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陆群:破壁关键期 选择代工意味着放弃制造端机会

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预判行业趋势之后,你要做好准备等它来,而不是说风来了,恰好就吹上了。所有的人都扑上来的时候,你就没有机会了。

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网易汽车6月5日报道 前途体验店隐藏在三里屯那里花园东侧入口处,正门对着三里屯路。第一眼看去,灰白墙的性冷淡工业风和对面纸醉金迷的酒吧街显得有些格格不入,采访就在这里进行。

陆群这位老牌汽车人有着水木清华式的特色冷幽默,每个问题都要用一套严密逻辑体系支撑的思维方式,以及对前途的乐观、自信、豁达,和一点点偏执。这是容客沙龙又一位令人印象深刻的嘉宾。

陆群:破壁关键期 选择代工意味着放弃制造端机会

容客沙龙平台和网易汽车联合推出的高端访谈已成功举办多届,这次我们聚焦在一个热火朝天同时也是风口浪尖的领域,新能源汽车。

100%的新造车势力是真心想造车”

两个月前,李书福的一句“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”引发了一场关于新造车势力是否靠谱的争论。前不久,发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿),提升了新造车企业的投资门槛,防范盲目建设和无序发展,被看做对新造车势力们的一次冲击。

这么多的新品牌,真正想踏实造车的有多少呢?在陆群看来,是“100%”,他说:“没有人初衷就是为了圈钱去的。只是可能有些人在过程中低估了难度、误判了政策,或受到能力的局限,又或者不得不向资本妥协,没办法沿着初衷继续前行。”陆群说,“无论如何,新造车势力们从初衷上来说,是想做一番事业的。”

而在陆群眼中,现在正是新造车势力们的机会:“当汽车产业处于风平浪静、按部就班向前发展的时候,新入局者是没有一丝机会的,只能努力去缩小和汽车巨头的差距。只有这个产业发生巨大的技术、消费需求变革,新进入者才有机会突破传统车企建造的壁垒。”

尽管前途汽车是造车界的新面孔,陆群本人却是一位汽车界的“老人”了。1990年毕业于清华大学汽车系的陆群,毕业后就到了北京吉普,后担任北京吉普技术研发的总负责人。2003年,陆群从北京吉普正式离职,与共事十余年的王克坚一起创立了民营汽车设计公司长城华冠。

曾经的经历造就了陆群的“工程师”性格,他对于造车的态度严谨而低调,恰如前途汽车诞生以来一直给人的印象那样。和部分一开始就要打造国际品牌的新造车势力不同,陆群并不认为突破了传统车企建造的壁垒,跳进造车领域就意味着一切顺利:“作为新进入者,你的责任不是建立壁垒,而是在人家建立起新的壁垒之前,跳到壁垒里面去,让人家带你玩。”他强调,“其实在中国站稳脚跟就是国际化的布局,因为中国的市场就是国际市场的竞争。在中国,一定要深入到这个市场以及人群里面去才有机会。”

不止一次有人预言,最终存活的新造车势力不过两三家。对于这些年轻的汽车品牌来说,走向成功似乎并不容易,陆群看起来却并不为此焦虑:“我们根本就不想成功率这件事,我什么也不会干,就会干这一件事,想那么多干嘛?”

选择代工意味着放弃一个机会

有趣的是,陆群他们一开始并没有打算自己造车。作为一个民营汽车设计公司,长城华冠预判新能源的趋势并提前做了技术储备。做了大量的研发,包括零部件、技术、材料、软件等等。一开始是想卖设计服务,结果当时没有厂商买账,于是他们决定自己造车。201610月,长城华冠拿到了新能源牌照,成为发改委准入的首家新能源汽车民营企业。陆群表示:“我们为什么要干这件事?重大的产业机会来临的时候,别人没有意识到,这不正是你的机会吗。预判行业趋势之后,你要做好准备等着它来,而不是说风来了,恰好就吹上了。所有的人都扑上来的时候,你就没有机会了。”

面对汽车产业技术端和制造端两个变革点,陆群认为代工模式是有问题的,如果新进入者不介入到汽车产业制造端,而是选择让传统汽车生产者代工,就等于放弃第一个机会。

陆群:破壁关键期 选择代工意味着放弃制造端机会

前途汽车认为,新趋势给制造端带来了新材料、新结构、新工艺等机会。据介绍,前途汽车将率先实现碳纤维在中国量产车上的大规模应用,这将使前途K50整车29个碳纤维覆盖件总重量仅46kg。“之前在大规模量产车上应用碳纤维的只有宝马,但我们的工艺完全不一样,不同的工艺方法、不同的模具,甚至设备也完全不一样。这些在行业没有先例,我们经历了一连串的摸索,包括和做机床的公司一起创新。”陆群认为,若是跳出原有的框架自己摸索,可能会走很多弯路,交很多学费,但是如果真的走通了,就变成了优势。

知名度可以“广而告之” 美誉度却需要耐心

大部分新造车势力都选择了备受市场关注SUV作为第一款量产车,前途汽车的首款量产车却是一辆超级跑车6月份即将上市的前途K50,其0-100公里加速仅需4.6S(满载),最高时速达200km/h,综合工况续航里程达到365km

陆群:破壁关键期 选择代工意味着放弃制造端机会

“前途汽车的品牌价值是驾趣。”陆群认为,现在的出行是没有乐趣的,这让很多人想迅速结束出行的过程,而前途想让用户享受驾乘的乐趣,这贯穿了前途的整个产品布局。他强调,智能化包括无人驾驶与“驾趣”并不矛盾,科技让车辆更安全,让一部分人从驾驶中解放出来,但仍有相当一部分人愿意驾驶,愿意在出行过程中享受乐趣。

“作为一个新品牌,如何在国际巨头面前立足,如何在中国消费者面前有一席之地,我认为第一位的不是销量,而是品牌。”陆群表示,“打造品牌最重要的,是靠让人尊重的产品。”在陆群看来,品牌不光需要知名度,还需要美誉度。知名度可以依靠“广而告之”,美誉度却需要耐心。

喜欢跑车的人,通常看重品牌对品质和性能带来的背书。那么作为一个新品牌,前途汽车又打算如何去打动这个消费群体呢?陆群笑道:没有任何历史证据证明我们的车确实好,我就请你来试。你说我才不试呢,听都没听过没有关系啊,等到第50个朋友跟这个车不错的时候你可能会说那行,我去试一试做品牌要有耐心,美誉度是通过口口相传建立起来的,一定会围绕着产品本身,离开产品去包装品牌,其实不对的。

在这个注重销量数据的汽车行业,前途汽车却开放预订途径,只接受试驾预约。陆群自信道:“我们有信心你开了以后,肯定会喜欢。”

渠道方面,前途汽车在北京、上海、广州、成都、苏州这五个重点城市建立了自己的直营店。自己要建渠道,一开始我们一定要跟我们的用户直接接触。好在跑车的量不会太大,所以我们会把服务做的更贴心、更直接”在陆群看来,服务同样是美誉度的重要一环。

很显然,和一些危机感很强的“快节奏”新造车势力相比,前途汽车打算长线发展。正如陆群强调“我比较相信时间”。那么,前途要如何解决长期投入的成本问题?陆群淡淡一笑:“好的项目怎么会缺钱呢?你得相信资本是聪明的,它可不跟风,或者跟风的资本,你最好也别要。”

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