有壹说贰:不要指望那条锦鲤 骏派CX65点评

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网易汽车5月18日报道 我是一个热爱旅行车的人，我也幻想着哪天能转发一条锦鲤中个彩票怒提一辆像是捷豹XFR-S Sportbrake的高性能旅行车。当兴致冲冲打开网易汽车车型库，我的热情开始冷却了，如果我没转发锦鲤中一张彩票，什么样的旅行车才是适合我的？一辆旅行车到底对我来说到底意味着什么？

骏派CX65
6.89~7.69万(参考成交价)

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旅行车能给我们带来什么？

比起SUV和MPV，旅行车可以说是现在最不热的一个细分市场，也是汽车品牌涉足最少和销量最低的市场，但却是一个不能缺失的市场。其实旅行车和我们相处的时间并不长，毕竟广州标致505 Break旅行车是在1986年驶下生产线，而桑塔纳旅行版则是在1992年投产。所以在一个没有情怀的市场谈情怀是无耻的，所以我们为什么要选择一款旅行车？

在中国，旅行车大都是价格在40万以上的进口车型，过高的价格门槛直接限制了旅行车的消费人群。作为普罗大众的我们，有没有什么办法也能实现我们的旅行梦？旅行车是那么一小撮人的情怀，是另一类人想用更高的性价比找的实用小伙伴，骏派CX65要做的就是让这些人的情怀“落地”，让价格门槛降下来让更多的人能够跨的进来。

那为何你最终没有选择旅行车？

旅行车在中国那是相当的尴尬。尴尬的定位和尴尬的市场价格有关。由于各种轿车的国产化和动力配置的门槛下探，所以即便是官方定价较高，但是还能落得一个不错的市场终端优惠力度，最终落地反应出来的价格差距非常大。而这对于消费者来说，这几万甚至十几万的价格只是因为它带来一个更大的后备箱和进口车的身份，前脸还是那个前脸，不由让人心里犯嘀咕“这值么”？

试想一下，如果相近的价格，一台旅行版和一台轿车版，为何不会买一辆空间又大又有更高通过性的旅行车？骏派CX65就是一个例子。

就是我就是我

当然，合理的价格定位甚至还会让SUV的销量导流到旅行车中。一般来说，轿车平台对应的SUV要比轿车贵出更多，这也能在市场上反应出来，比如迈腾 380TSI和途观L 380TSI之间只是差在了外观和车身高度，但是后者价格要比前者高出3万元；再比如师出同门的飞度和缤智，同样1.5L CVT车型的价格差距更是达到了6.4万……

再试想一下，如果有将近的价格，一台装载能力更接近SUV的旅行版和一台轿车版，你会选哪个？

轿车的本质，超越轿车的装载能力

骏派CX65的设计是Filippo Perini早期的工作是设计游艇，所以他设计的骏派CX65有非常流畅的线条，更加低矮的车身高度也看起来更加灵动，这也和CX65的旅行车定位十分吻合。

骏派CX65在本质上还是强调自己轿车的本质，比SUV更娇小的车身可以灵活在城市道路中穿梭，如果你可笔者一样需要天天在胡同里找车位那就更能理解这种心情了。

得益于尺寸的加大，骏派CX65不必为了行李箱的空间就牺牲掉造型的设计，所以它的D柱倾斜角度很大，虽然牺牲了后窗的面积，但是减轻了作为旅行车箱尾部分的体量感。尽管这是一台售价只有6.89万起的1.5L车型，但它的设计团队IDG还是考虑了设计、实用性和性价比的高度统一。

对手不多，但后台很硬

尽管是国内少有的旅行车，但骏派CX65的对手后台却很硬——大众蔚领和朗行，这和良莠不齐的SUV市场一点都不同，根本容不得一点滥竽充数。

鉴于成本的限制，骏派CX65目前只推出了1.5L+5MT的车型，相比起蔚领和朗行虽然少了涡轮增压发动机的选择，但是在同排量车型中骏派CX65的价格可是比另外两者低了一大截。

当然价格是一方面，但也是最重要的一个方面，毕竟在大空间和低售价这两个双重要求中，消费者很难取舍，这在销量日益增长入门级SUV和MPV中已经有所表现。所以骏派CX65的优势在于和蔚领朗行有着相近空间表现，但是价格门槛更低，同时更低的价格门槛不代表着更低的动力配置。

同样，在相近价格车型的配置方面，骏派CX65有着更低的成本优势，所以这也使得它在这一方面赶超蔚领和朗行的大众品牌“后台”。要知道，这可是顶配骏派CX65和入门级的蔚领、朗行之间的对决，之间的价格差距达到4万元。

或许是因为骏派本身品牌的竞争力相对大众较弱，毕竟2014年成立的它到现在也仅仅保持着全系列2000台左右的月均销量，所以在配置和定价上也就没有大众那么“硬气”。所以在放低自己“身价”的同时，一汽也把数十年同丰田、大众合作学到的研发、制造理念和质量管理系统，全部放在了骏派身上。一方面是放低产品价格，一方面是配置赶超对手，骏派既在守住自主品牌的价格优势，又在抢占合资车企的品牌优势。

笔者有话说：

倒不是说旅行车车主就是最懂车的人，而是因为他们不用管别人都买SUV，可以信任自己的选择。随着现在人们消费心理的日趋成熟，为品牌埋单的行为越来越少，而更多的看重产品本身品质和自身的需求、以及合适自己的价格。所以这也就促成了诸如骏派、宝骏这类新品牌的成长。同时我也相信，未来的消费者会有更多的理智，他们会更懂得自己想要什么，而骏派则一直等待这个时代的到来。

★什么是“有壹说贰”★

不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”，从2015年底我们就已经这样做了。

作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。

一辆车平均由三万个零件组成，一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量，如果你有什么想说的，也尽管来说吧，谁叫这是“有壹说贰”。