陆群:破壁关键期 选择代工意味着放弃制造端机会

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网易汽车6月5日报道 前途体验店隐藏在三里屯那里花园东侧入口处，正门对着三里屯路。第一眼看去，灰白墙的性冷淡工业风和对面纸醉金迷的酒吧街显得有些格格不入，采访就在这里进行。

陆群这位老牌汽车人有着水木清华式的特色冷幽默，每个问题都要用一套严密逻辑体系支撑的思维方式，以及对前途的乐观、自信、豁达，和一点点偏执。这是容客沙龙又一位令人印象深刻的嘉宾。

容客沙龙平台和网易汽车联合推出的高端访谈已成功举办多届，这次我们聚焦在一个热火朝天同时也是风口浪尖的领域，新能源汽车。

“100%的新造车势力是真心想造车”

两个月前，李书福的一句“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”引发了一场关于新造车势力是否靠谱的争论。前不久，发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，提升了新造车企业的投资门槛，防范盲目建设和无序发展，被看做对新造车势力们的一次冲击。

这么多的新品牌，真正想踏实造车的有多少呢？在陆群看来，是“100%”，他说：“没有人初衷就是为了圈钱去的。只是可能有些人在过程中低估了难度、误判了政策，或受到能力的局限，又或者不得不向资本妥协，没办法沿着初衷继续前行。”陆群说，“无论如何，新造车势力们从初衷上来说，是想做一番事业的。”

而在陆群眼中，现在正是新造车势力们的机会：“当汽车产业处于风平浪静、按部就班向前发展的时候，新入局者是没有一丝机会的，只能努力去缩小和汽车巨头的差距。只有这个产业发生巨大的技术、消费需求变革，新进入者才有机会突破传统车企建造的壁垒。”

尽管前途汽车是造车界的新面孔，陆群本人却是一位汽车界的“老人”了。1990年毕业于清华大学汽车系的陆群，毕业后就到了北京吉普，后担任北京吉普技术研发的总负责人。2003年，陆群从北京吉普正式离职，与共事十余年的王克坚一起创立了民营汽车设计公司长城华冠。

曾经的经历造就了陆群的“工程师”性格，他对于造车的态度严谨而低调，恰如前途汽车诞生以来一直给人的印象那样。和部分一开始就要打造国际品牌的新造车势力不同，陆群并不认为突破了传统车企建造的壁垒，跳进造车领域就意味着一切顺利：“作为新进入者，你的责任不是建立壁垒，而是在人家建立起新的壁垒之前，跳到壁垒里面去，让人家带你玩。”他强调，“其实在中国站稳脚跟就是国际化的布局，因为中国的市场就是国际市场的竞争。在中国，一定要深入到这个市场以及人群里面去才有机会。”

不止一次有人预言，最终存活的新造车势力不过两三家。对于这些年轻的汽车品牌来说，走向成功似乎并不容易，陆群看起来却并不为此焦虑：“我们根本就不想成功率这件事，我什么也不会干，就会干这一件事，想那么多干嘛？”

选择代工意味着放弃一个机会

有趣的是，陆群他们一开始并没有打算自己造车。作为一个民营汽车设计公司，长城华冠预判新能源的趋势并提前做了技术储备。做了大量的研发，包括零部件、技术、材料、软件等等。一开始是想卖设计服务，结果当时没有厂商买账，于是他们决定自己造车。2016年10月，长城华冠拿到了新能源牌照，成为发改委准入的首家新能源汽车民营企业。陆群表示：“我们为什么要干这件事？重大的产业机会来临的时候，别人没有意识到，这不正是你的机会吗。预判行业趋势之后，你要做好准备等着它来，而不是说风来了，恰好就吹上了。所有的人都扑上来的时候，你就没有机会了。”

面对汽车产业技术端和制造端两个变革点，陆群认为代工模式是有问题的，如果新进入者不介入到汽车产业制造端，而是选择让传统汽车生产者代工，就等于放弃第一个机会。

前途汽车认为，新趋势给制造端带来了新材料、新结构、新工艺等机会。据介绍，前途汽车将率先实现碳纤维在中国量产车上的大规模应用，这将使前途K50整车29个碳纤维覆盖件总重量仅46kg。“之前在大规模量产车上应用碳纤维的只有宝马，但我们的工艺完全不一样，不同的工艺方法、不同的模具，甚至设备也完全不一样。这些在行业没有先例，我们经历了一连串的摸索，包括和做机床的公司一起创新。”陆群认为，若是跳出原有的框架自己摸索，可能会走很多弯路，交很多学费，但是如果真的走通了，就变成了优势。

知名度可以“广而告之” 美誉度却需要耐心

大部分新造车势力都选择了备受市场关注的SUV作为第一款量产车，前途汽车的首款量产车却是一辆超级跑车。6月份即将上市的前途K50，其0-100公里加速仅需4.6S（满载），最高时速达200km/h，综合工况续航里程达到365km。

“前途汽车的品牌价值是驾趣。”陆群认为，现在的出行是没有乐趣的，这让很多人想迅速结束出行的过程，而前途想让用户享受驾乘的乐趣，这贯穿了前途的整个产品布局。他强调，智能化包括无人驾驶与“驾趣”并不矛盾，科技让车辆更安全，让一部分人从驾驶中解放出来，但仍有相当一部分人愿意驾驶，愿意在出行过程中享受乐趣。

“作为一个新品牌，如何在国际巨头面前立足，如何在中国消费者面前有一席之地，我认为第一位的不是销量，而是品牌。”陆群表示，“打造品牌最重要的，是靠让人尊重的产品。”在陆群看来，品牌不光需要知名度，还需要美誉度。知名度可以依靠“广而告之”，美誉度却需要耐心。

喜欢跑车的人，通常看重品牌对品质和性能带来的背书。那么作为一个新品牌，前途汽车又打算如何去打动这个消费群体呢？陆群笑道：“没有任何历史证据证明我们的车确实好，那我就请你来试。你说我才不试呢，听都没听过。没有关系啊，等到第50个朋友跟你说这个车不错的时候，你可能会说那行，我去试一试。做品牌要有耐心，美誉度是通过口口相传建立起来的，一定会围绕着产品本身，离开产品去包装品牌，其实不对的。”

在这个注重销量数据的汽车行业，前途汽车却不开放预订途径，只接受试驾预约。陆群自信道：“我们有信心你开了以后，肯定会喜欢。”

渠道方面，前途汽车在北京、上海、广州、成都、苏州这五个重点城市建立了自己的直营店。“自己要建渠道，一开始我们一定要跟我们的用户直接接触。好在跑车的量不会太大，所以我们会把服务做的更贴心、更直接。”在陆群看来，服务同样是美誉度的重要一环。

很显然，和一些危机感很强的“快节奏”新造车势力相比，前途汽车打算长线发展。正如陆群强调“我比较相信时间”。那么，前途要如何解决长期投入的成本问题？陆群淡淡一笑：“好的项目怎么会缺钱呢？你得相信资本是聪明的，它可不跟风，或者跟风的资本，你最好也别要。”