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网易汽车6月14日报道 如今提到自动驾驶，热度像极了手机界的全面屏，现在几乎没有哪家主机厂对自动驾驶技术是不感兴趣的是避之不谈的。就在上海刚刚开幕的2018 CES Asia的现场，各参展车企也都纷纷拿出了和自动驾驶相关的技术和产品。还有很多提供自动驾驶相关解决方案的企业也都展示了自己最新的研发成果。
网易汽车在展会的现场采访到了国内高级驾驶辅助系统（ADAS）研发制造领域的创业企业，深圳佑驾创新科技有限公司（英文名MINIEYE）的联合创始人兼CEO刘国清。
MINIEYE开创于2012年，最早是新加坡政府MDA支持的ADAS科研项目。2013年项目的主要负责人，毕业于南洋理工大学刘国清博士决定将项目带回国内并成立了“MINIEYE”。刘国清说，我们整个创始团队有六个人，最初是在为新加坡政府做高级驾驶辅助系统的原型开发。创始团队一开始接触的领域就是人工智能相关的视觉感知系统，通过新加坡政府的项目开始了解到原来汽车行业也有这样一个需求。当时整个汽车市场的大环境来讲对自动驾驶或者说高级驾驶辅助系统的关注度跟现在相比还是很低的，我们当时认为这个事情本身是有价值的，是汽车行业未来发展的趋势。另外我们自己积累的东西也恰好有了用武之地，所以2013年从新加坡回国之后我们整个团队就正式开始以公司化的形式来运作。
而就在半个月前，MINIEYE在北京召开2018成果发布会，公布了商业化成果以及自动驾驶布局。其自主研发的L3以下高级驾驶辅助类产品，已经进入前装领域，和比亚迪、众泰、奇瑞、东风柳汽等乘用车和商用车主机厂以及多家Tier 1企业产生合作，目前累计定点9款车型，搭载其产品的多款车型年内将上市。仅用了5年的时间就从研发走进了前装领域，MINIEYE是如何做到的？
利用区域优势 提供更好服务
2013年从新加坡回国之初南京成为了MINIEYE国内第一个落脚点，刘国清告诉网易汽车，最初我们的总部是在南京，后来迁到了深圳。南京公司目前的职能是研发中心，主要是做一些算法开发，特别是一些应用层面的开发。后期我们会把南京公司的规模进一步扩大，这样能帮助我们更好的服务长三角区域的客户。
总部深圳目前除了一些研发项目外，还负责与生产口相关供应链管理、品质控制、产品生产等等。北京公司则更偏重于面对更高阶的自动驾驶技术相关的研发工作，比如更高阶的算法、深度学习的人工智能等等。MINIEYE现在除了南京、深圳和北京之外，在武汉还有一个全资子公司，是MINIEYE在今年初成立的，主要职能就是面对华中地区的主机厂，更好的了解和服务他们。
更好的服务对于刚刚进入前装领域的MINIEYE至关重要，这也是MINIEYE相比一些国际上的大企业的重要优势所在。
理性看待差距 做差异化竞争
对自动驾驶的实践路径，刘国清曾说到，一类是从level1开始，逐步渐进式的代表性的企业是Mobileye，另一类则更为激进，同时也需要极为深厚的技术支持，可以直接从level5做起，代表性的企业就是谷歌。而MINIEYE属于前者。
谈到Mobileye刘国清坦言，在整个全球范围内看它都是行业老大，这个是毫无疑问的，无论是技术的领先性、成熟度，以及它的市场份、影响力、市值等等来看都是这样。MINIEYE是一个后来的追赶者，最开始的前面几年，我们可能对于整个行业还没有摸得那么清楚的时候，我们就学习，包括在技术上、产品设计、甚至一些商业模式，这些我们都会学习。
随着我们开始对整个行业有一些自己的认识，特别是看到国内市场本身有一些自己的需求特点以后，我们开始逐步的有一些差异化。智能驾驶系统因为涉及到的面非常多，MINIEYE所做的是在一些国内需求已经明确，或者国内市场更加需要的功能上去做突破。
举个例子，Mobileye可能有十个功能，那么MINIEYE就先做里边的五个，但这五个是国内更有需求的功能，我先把这五个做好做精，甚至在功能上超越它，这就是我们战术层面上的一个打法。
智能驾驶系统因为其产品的特殊性，决定了它并不能像一个标准件一样简单的装卸。要求其需要有一套完整的包括产品定制化以及相应配套的一系列的服务体系。刘国清说，MINIEYE无论是在定制化的深度、响应周期，亦或是相关的开发费用上都有着更好的优势。
总结下来，第一、相比于国外的供应商MINIEYE的服务更加具有优势。 第二、MINIEYE立足中国市场，更加了解中国，我们会针对中国的道路交通状况做相关的数据积累、场景的优化、技术的打磨。第三、是对于广大的中国车企来说，MINIEYE在产品以及服务上的成本优势。我们目前针对中国市场最需要的几个功能，把它做精做好，然后在服务的体系上和价格体系上优于他们。所以相对于国外的ADAS企业，MINIEYE是一个更具有性价比的选择。
本土化不是目的 而是一种方法
对于自动驾驶来说，中国的道路交通状态无疑是一个巨大的难题，除了交通参与者自身的安全意识之外，许多中国常见的道路状况对于国外的ADAS企业来说就会有水土不服的情况。
谈到“本土化”刘国清首先说到，本土化不是目的，而是是一种方法。通过技术、感知、算法等等一系列的本土优化，可以更好的满足我们中国车企的需求。
包括对于中国特殊的应用场景所做的一些针对性的优化，举个例子，比如在中国的一些高原山区，有那种长距离下坡道路，货车尤其是重载货车在下坡的时候为了给刹车降温会给刹车洒水，水遇热沸腾蒸发之后会产生大量的水蒸气，围绕在货车四周，这个时候有国外供应商的产品对这个车辆的识别就会出现不稳定或者丢帧的现象，那么MINIEYE通过国内大量的道路数据和车辆数据的积累，在类似这种中国特殊场景的识别上我们可以解决的更好。
踏实积累 与中国车企共同成长
进入前装领域对MINIEYE意义重大。以国际巨头Mobileye作为参考，其一年的营收中，前装收入达到将近80%。刘国清说，作为一家高级驾驶辅助系统的研发公司，定点前装，特别是前装乘用车实际上是一个标志性的事件，甚至可以说是一个分水岭。因为一旦有主流的乘用车公司在其量产车型里边使用你的技术，也意味着他不仅对你的技术，对你的算法有足够的认可，也代表他们对于整个公司的服务、生产制造能力、售后和维护能力有了一个全方位的认可。
谈到自动驾驶以及对未来的期许时刘国清说，MINIEYE在自动驾驶方面，目前主要是在给主机厂以及做自动驾驶完整方案的供应商提供更好的感知系统。自动驾驶包括几部分，感知、决策和控制，我目前更多的是专注在感知这一块。但我们的感知系统不只是视觉，通过视觉跟其他传感器，包括毫米波雷达惯性导航系统以及激光雷达等等的融合，MINIEYE有着很多的技术积累，相关产品也都已经量产。后期MINIEYE要努力去把更多类型的与自动驾驶相关的产品融合到一起，打包变成一个完整的方案给到我们的车企，让他们可以去开发更高阶的自动驾驶功能。
在未来，MINIEYE主要还是立足于中国市场，充分理解和消化中国市场的特殊性，提供本地化的优质服务。从L1、L2、L3这样慢慢积累，和中国车企共同成长，为中国自动驾驶事业的发展添砖加瓦。
本文来源：网易汽车
作者：张梦龙
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