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降低进口零部件关税对企业影响较小

2018-05-31 16:24:56 来源: 网易汽车 举报
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大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新、中国汽车工程学会名誉理事长付于武、国家新能源汽车知名专家王秉刚、前江淮汽车董事长左延安、博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全、威马汽车创始人沈晖、金沙江联合资本主管合伙人潘晓峰,与主持人寰球汽车传媒董事长兼CEO吴迎秋,围绕“产业变局与开放竞争”议题进行了深度讨论。

降低进口零部件关税对企业影响较小

左延安:我的意见和付理事长是一样的。今后只有两类,一个是能活下去的汽车企业,一个是不能活下去的汽车企业。

主持人(吴迎秋):很好,这都可以做标题。

徐总,就问您一个问题,现在关税下来了,零部件关税也下来了,是不是关税现在后您的零部件低了?刚才您说电喷对您来说马上没有了,但是还有人找您,现在汽车出现问题就找供应商。现在供应商三个印象很深的:第一,态度不好,给大企业供的,你来个小的。第二,价钱不谈。第三,供货周期没有。您怎么看?

圆桌:对话产业变局与开放竞争 混动车或为新趋势

徐大全:首先第一个问题,最近老在传很多我们进口零部件的关税从8%,一直到25%,一下调到6%,影响很大。但是我仔细分析了一下,我觉得影响根本没有。为什么呢?比如我现在进口的成本,我算了算博世,我们在中国大概830亿销售汽车这块,对我的印象一年大概就是1800万,所以百分之0.02。再看79个税号享受的降价,25%的有4个,它们是重卡,大卡车的车架。还有20%的税号去掉了还有15%有一个。抛去这些一看真正降价的就是4%,而且这一半和货车和特种车有关的,只剩下一点跟我们的巨大的轿车市场有关。所以4%的降价不会对我们庞大的生产商体系产生影响。

第二个问题,我们博世在跟新旧势力合作。我们的态度是,我们跟每个人保持合作关系,对它们来说我们确实有担忧,就是跟传统主机厂合作,它们有现有的生产量,有业务。但是新型的造车未来有没有量,这个很难说。所以在开发方面费用方面双方会协调。但是我们态度是支持每一家造成车企业。

主持人(吴迎秋):潘总,您最不愿意投的是什么项目?

潘晓峰:我最不愿意投的是亏钱的项目,没有未来的项目。但是有未来,有方向的项目,我一定要看,非常容易犯的错误,就是新技术,新业务模式起初的时候非常容易犯的两个错误:一个是用力过猛,一个是节奏太快。一定耐下心来,尊重技术的成熟规律,尊重市场成熟的规律,不要试图用烧钱的模式,去加速它。

主持人(吴迎秋):我问这个问题,就是现在烧钱的现象非常严重,烧钱的背后好像似乎都是你们投资人干的事了。

主持人(杨曦):谢谢。对于任何一股新势力我们都要尊重,鬼知道哪块云彩会下雨。有一句话,爱搭不理,高攀不起。这在我们汽车行业也表现的很明显。比如新能源汽车,五年前在北京给你一个新能源汽车,很多人特别不稀罕,我摇新能源干吗啊?但是据说即使现在在北京摇上新能源的号也是六七年以后了事情了。真的是天翻地覆的变化,让人觉得这样的变化真的非常快。

张新颖 本文来源:网易汽车 责任编辑:张新颖_NAB7458
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  • 第2页:汽车行业正处技术和产业变革期 主力用户群体改变
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