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网易汽车5月16日报道 汽车“四化”（智能化、网联化、电动化、共享化）已然渗透到了汽车产业的方方面面。百年汽车工业逐步迈入最具革命性的机遇与挑战的新发展阶段，汽车产品被重新定义，产业边界正被打破，新的商业形态应用而生。
在汽车产业转型升级和重塑的过程中，融合成为潮流，跨界成为必然，“合纵连横”正在汽车行业上演。网易汽车推出“智能汽车战国风云”系列报道，解读变革浪潮下的产业新布局。本期内容将围绕BAT在自动驾驶及车联网领域的角逐而展开讨论。
智能网联化的渗透，也使BAT在汽车行业中的身影也从朦胧变得逐渐清晰，BAT在汽车金融、共享出行、后市场等各个领域都有触及，甚至无处不在。
不过，三者给人印象最深的还是自动驾驶和智能车载系统两个领域。如果将其标签化，那一定是百度的自动驾驶，阿里的AliOS系统，而腾讯又是什么呢？三者都涉足自动驾驶与车载系统，但彼此之间又有所差异。
BAT自动驾驶领域布局
不管知乎上和自媒体上对于百度Apollo自动驾驶平台的评价有多么两极化。至少在中国，自动驾驶领域嗓门最大的是百度这是毫无疑问的。
同样在BAT当中，百度相较于其他两家而言，不能说具有绝对优势，但可以说具有先发优势。而阿里则在物流自动驾驶领域进行了较早的布局。腾讯获得自动驾驶技术测试牌照，依托四大能力，未来也将提供自动驾驶系统。
百度：Apollo集成软硬件能力 打造开放赋能平台
百度Apollo计划于2017年4月首次公布，根据百度Apollo官网上的描述，对apollo平台做了如是定义“Apollo（阿波罗）是一个开放的、完整的、安全的平台，将帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，搭建一套属于自己的自动驾驶系统。”
也就是说，百度Apollo平台想利用自己在自动驾驶技术上的软硬件能力，向第三方合作伙伴提供一体化解决方案，合作伙伴可以在此平台上进行二次开发，形成自己的自动驾驶技术方案。百度想通过搭建自动驾驶生态，建立自己在这一领域的核心地位，就好比谷歌所推出的安卓系统。
为了能够“赋能”别人，Apollo平台具有哪些软硬件能力？
软件：百度的AI能力、地图能力、云计算以及算法等等。
硬件：百度投资激光雷达厂商Velodyne、与英伟达、采埃孚、德赛西城、博世等企业建立合作。
Apollo计划以两种形式开放自动驾驶能力：一种是开放代码，一种是开放能力。
开放能力是基于通过API或者是SDK可以通过标准公开方式来获取百度提供的能力，开放代码跟一般传统开放开源软件一样，代码公开，大家可以运用可以参与一起开发。百度Apollo的开放范围包括，感知体系、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，提供完整的开发测试工具。
目前，百度自称与Apollo达成合作的企业超过了90家，例如金龙客车、东风汽车、一汽集团、长安汽车、北汽新能源等等主机厂，以及首汽约车等出行企业，以及其他自动驾驶领域的创业企业。
阿里：低调研发L4今年自动驾驶物流车商用
阿里在自动驾驶领域的研究进行得比较低调，甚至在发布搭载斑马系统的荣威RX5时，阿里还公开表示不会做无人驾驶。直至今年4月份，阿里才对外部正式确认其正在进行自动驾驶技术的研发。
其路线主要以L4级完全自动驾驶技术为主，改装的林肯MKZ自动驾驶车辆已经常态化测试，并初步具备了开放路段的测试能力。
同时，今年1月份，在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI中，阿里人工智能团队iDST获得了三项道路场景分割任务冠军，包括UMM_ROAD（多车道）与UU_ROAD（乡村车道）两项特定场景评测任务，以及整体场景的综合评测任务URBAN_ROAD。
不过，其实阿里的无人驾驶技术研发最早可以追溯到2015年。
2015年底，阿里旗下菜鸟网络成立菜鸟ET物流实验室。2016年底，ET物流实验室正式推出自动驾驶物流车。在今年4月份，菜鸟网络公开了一段自主研发的物流无人车路测实况影像，并透露无人驾驶技术在物流领域已经成熟。菜鸟网络总裁万霖定的小目标是“2018年底前实现自动驾驶物流车全面商用。”
腾讯：今年是自动驾驶产品化元年 推进L3落地
腾讯与阿里一样，在自动驾驶技术研发方面一直都比较低调。4月初，媒体曝光了腾讯一辆改装自长安的自动驾驶原型车，这才使腾讯的自动驾驶计划逐渐进入人们的视野。
其实，腾讯早就开始了智慧出行领域的积极布局，不仅自动驾驶，也包括腾讯车联、位置服务、地图等领域。例如，腾讯投资四维图新成为第二大股东，联合四维图新收购Here地图10%股权（2017年停止），腾讯在2016年下半年也成立了腾讯自动驾驶实验室。
它的四大核心技术主要是，人工智能算法、高精度地图、数据平台和仿真系统，并且构建了稳定可靠的自动驾驶系统。而场景或是腾讯用来驱动其研发自动驾驶技术的。
腾讯在自动驾驶的定位是“自动驾驶系统完整的软件与服务提供商”。并且，腾讯将2018年作为自动驾驶的产品化元年，将推进L3产品落地，并为L4及L5提供场景数据支撑。
5月14日，腾讯也获得了深圳市政府颁发的智能网联汽车道路测试牌照。目前腾讯自动驾驶已经和一些车企展开了合作沟通，例如，一汽与腾讯签署合作，双方拟共同研究高级别自动驾驶车型。
BAT车联网领域布局
在车联网领域，可以说阿里做的是BAT当中最有成就的一家。早在2~3年前，手机映射在车机上的方式正处热潮，例如百度推出的Carlife，腾讯推出的车联app等等。而阿里领先一步的地方在于，阿里基于YunOS推出了YunOS for Car（2017年整合发布AliOS品牌），成为了首款真正意义上的智能车载系统，其首款应用车型便是荣威RX5。
不过，百度和腾讯随后也将目光聚焦在了车载系统上。百度于2017年11月推出Apollo小度车载系统，同月，腾讯也推出腾讯车联“AI in Car”系统。
阿里：立足AliOS布局智能网联生态
2017年，阿里发布AliOS品牌，整合原YunOS业务，AliOS的主战场也是智能车载系统。最明显的特点是地图即桌面、卡片式UI设计，OTA升级。
这套系统也融合了阿里在云计算、大数据、AI等多领域的技术成果。该系统的核心理念是“云端一体化”的架构，“端”是指汽车端；“云”是指阿里云，云计算。AliOS这个操作系统是跑在车机端，与云连接。
如果说“云端一体”是其系统的架构，那么在上层“体验层”，该套系统的设计理念就是“轻服务”和“分发式”，以此形成“场景智能”。
“轻服务”，即不采取app的形式。也就是说，不需要通过app这个壳，进入这个壳之后找到需要的服务。
“分发式”，就是将服务分发式地推送给用户。这样的分发式可以是一个点也可以在当前场景下形成是一条线。在什么样的场景下推送给用户什么样的服务。
简单地、不严谨地可以理解成，阿里基于云计算、大数据等软件技术，打造了一套智能车载系统，并融合了阿里系的服务（音乐、导航、金融等等），最终通过支付形成闭环，以此构建围绕的汽车O2O服务生态体系。
而阿里这套智能车载系统也是得到最多实践。斑马智行系统是阿里联手上汽基于AliOS所打造的智能车载系统，大数据显示斑马智行装机量超过40万辆，斑马智行2.0系统也打通支付宝平台。
目前与阿里智能车载系统展开合作的车企除了上汽之外，还包括神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）。另外，阿里与福特也展开了智能网联汽车的合作，阿里与吉利开展了高德地图及阿里生态展开探索，阿里“天猫精灵汽车 AI+ 计划”与戴姆勒、奥迪、沃尔沃展开合作，等等。
以上这些合作都是阿里围绕汽车生活在汽车网联化方面的拓展，可以说，阿里在车联网领域的布局是BAT中最广泛和深入的。
百度：基于AI能力的阿波罗小度车载系统
此前，百度Carlife是类似Android Auto的中间件技术，将手机屏幕投射到车机。而2017年百度推出了DuerOS人工智能系统，但DuerOS并不是一款传统意义上的OS系统，而是以语音作为主流交互方式后的新操作生态。
按照当时百度的宣传口径，DuerOS旨在“唤醒万物”，让设备懂你所言，开始交互，更加聪明。比如，“第二家餐厅有什么推荐菜系”，“有WIFI吗”。
在2017年11月，百度将DuerOS车载版独立，推出了阿波罗小度车载系统。这套车载系统具备的功能包括，人车对话、人脸登录、疲劳监测、智能安全、AR导航、等核心AI功能。此外，这套系统还能够为车主提供“千人千面”的内容推荐，音乐、美食、电影等等。
另外，“人·车·家互联”也是该套系统的核心功能之一，比如，在家中通过智能音箱打开车内的空调或者了解油耗等等。
在合作方面，百度目前已与13家车企达成合作，并与一汽、奇瑞、现代、猎豹等4家品牌的18款旗舰车型深度融合，根据此前规划今年将开始量产。
在百度的车载系统中，AI能力是其关键词。而百度的想法，其实是将自动驾驶技术和车载系统同时输出给合作伙伴，实现互通。
腾讯：AI in car提供按需输出的整体解决方案
在2015年，腾讯曾发布车联网的三大产品体系，车联ROM、车联app和MyCar服务。不过，这三款产品的声量也在逐渐走低。
2017年11月，腾讯推出了“AI in car”系统，按照官方给出的定义来看，该系统汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，为行业和合作伙伴提供智能化、场景化、个性化、社交化服务。
不过，与百度一样，相比起阿里的AliOS来说，腾讯的“AI in car”也不是真正意义上的OS车载系统，而更像是一种解决方案。
也就是说，腾讯将自身的技术成果，例如安全、语音、内容、社交、大数据、AI等等，进行打包，车企可对AI in car进行按需选择，腾讯就按需输出。
当前，广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽共五家汽车厂商，成为了腾讯车联的首批合作车企，共建AI in Car生态系统。
总结：从BAT对于自动驾驶和智能车载系统的布局来看，百度强调AI最卖力，“All in AI”；阿里构建生态赋能商业得到最多诠释；而腾讯似乎在自动驾驶和车载系统两方面都显得比较均衡。
三者都在大数据、云计算、AI等领域具有着深厚技术的优势，并且孵化出了一系列产品服务，而这些技术成果也只有落地到相应的场景中才能体现其价值。
在汽车智能化时代，汽车无疑是下一个充满想象空间的应用场景，这也是BAT触角必然延展的地方。BAT或许并不是为了竞争而竞争，而是为了各自的生态体系找到新的应用场景，实现商业价值。
但同时，智能网联也是未来汽车体现差异化的主战场。BAT三者似乎都有种“一揽子”工程输出给车企的味道，但车企愿不愿意接受“打包”服务又是一说。
曾有位某车联网企业CEO与笔者交流时谈到，“极端地来说，宝马不可能跟QQ同一套智能车载系统，即使你做车企定制化，这也是‘宝马们’丝毫不能接受的，这是未来的差异化的体验所在。”
而对于自动驾驶技术，该人士表示，未来在自动驾驶技术上或许Tier1（一级供应商）还占着很高的权重，因为汽车产业的链条虽然发生了变革，但没有彻底被颠覆，“硬件还是要通过供应商装到车上，不然你一个雷达怎么上。”
无论是车载系统还是自动驾驶技术，其实作为车企而言，都不愿意“受制于人”。他们生产了产品，对该产品负有第一责任。因此，本能使他们要对产品掌握绝对的话语权。
关于BAT在新造车及未来出行领域的布局，以及传统车企的“四化”变革请关注网易汽车后续报道。
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