汽车行业正处技术和产业变革期 主力用户群体改变

汽车行业正处技术和产业变革期 主力用户群有所改变

付于武：汽车的革命确实进入一个新的时代。我记得十年之前，我们汽车产业谈我们的任务是什么？两个关键字，升级。燃烧效率不断的升级，低滚阻，低风阻，内燃机，高效。我记得2008年，在布拉格参加国际汽车协会的常务理事会，那我跟张博士说，大家认为未来新的技术方向是什么？有一个国家，一个代表一票，大家投下来的结果三个方向：一个是动力，第二，互联网，第三，电动化。当然绝大多数代表是选了动力，就是内燃机提高，提高再提高。传统汽车升级，升级再升级。

特别是最近几年，我确实觉得我们整个产业的任务绝不是“升级”两个字可以来概括的，更应该是转型。转型的之深刻，面积之大，规模之大，影响之大，具有颠覆性的，我们现在行业有两种声音，几乎是一样认为技术方向上看我们可能是新的四化出现，一个是低碳化，这是最高境界，第二，就是电动化。第三，智能化。第四，共享化。不要说新势力、旧势力，我们大家都接受这个观点，新生态，共享化，要从一个车辆的提供商做一个运行的服务商。还有一种声音，不要说低碳，就说动力变成电动化、智能化，共享化，轻量化。我认为这四化不管怎么描述，说明我们的产业革命到了一个新的时代。这个变化令人眼花缭乱。所以我们觉得我们这代汽车人在大的汽车变革，产业革命的时候，我们这一代，特别是我和秉刚主任都是70后的，觉得很荣幸。我们干了几代，我们赶上了变革的时代。所以这个变化，这个变革我们一定要正确迎接它，拥抱它。

主持人（吴迎秋）：付理事长讲的这次变革两个推动力：一个是技术的推动力，产业升级。这个应该是外部的东西可能更多一些。第二个，内在的，它就是产业革命本身内在的一些动力。这是两个推动力。所以您刚才说，您跟王老两个是，王老应该是80后，您是70后。我想这次的变革在外界来看，新能源是大的推手，您怎么看这个变，怎么看过去几年新能源发展的势头，出现的一些新的现象？而且我前两天还听过您一个报告，我就感觉您对我们整个新能源的发展最近有新的思考，我听完以后是非常感兴趣的，您也可以在这里跟大家再讲讲，结合这个来谈这个变。

王秉刚：我觉得刚才付理事长讲的非常对，就是说这个变革，一个是技术变革，一个是产业格局的变革。这两方面都是非常新的。技术变革现在最突出的，围绕新能源的进入，汽车能源结果的一个改变。这个改变我认为是巨大的。应该说100多年汽车的发展主要靠石油，现在我们可能要改变这个状态。这个意义对我们来讲是非常巨大的，就是一个中国要继续的汽车工业往前发展，我们汽车进一步的普及，让更多的老百姓享有汽车现代文明，我们石油是不能够完全依靠石油，这个是非常清楚的。

还有一个重要的问题，我这段说的比较多的，就是环境问题。这个我看中央从十九大开始，好几个会不停的在说环境，讲环境要蓝天保卫战，要治理大气环境，三个重大事情之一。我觉得发展新能源汽车也是一个治理环境的一个重要的措施。

现在这几年经过大家努力我们看到了希望，就是电动车能够成功。头几年我们还有很多怀疑。现在问我的想法，就是这个变革是充满了希望。就是说中国新能源汽车的发展的主要的取向是纯电动。我觉得这个越来越深信，这一定不能动摇。我觉得这点体会也是我想的。

另一个，讲产业格局的变化。产业格局也是围绕着新能源汽车，发改委搞了一个新建纯电动车管理办法。最近我们在修改这个办法。这个就是说让一些新兴的企业，新建企业进入传统汽车行业，这个事情我也觉得非常重要的，非常大的变革。也是围绕能源汽车，大家更多人来做。但是现在兴起来的汽车不断在新能源汽车有一些想法，他们在智能化上也有很多想法。

主持人（吴迎秋）：我们一会儿再来深入的聊。我们现在围绕你们怎么来看这个变。刚才王老其实讲的，就是增加了一条，就是我们对环境的要求，促使我们汽车必须变。

左总，您是我曾经在几十年前就说过，左总是我们汽车行业的小诸葛，现在已经是老诸葛了。在您的脑子里有很多的看法。当年您江淮，那时候江淮默默无闻的时候您已经有很多看法，你是看到了很多的机会，也看到了很多问题。在今天这个时代您回过头来看看我们现在的变，是变成什么样子了？

左延安：离休六年时间了，所以对汽车行业的大事、小事的关心的也不像以前了。不是诸葛了，能保持正常思维就很满足了。我从一个老汽车人角度来看，我觉得是量变，不言而喻，因为是几十万辆现在到两千多万辆了。

第二个，质变，一条路线就是技术进步。原来传统的燃油汽车在环保、安全等方面，像现在智能网联化，电动化，这个进步是飞速的，很快。同时，从驾乘体验和可靠性来讲，也是非常大的变化。质变从两个维度来讲。

第三个，产业结构的变化。刚才张博士也说了，由过去的一汽、东风，现在国有的、合资的，马上又开始独资的了，新能源汽车马上有独资的了，民营的，还有新造车势力，就是结构越来越丰富。而且我感受这几年感觉到特别欣喜，就是看到像吉利为代表的民营企业的崛起，这可能是中国品牌汽车的一个希望，我认为非常重要的一个变化，从产业结构优化方向是朝这个方向走，包括大企业的。

第四，整个产品，过去（缺重少轻），主要靠进口，现在什么都有了，而且产业链又非常完整，但是我感觉到也有变化不大的地方，我们中国品牌乘用车整体的精准实力还不能够令人满意，进步还不是那么快。第二个，零部件进步也还不尽如人意，我从做整车角度来看，所以也有很多变化的地方，也有一些应该变没有变到位的地方。

主持人（吴迎秋）：讲的非常好。这就讲到了，徐总，其实左总给您出一个题了。他刚才讲了，不变的，就是我们现在零部件的水平和现在变的时代好像有点不够。您当然是博世，您是在前面的。您怎么回过头来看，零部件的行业的变化？

徐大全：刚才几位老先生都谈到了技术的变化，对车市未来得影响。但是我个人觉得，作为零部件角度来看，车厂还好吧。大家要互联化就跟阿里巴巴合作，把互联带进去，还可以照样生产车。但是对零部件行业来说，具体到一个一个的公司的角度来说，这个挑战更大。因为过去的50年，100年中间，每一个零部件公司都变成了很专业化的公司。我只生产这一类零部件。好在博世稍微好一点，我们生产的产品还多一点。但是我给你举一个数字你就知道这个挑战对我们来说多么巨大，博世大概全球一年我们汽车业务在400亿欧元。这中间一半200亿欧元左右是电喷，汽油、柴油，这将近有10万员工生产研发制造这个东西。现在突然告诉我们，五年、十年以后我们不要燃油车了，对博世来说我们132年的公司了，不能在我们这一代人手上断送掉。所以大家的这种转型，来找新的投资点，新的产品，跟互联化结合，这个需求更加更加迫切。所以我觉得零部件的挑战比危机感，比主机厂高的多。

主持人（吴迎秋）：沈总您今天身份最特殊，跨了两头，我们讲传统和新势力，当然我对这个概念不太认同，一会儿会说，但是无论如何已经把你推到这个上面，您在一些场合也在威马的特点，很有意思，而且代表了你的一派，说一讲讲您怎么看这个变，因为这个变给你带来了威马，如果没有这个变，也没有威马存在了是不是这样的概念？

沈晖：几个方面的变我们比较关注：一个是用户的变化。用户变化我觉得是我们真正一定要关注的及因为现在咱们新的，用车一族，首先几个大的变化，一个对品牌的忠诚度越来越低一，特别适合中国市场的创业者，就是说中国用户对品牌没有忠诚度，只要好，他们对新品牌特别关注。我记得十年前，二十年前大家买了品牌要露出来，现在年轻人买东西最好品牌不要露出来。这是一个变化。

第二个变化，我们比较年轻用户，不崇尚进口品牌了。现在很多人认为我们国产品牌就好。只要你产品做好了，照样世界水平，不比进口的东西差。

第三个变化，所有权和使用权，使用权越来越重要，所有权相对不重要了。也就是说，我只要有车用，我当然可以买车，我也可以用手机叫车，或者我自己的车有不用的时候分享给人家，或者我需要的时候，长期从人家那边分享车过来。所以这些我觉得都是嫌疑我们中国用户的一个变化。这个是我们最最关注的一个变化。

第二个变化，产品的变化。因为我认为产品将来我们在做的就是移动智能空间。这个移动智能空间其实很多用户逐渐是从自己开，慢慢到全自动的过渡，这个周期当然会比较长。当然一定是按照这个逻辑。这个车本身刚才讲了四化，我们稍微有点不一样，我们讲的四化是共享化这是一样的，电气化这是一样的，但是我们另外将来的是智能化跟自动化，是不一样的。因为我们把自动化和智能化，智能化更强调人和车交互之间更方便，这后面的研发力量跟工程师的专业水平是不同的。自动化更强调自动驾驶，这个更多跟整车集成在一起，智能化更多是软件，人车之间的交互，智能化在互联网上更像当年最早的时候是PC出来的时候苹果用的（猫斯），这个其实就是人机交互的一大步，就是当时人和PC机交互更方便了。后来智能手机出来了，这就是手机和人之间的交互更方便了。当然我们坚信将来的产品是纯电动的，我们是同意王秉刚老师的。什么过程呢，将来智能移动终端，权重驾驶能够做到的时候，它其实就是机器人，形态上不是机器人，但是就是机器人。大家想想机器人的能源一定是电池，它不会背着发动机到处跑。从汽车的特性来讲，纯电动才能从反应周期，从执行方面是远远优势于发动汽车的，特别是高速的情况下，所以这个一定是纯电动，一定是机器人。只是说周期，革命的道路可能有点曲折，这个目标是对的。

第三个变，产业环境变化。首先外资50、50的放开。第二，刚才两位领导也提到了，先就是产业政策的变化。对我们创业企业来讲，我们是欢迎这种变的。因为只有变了，大的产业环境，大的政策环境变了，其实对我们来讲我们才能找到一个生存空间，才能发展。只要我们抓住用户变的心智，打动用户，抓住用户心智，他们怎么变，只要把我们自己产品做好，大的环境怎么变，越变其实对我们越好；越不变，我们这种创业企业越不能生存。当然我个人经历也是，我们开玩笑说也是比较善变的，当年1991年国家鼓励出去留学，我就跑到国外留学。到2000年初的时候，大量留学生回国，我就回中国来接受祖国了。在吉利企业国际化的时候我又参与了。总理说创新创业，我又跑出来创业。但是这个变还是响应国家大的号召，大的市场环境，所以目前还能勉强生存。希望在各位领导支持下能够更好的发展。谢谢大家。

主持人（吴迎秋）：沈总很有意思，从他的变看到这个变，你顺是变来的，只有变才有机会，这个话其实说给潘总听的。潘总最早也是汽车行业的人，但是后来他变了，他开始玩儿资本了。但是玩儿资本他看到了汽车的这些机会，不变你是没机会的。你是变中求胜的人。所以在你的眼中，你看看变里的机会，那是很多很多。你给大家讲讲，你觉得现在的汽车行业到底有多少机会啊？

潘晓峰：刚才吴老师讲了，财富变中求，不是险中求。变成是很大的，我原来自己体会很深，原来我转行做投资，我说看看汽车行业有没有机会，那时候是2002、2003年。基本上一圈看下来我们没有机会，主机厂不需要我们投资，我们的产业也非常的稳定，规模也非常大，也不是我们这些小资本可以介入的。直到真正的电气化推动开始，我们看到了一个围绕着动力系统的改变，逐步的产品的形态，以及随着整个社会技术进步，包括互联网、人工智能、社会变革埃莱了一系列的变化。所以在我们眼中，我是乐观主义，我看到的更多机会。

前面各位讲了很多，我想提三点：第一，我特别赞成沈晖老总的。首先从任何一端，我们从消费者，我们的客户来开始看，这个确确实实发生了很大的变化，他们的观念，理念，互联网这一代成长起来了，包括对品牌发生了悄然的变化。包括我们经常提到的小镇青年。这个正在成为咱们购车主力。这些人可能我们说的是小镇，包括我们在北京、上海、广东奋斗的这一批的年轻人，以及包括物理上居住在三四线城市的，这些正成为中国消费升级的一个主力军。我们在设计产品的时候有没有考虑到他们？包括他们的一个需求满足？这个我觉得是核心的出发点及首先我们解决，我们这个是服务谁，卖给谁的问题？所以刚才沈总已经讲的很到位了。

第二个我们看到一个比较大的变化，实际上是跨界。不简简单单的是说新的势力来造车。其实更重要的是我们要去关注，像戴姆勒也好，大众也好，大家不再说自己是一个汽车制造公司了，它们不想说自己是一个公司。就像小米，它不会说是一个手机公司，它坚决否认自己是一个手机公司。它虽然绝大多数业务量来自与卖手机。如果小米手机公司，它今天不是这个估值。所以它一直说自己是互联网公司，自己是新零售的公司。卖手机是它获客的一种方法，我通过这个方法不断获得客户，还挣了他的钱，所以我是负成本获客，然后我来经营他，你会成为一个小米粉，你会在它的生态链里消费，所以购买一次它的产品，会终生成为它的消费对象，这是投资者看到小米的投资价值。

看到国际汽车领先的，大家都把口号改了，大家说我们是出行服务提供商。所以这个是我认为正在发生一个最大的变化。就是一个产品制造企业，通过互联网技术，人工智能技术，以及现代金融业的工具，正在原初的制造延展到服务业。实际上中下游坍塌了，会重构，像我们国内，像吉利它会跨到网约车，实际上这个趋势才是最大的。所以我可以大胆的预测，像滴滴这样大的平台，它将来，如果从今天看，它五年、十年后可能和宝马变成同一种公司，只是大家从不同的渠道在介入。这个推动者就是技术，拉动力就是消费者。消费的改变和社会结构的改变。

第三点，我觉得看中国汽车行业的发展，我们其实大家都是比较乐观的。但是现在最近一系列的动作，包括开放，股比放开，而且中国竞争的态势，我觉得还有一个变化会即将发生，就是我们从以前车相对是好卖的，会慢慢走向车相对难卖，也就是会对你的产品定位，以及后面的营销会带来很大的，这是一个质的转变。我们看到进行汽车金融渗透率不高，实质的原因是车还相对来说算比较好卖。但是再到3千多万，4千多万，外资进来，再降价，消费结构在改变，我想所有的会从相对好卖变的相对难卖。怎么样发挥现代金融的工具，怎么样把渠道下沉，下沉贴近客户，或者上浮到网络，我想这是车企大概非常关注的一个趋势。这是我们从秋天慢慢转向寒冬的，我觉得这个可能是个趋势已经在发生了。所以我们现在除了造车，除了出行服务之外，我们也非常关注这个领域里，你必须提前去转型，提前去布局，不但要能够生产出一个产品，还要能够把它会非常顺利的送到消费者的手中，最好终生能粘住他，成为你的用户。