网易首页 > 汽车频道 > 声音·访谈 > 正文

付于武:与国际差距大 汽车产业短板是核心技术缺失

2018-05-31 16:24:56 来源: 网易汽车 举报
0
分享到:
T + -
大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新、中国汽车工程学会名誉理事长付于武、国家新能源汽车知名专家王秉刚、前江淮汽车董事长左延安、博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全、威马汽车创始人沈晖、金沙江联合资本主管合伙人潘晓峰,与主持人寰球汽车传媒董事长兼CEO吴迎秋,围绕“产业变局与开放竞争”议题进行了深度讨论。

付于武:与国际差距大 汽车产业短板在于核心技术缺失

付理事长,您在过去当中看了很多企业先进的技术、做法,您曾经也看完之后对我们现在目前对这种变化认识,觉得不够。或者说过去我们讲过的弯道超车或者等等这一类,新能源等等,现在回过头来看,让您说,我们最重要的一项挑战到底是什么?不用多,就讲一个最最重要的,引起大家思考的。

圆桌:对话产业变局与开放竞争 混动车或为新趋势

付于武:要我说核心技术我们跟国际的差距很大。中兴缺芯之痛对我们汽车依然存在。原来我们认为我们有创新,我们有很大的发展,这十年的进步不容忽视。我多次呼吁要有自信,但是坦率地说,从技术层面看,我们的核心技术还是很缺。比如自动变速器,我们多年积累终于有了8AT,但是现在看到(爱立信)和我们多家的整车厂合资,我们自动变速器未来的市场成长会受到很大的挑战。比如我们汽车的电子技术,昨天就在山东的淄博,1300家零部件企业,关了多少?关了1千多家。重复建设,低水平,散乱差,不成体统,环保。所以它的书记跟我说,我也是心淌着眼泪关掉这些企业。所以在核心技术上我们是严重缺失的。包括整车的智能化是我们坚定不移的方向。而且政府、行业、企业表现出来的积极向上的态度也是超出我们想象的。但是底层呢?雷达,摄像头,传感器等等,一切好像都是我们没有。所以我们给红旗车,国宾车借调的时候,专家们,院士们就提到了雷达、摄像头为什么是别人的,你说是自己的吗?所以基础的、核心的Knowhow。核心技术的缺失我觉得将成为我们产业的最大的短板。

主持人(吴迎秋):您讲的很对。我们看这几年我们汽车产业发展的很快,大家可能看不到这些东西,但是这些确确实实存在的,是非常非常应该引起我们高度重视的。

王老,应对的变唯一的办法就是变。我们也看到新能源车,以纯电动为核心的新能源发展道路,这几年其实是有变化的。您在前几天的论坛上,讲到了这点,我是特别注意的。过去我们讲纯电动大家很反对,认为这个电是肮脏的电。过去大家互相说服不了。但是您提出一个新的观点,似乎在我眼里看,是不是意味着我们国家在新能源的发展的路径上,或者说方法上有一些变化呢?您说的原来的电,以前我们装的车以后排放是零的,但是前面是肮脏的。所以从整个节能箭牌来说没有达到。但是过去我们是不承认的。现在您的讲话是不是代表了某一种官方的声音或者变化呢?

王秉刚:如果说这个事,我最近的确在做这个工作,因为必须给社会回答这个问题,就是说电动汽车是不是清洁的?虽然说行驶是零排放,那是毋庸置疑的。但是在发动过程你有排放。如果这个问题要回答不好,那就是你发展电动汽车是不是有利于环境,你就没法儿回答。中央现在治理环境这样一个大的任务,它是对不上。

最近北京市要出一个关于PM2.5来源的报告,说移动源占北京本地排放的45%。就是移动源里主要指汽车。所以说汽车排放里是主要的角色。如果电动车对排放没有好处,你这个文章很难做下去,很难向社会做解释。所以这个事情必须回答。这段时间,在工程学会组织下面,保研究部门,电力部门等部门都在一起大家在做这个问题。

我们现在初步的结论是肯定的,就是说从整个寿命周期评估,从发电,一直到用电,到整个石油开采,到汽车排放这个过程,电动车总体来讲是比燃油车要干净。但是讲总体,但并不等于每一台都干净。就是说电耗很高的电动车,它带来的总排放很有可能比能耗很低的燃油车要脏。所以这个结论我们这样讲,电动车要不断地提高效率,降低能耗,另外,也不宜大量的推广,就是大型的电动车,还是要往中型、小型去做。

然后燃油车对环境也是能有作为的,比如说要发展混合动力技术。比如说把油到每百公里4升、5升。这样的结果做下来这个排放也是不错的。所以我们现在要做的很客观的,科学的对环境项做评估,然后对社会回答,对整个产业到底怎么做给出一些指导。

主持人(吴迎秋):王老,我来给他归纳一下。你们做媒体的一定要记住,有一个核心的关键。他提出来,一,要有能源的使用的生命周期,从能源开采开始,一直到汽车运用,放在一起来考量。如果这么来考量的话,我们现在还是有改进的地方。第二个观点,很重要,有些高能耗的电动车,相对于那些低油耗的传统车,它的碳排放可能还要高。这个变化意味着什么呢?我相信大家要听明白一点,我们过去对混合动力技术是不怎么认同的。其实混合动力技术是节能减排非常重要的一环,这个是一个变化。

后面三位咱们都用一句话,因为时间有限。左总,我刚才讲了您很多身份您都不认同,但是您是汽车的老人。这个没问题。我们现在讲汽车新旧势力的竞争,您认同不认同这个观点?

张新颖 本文来源:网易汽车 责任编辑:张新颖_NAB7458
分页导航:
  • 第01页:圆桌:对话产业变局与开放竞争 混动车或为新趋势
  • 第2页:汽车行业正处技术和产业变革期 主力用户群体改变
  • 第3页:新造车势力挑战为交付 量产关键在成本控制
  • 第4页:付于武:与国际差距大 汽车产业短板是核心技术缺失
  • 第5页:降低进口零部件关税对企业影响较小
分享到:

热门车型推荐

1

奔驰E级 (合资)

  • 厂商指导价(万):42.58~61.68万
  • 级别: 中大型车
  • 上市时间:2004年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 AT
  • 油耗(L):6.8~7.5(官方)
2

雅阁 (合资)

  • 厂商指导价(万):16.98~25.98万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 CVT
  • 油耗(L):4.0~6.6(官方)
3

别克GL8 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.29~44.99万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2000年
  • 在产车型:7款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):8.5~9.0(官方)
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×
  • 降价榜
  • 热车榜

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页 返回汽车首页