刘心文:打消续航里程担忧 云度推三年半价回购策略
云度新能源汽车董事、总经理刘心文
刘心文（云度新能源汽车董事、总经理）：我还是先说一下第一个话题，就是刚才你一开始提的补贴政策对新能源汽车的影响，其实大家都知道，也比较认同一个观点，这几年的补贴政策是推动中国新能源汽车发展最有效的一个动力，它让技术变得更加成熟，让市场变得成熟，让所有的产业都跟上来，所有的零部件产业、配套供应连都有不成熟到成熟这么一个过程，发挥这么一个作用。
（不过）到今天我们还是可以这么下一个结论，就是这个还是有相当不成熟的方面，包括还有很多消费者对新能源的感知并不是很深，技术上这几年进步非常之大，但是市场实际上，从新能源市场来讲，我还是认为它还是一个跟传统车根本不一样的市场，传统车是完全竞争、完全放开的一个市场，在全国统盘，在全球都可以定统盘的策略。
但是新能源必须是一地一测，因地制宜，因为每个地方都不一样，它是一个被政策割裂的市场，所以需要每一块地方去下一个策略，这是它最不成熟的地方。
尽管新能源这几年的发展增长速度非常快，得益于国家政策的扶持，扶持也起到了明显的效果，但是我还是有两点看法或者建议，因为还有两年的补贴政策，2019年、2020年还会实施补贴。根据这几年的情况来看，因为我们扎根在这个行业已经这么多年了，深有体会，希望在政策方面尽可能地避免政策的指挥棒频繁地调整，因为调整得太频繁了，从每年退10%到每年退20%，到现在每年退的幅度越来越大。国家根据情况做一些调整也是正常的，但是技术要跟上是非常吃力的，我相信做新能源汽车都深有体会，大家做得非常苦。
第二，我们的政策尽量要避免千军万马过独木桥，像赶羊一样把所有的车企都赶到高续航去了，大家想一想回顾一下2016年甚至是2017年，市场上新能源汽车最主力的车型都是在150km、200km，最多250km，250km以上，超过300km的车寥寥无几。
但是大家可以拭目以待，今年6月份以后150km、200km、250km的车几乎都会不见了，难道是市场真的不需要这些车了吗？根本不是这么回事，因为政策的指挥棒让大家都去追求高续航。当然比能量的提高是一种技术的追求，无可厚非，我觉得我也是比较认同的，但是都往一个高续航去走，其实是挺危险的，因为两年就要退坡，而且高续航的车补贴不仅没有降，反而是升。到两年以后，这个断崖会更加恐怖。
新能源的补贴政策的影响其实是非常大的，提两点担忧和建议能够做到避免。因为长时间做新能源车的人都知道，早些年我们就有共识，纯电适合城市发展、城市出行，而混合动力适合中长途的使用。现在所有都往长里程走，这样的话，那些小车，适用于城市的车也要背负大量的电池包跑，浪费了太多的钱。这是一个感触，这是我的第一点观点。
第二点，刚才大家谈到云度今年推出的三年回购。因为新能源汽车过去我们做了很多调研，传统车大家可能对二手车的价值、残值都已经比较明朗化，大家都比较透明，新能源汽车，尤其是纯电动这一块很多的消费者是比较担忧的，很多人都说这个车，买车的时候就会问你这个车一年以后会掉多少钱？三年以后会不会根本就不值钱？所以很多很多的这种担忧，让我们觉得对自己都开始有些不自信了。
尤其像云度这样的新能源汽车，你们奇瑞也好，广汽也好，你们底气比较足，做这么多年车，老品牌可能这方面担忧少一些，但是对我们新品牌来讲，我们很担心消费者因为残值的问题，影响我们的推广，或者说对整个新能源行业都有这样的担忧。
根据我们的理解和我们的认为，在这一段时期内打消消费者的顾虑，让他们能够比较放心地买新能源汽车需要有这样一个回购的政策，所以我们就推出了我们的三年回购，让用户能够比较放心地去购买，同时我相信，等我们的技术或者说是整个新能源的成熟度达到跟传统车差不多的时候，也许那个时候回购就没有什么太大的意义了。谢谢大家。
张君毅：谢谢刘总，其实刚才刘总提到一个话题，第一个问题其实更有意思一点，事实上我们的补贴政策变化一定程度上也影响了现在车辆开发的技术路线，包括高续航里程的倾向性。
但是因为我们做投资也会一直想这个问题，当没有补贴的时候，没有这样一些政策补贴的时候，到底我们的路线会是什么样子？这是我一直在思考的一个问题。
当然，混合动力是不是又会起死回生？还有包括电池本身的问题，是不是三元电池一统天下？磷酸铁锂会不会再一次回归？这些东西会影响到造车企业的技术路线的持续性，这也是为什么一些合资品牌规划基本都是在2020年以后再做，希望你尘埃落定以后我再做规划，（在这里）呼吁一下在政策制定的时候，的确考虑因时而变，少考虑一些企业的负担。因为乘用车企业还好一些，一年变一次政策，商用车领域面对的是半年调整一次，而且尤其是每一年政策的调整过程当中，其实草案到落地实施是有一个时间周期的，像今年的补贴政策其实不是年初决定的，经过了一段时间。这对于消费者来说，或者对于企业进行规划是的确产生了一些影响.
所以说，在制定政策的时候有一些提前量，如果最理想的状况是今年，我们就把明年补贴的退坡很清晰明朗化。这样的话，在座的汽车老总们就可以更大精力专注在服务好客户身上。
最后想问一下奇瑞的高总，我们投资很多企业，包括首汽约车、统汽车公司也用了奇瑞的车型，我观察到奇瑞在政策变化当中也在不断进行调整，咱们也有一些思路，甚至也在采用一些新兴的技术，也有新的车型出现。在这方面的技术规划和考量，我们奇瑞是怎么考量的？第二个问题，刚才很多老总聊的都是一些发生的补贴变化的问题。往远看，正向补贴未来肯定是以碳积分形式为代表的，奇瑞是怎么看碳积分这个问题？以及对于碳积分今后的交易有什么准备？
本文来源：网易汽车
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