼光看,其实对于新兴技术,尤其是新能源技术在各国都有对应经济的直接现金类或者非现金类的推动和支持。一些是正向的,以补贴的形式,另一种是辅向的,是碳积分惩罚的形式。

所以我相信这方面的所谓的支持或引导,将会长期存在,而且因为有一个话题。其实我一直在思考这个问题,这个主题就是补贴政策的退坡。退坡是存在的,我们都承认这一点,但事实上从细微的、具体的几个细分市场来说,应该并不光是退坡。

尤其是在去年到今年的调整当中,我们看到有一些车企在这次补贴政策调整当中反而获得了更大的利益。前几天,深圳对物流车提出了新的递补的政策。也就是说(政策)有推进,也有收缩。

我看各家车企分析了一下,像广汽所推出的G3车型其实在今年新的这样一些政策调整当中,反而是获得了更多的支持,而且广州市政府也给予了在研发方面倾向性的支持,我不知道古总是怎么样看待这样一个环境?同时,也想问一下古总有没有什么秘诀?能够在政策调整当中成为真正的获利方。

古惠南(广汽新能源汽车董事、总经理):谢谢各位。广汽今年发力增长的确不错,并且每个月都在增长,(这是)比较好的市场表现。但是我想广汽为什么会在这个时候发力而且得到市场表现好的一个机会呢?关键还是我们厚积薄发。

大家知道我们广汽传祺有十几年自主发展的历史,我们其实是最早发展新能源车的企业,我们最早推出混合动力车,迫使我们(推)节能,我们是第一个承担国家863计划,增程式插电混合动力的车,(至今)还有一批车在路上跑。

但是经过一段时间的发展,我们认为现在技术、市场相对成熟了。到现在为止,充电时间大幅度缩短,续航程度大幅度提高。在这个基础上我们今年才推出了纯电,我们是这样发展的过程。

其实,在插电混动我们推出了机电混合系统,到目前为止是世界上最先进的一套系统,只不过我们在这方面宣传得不多,因为前几年我们认为新能源车带给我们行业的发展负面也不少,充电时间很长,过去为了配合以前车的技术,遍地建设了很多慢充桩,就那么十几度电要充十几个小时,停车位都付不起。

还一直在推广,但是对推动这个行业还是有作用的。但我个人认为过去新能源市场的发展不成熟,技术也还没到那个阶段,但是现在时机变了。恰恰过去几年的积累给了我们今天发力的机会。

另外,刚才你说到,广州市(政府)最近给了我们一些支持发展的钱,其实这个钱倒不是因为针对促进我们今年销售做的。大家知道广汽在去年4月份奠基有一个智能网联新能源产业园,大家很多人都在骄傲地说做新能源车。

我们是真正投钱干的,买了7000多亩地,450亿元要投进去,广州市政府还是给了我们很多的支持,包括土地周边的配套,这方面要有非常多的钱投进去。

一期新能源工厂今年底要建成,要花费大量的资金,刚才说的补贴,主要是针对我们对产业园的建设,分成电动化和无人驾驶来做。我们将来这个新工厂也是完全按照未来的工厂设计的,现在我们所有工厂都用到太阳能,所有路面都铺了太阳能,我们用风能,而且我们做了储能,我们跟广州供电局做了储能,将来我们这完全是一个储能的工厂,也规划了智能驾驶,所以这个工厂是完全面向未来打造的一个工厂。

张君毅:其实我也深有感触,无论是长安也好,广汽也好,都跟蔚来资本有一些合作,尤其是最近蔚来资本也参与广汽的建设。事实上,我觉得在新能源汽车市场发展当中,国家的政策在发生不断的变化,更多的车企其实应该是放下门户之见,大家共同地把这个市场建设得更为优秀和良好。

刚才大家提到一个问题,就是国家补贴贴的是什么?“贴”的是用户体验,“贴”的是进入这个行业的门槛,也就是说降低的是整个汽车的整体使用成本。

这几天大家看到市场上有很多二手车公司,无论褂子、人人等等公司,我们在谈到新能源公司的时候不会避免谈到一个问题,就是残值的问题,到底这辆车用三年之后值多少钱。

我以前做管理咨询,有一个统计,起步的时候,事实上很多人认为新能源汽车是没有残值的,因为它的电池是不能再利用的,或者说它过了几年以后,新能源汽车出来以后,残值很多是在20%、30%,甚至更低的水平。

但是恰恰今年开始,很多对于新能源的残值开始了重新的认定,我也看到一些公司在做这样的研究,特别是云度,云度前年开始进行销售了,但是今年的时候提出了一个计划,三年半价回购。这样的一个方式下面,云度是怎么样考虑或者考察提出来这样一个相对来讲对大家来说比较激进的想法,通过什么样的方式能够实现这样的工作?想听听你们的高见。

张新颖 本文来源:网易汽车 责任编辑:张新颖_NAB7458
分享到:

热门车型推荐

1

奔驰E级 (合资)

  • 厂商指导价(万):42.58~61.68万
  • 级别: 中大型车
  • 上市时间:2004年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 AT
  • 油耗(L):6.8~7.5(官方)
2

雅阁 (合资)

  • 厂商指导价(万):16.98~25.98万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 CVT
  • 油耗(L):4.0~6.6(官方)
3

别克GL8 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.29~44.99万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2000年
  • 在产车型:7款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):8.5~9.0(官方)
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×
  • 降价榜
  • 热车榜

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页 返回汽车首页