版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车6月19日报道 北汽BJ40系列“硬汉”车型迎来了他第三次改款，虽然这一代车型仍然是小改款，但外观、内饰、配置、动力、底盘的全面提升，给人感觉更像是一款换代车型。
BJ40 PLUS是BJ40系列的中期改款车型，相较上一代车型BJ40L，这一代车型的整体变化幅度很大，新车型搭载2.0T+5MT和2.3T+6AT两套动力总成的共计4款车型，售价区间为15.98-18.98万元。从售价上来看，低端车型的售价比上一代车型有提高，但顶配车型保持不变。对于这一代车型提升的诸多变化，这个售价真可谓是“加量不加价”。新车型都有哪些吸引我们的亮点，我们试驾过后逐一给大家介绍一番。
● 外观变化多，细节提升明显
BJ40 PLUS外形上其实并没有特别大的改动，但从外观上看还是有些细节的改动是我们能一眼看得出的。
前格栅依旧采用了家族式五孔设计，但下方的保险杠有了全新样式，而且，雾灯也由以前的不规则外形改为圆角矩形。车身两侧的轮拱不再采用黑色塑料的材质，而是采用与车身同色的车体覆盖件进行装饰。作为一款以越野著称的车型，便于维修和更换才是真正的为消费者去考虑的。这方面提升了颜值也增加了实用性，十分值得称赞。
车身尺寸全面升级，长宽高尺寸分别为4645/1925/1871mm，轴距为2745mm。这个数据相对于BJ40L而言还是增大了不少。
对于车身加长，并加宽的外形设计，让BJ40 PLUS的外观看上去更协调，四轮外扩形成了四轮四角的宽体造型，而轴距的增加则是为了给前后悬挂安置更好的减震弹簧等留下了一些扩展空间。
尾部的造型虽然没有大的变化，但细节的地方还是很容易被发现。全系标配了LED的后尾灯，识别度比较高，而后杠和前杠的下沿都采用了同样镀铬材质的下护板，而红色的对称拖车勾也可以更好的分担在施救与被施救时对车身的外力，最大限度的减少损害。
轮毂的尺寸也有提升，轮胎的规格也有变化，轮毂的样式也采用了全新的梅花式铝合金轮毂。轮胎规格为265/65R17，轮胎的横断面由245提升到265，轮圈的尺寸也从16寸提升为17寸，总之在外形上可以看到的变化都是很醒目的。
● 内饰变化最明显，向豪华靠拢
若看过外观的变化你还觉得有些缺乏诚意的话，那么进入到车内，也许一股德系豪华车的感觉会扑面而来。
北汽得益于和奔驰的长久合作，在造车的工艺及设计方面都有一些互通之处。BJ40 PLUS的内饰相比BJ40L而言，是翻天覆地的变化，若不是方向盘上还印有北汽的“LOGO”，我们几乎不可想象这是一款以“越野”著称的四驱车型所有的内饰风格。
尤其是车内采用了10英寸的液晶仪表，这个配置在同级别车型上是绝无仅有的。全尺寸的液晶仪表共有4种显示风格，而针对道路行驶和越野模式都有不同的显示界面，并且在这个界面上显示的信息也是最全面的。包括但不限于显示出常用的行车电脑可以提供给我们的一些信息之外，还有一些越野车特有的信息，比如车头指向角度，坡度仪，侧面倾斜角度及指南针都是针对越野车十分关键的信息。除此之外BJ40 PLUS上还能显示出海拔、机油温度和电瓶电压等综合信息。
中控上采用了一块12.3英寸的悬浮显示娱乐大屏，集成了娱乐，导航，车载蓝牙等常用的功能。据了解除了最低配车型，其余车型均提供了双屏地图推送、实时路况、4G/Wi-Fi网络、科大语音识别等功能。越野车也要追求更多实用性，这个内饰的风格和之前的BJ40L简直天差地别，这代车型的推出从此也就和那个过于粗狂而简约的内饰做个了断了。
这个位于整体中控台最中央位置的圆形旋钮，其实中央的功能区是一键启动，周围则是2H/4H/4L的四驱模式切换，旁边还有运动模式和雪地模式的选择按键，但音量键也被安排在这里着实是让我们在试驾的时候适应了很久。毕竟我们都习惯了音量是旋钮来进行调节，所以放在这里有点别扭不说，在调节音量的时候总想去扭一下这个旋钮，感觉有点麻烦和不习惯。
BJ40 PLUS从配置上也有很大的提升，除全系都标配电子手刹和自动驻车功能之外，还在挡把后的区域内还设计了一个类似于中央控制系统的操作区，后方则是高配车型才配备的前排电加热座椅功能，可以提供三档加热调节。
BJ40 PLUS的顶配车型还有配备有流媒体的后视镜，这个后视镜通过车后窗的摄像头可以获取到更宽广的后视区域。上图是切换流媒体后视镜和常规后视镜显示时我们所看到的车内视角比较，流媒体后视镜显现出视角更广，视野更清晰等优点。而常规后视镜我们使用起来只可以捕捉到车内D柱中间那一个小小的后风挡窗户内的视野。由于BJ40 PLUS的外挂备胎位置不可移动，所以在使用常规后视镜的时候也会有一定的视线遮挡，而流媒体后视镜就很好的解决了这一问题。夜晚行车，流媒体后视镜可以很好的对后车的灯光进行过滤，将清晰的影像传输在车内后视镜上，可以让驾驶员使用起来不炫目，实用性很强。用习惯了之后我想你们一定会爱上这个配置的。
自带防滚架的四驱车你们了解一下，这就是BJ40 PLUS的车内原厂防滚架。虽然外部设计看起来张扬狂野，但车内对安全性也绝不含糊。原厂就焊接好的防滚架专为越野车而设计，所以BJ40 PLUS在真的去野外“撒野”的时候，安全性也是非常的高。
● 舒适度也是硬指标
BJ40 PLUS虽然已经很硬派了，但在舒适度上也极近可能的为消费者去考虑。
座椅采用皮质材质，在座椅的舒适度上北汽BJ40有自己的定义。坐上去感觉座椅的坐垫比较平整，不会感觉太过软，而硬的又恰到好处。行驶时的座椅包裹性也尚可，虽然并不会将每个乘车人都紧紧的固定在座椅上，但座椅侧面的包裹最起码能让乘坐者觉得比较踏实。
前排空间表现中规中矩，因为独立座舱的设计，驾驶员相对独立的空间还是很容易找到舒适的驾驶姿势。虽然没有天窗设计，但在驾驶员头部的车顶内有凹陷的设计考虑，让驾驶员的头部空间不显得过分压抑。
后排的空间表现称不上很突出，但头部三指和腿部一拳的空间余量也还说的过去。毕竟是一款四驱车型，全车坐满人的情况是极少数，但若后排有乘坐需求时BJ40 PLUS也是完全可以应付的。
车顶的顶棚可以拆除，这个设计亮点也是秉承了多年来北汽吉普车的精髓。第一代BJ40的双门版就可以拆除车顶，所以在这代车型上，这个配置仍然得以很好的保留。拆除车顶需要在车内手动打开几个限位机构，最后在车内用手向上推起，整块前部车顶就被取了下来。后部车型若要拆除是需要借助专业工具进行的，所以没有专业人员在场，还是不要轻易尝试的好。
作为一个离地间隙220mm的越野车，在前排上车位置没有设计拉手，每次上车都要用手勾住A柱的外围借助外力让身体进入车内，相当的不方便。这个在试驾的时候深有体会，尤其是越野之后，上下车还要用手去摸那个布满泥土的车身外侧车体。
● 动力底盘双提升
BJ40 PLUS全系四款车型分别搭载2.0T（204马力，扭矩280N·m）和2.3T（250马力，扭矩350N·m）两款发动机，2.0T匹配5速手动变速箱，而2.3T全部搭载6速手自一体变速箱。我们本次试驾的则是2.3T的顶配车型，在动力输出方面这款2.3T的发动机还有鲜明的特点。
从挡把这里也可以看到，BJ40 PLUS取消了上一代车型标志性的分时四驱控制杆，也全面升级为电动分动系统，使驱动形式切换更加快速精准。
悬挂方面，前悬架及后悬架减震器由纵梁内部移位至外部，同时轮距加宽，转向系统升级为齿轮齿条式，使得传动的效率变得更高，转向的指向更精准。这一代车型上前悬挂为双横臂螺旋弹簧独立式，后悬架为五连杆螺旋弹簧非独立式。总之在悬挂的变化上也是为了舒适性做出了一些妥协和让步。
驾驶这样一款越野车，动力和悬挂给我们最直观的感觉就是他的城市驾驶和越野驾驶有很明显的区别。城市里使用2.3T的动力，在将近2000rpm的时候涡轮介入才比较明显，而涡轮动力输出时的提速虽然可以寻求更好的加速体验，但刹车偏软总会让驾驶觉得缺乏一些信心。尤其是刹车的前半段虚量有点多，所以驾驶的时候还是要打好提前量，并尽快的熟悉并适应BJ40 PLUS的车辆特性。
对于悬挂方面的改变可以说在兼顾越野性的同时也考虑到了舒适性，但在车辆刹车时的前悬挂对车身的支撑力度有些小，无论刹车力度大小，车身前部总会有“点头”的动作，后部的悬挂弹跳又会在过减速带的时候有节奏的传递到车内，个人感觉悬挂还可以调节的更紧致一些，紧绷的减震弹簧或许让车辆在转向或提速时得到更好的驾驶体验。
BJ40 PLUS日常使用需要加注95#的汽油，虽然这个2.3T的涡轮增压发动机技术很可靠，但良好的油品也会让你减少一些日后的维修成本。不过过高的油品对于燃油经济型有一定的影响，加之又是一个越野性能的车，油耗并不会像大部分家用SUV那样省油，所以爱他就做好接纳他的准备。
2.3T的动力在日常使用加速表现还是说的过去的，配合6AT的变速器在超车等时候都可以很利索的完成。但若从高速降挡会有比较明显的迟滞，好在BJ40 PLUS带有运动模式和手动模式可以提供给驾驶员进行选择。根据官方消息称，这代车型在NVH方面也进行了多项改进，但我们依旧在高速体验时感受到了明显的风噪。噪音可能和车身的外造型有一定的关系，毕竟这是一个方方正正的非流线车体设计。好在底盘和发动机的噪音被控制的还不错，高速的风噪也不会过多的影响车内人员交谈，这方面表现也是合格的。
光在城市中使用肯定不是BJ40 PLUS驾驶者所愿意的，作为一款越野车型不出去挑战一些极端恶劣路况，会感觉很大材小用。不光拥有220mm的高离地间隙，BJ40 PLUS还拥有37°的接近角，和31°的离去角，更是配合高底盘才有了23°离去角，通过性是一流的。这个数据也在同级别车型和竞争对手中有很大的优势。
体验完高速之后，我们也驾驶着BJ40 PLUS来到沙漠进行一番体验，让这四个越野轮胎也施展一下自己的能耐。但遗憾的是BJ40 PLUS并没有硬连接的差速锁，所以在挑战极端道路情况的时候，尽可能的量力而行。
使用电控四驱系统将驱动模式切换到“4H”高速四驱模式，也将驾驶模式调节为运动挡，并关闭了博世为之装配的最新9.1版本的ESP车身稳定系统，这样才可以在沙漠中尽情的施展自己的能耐。
当然沙漠驾驶除了车辆自身的条件外，我们还需要掌握一定的沙漠驾驶技巧。合理的利用降低的胎压可以让车辆更好的在沙地上行进。BJ40 PLUS带有的胎压监测可以清晰的看到我们每个轮胎的气压，通过知道车辆轮胎数据也可以提升很多驾驶的安全性。（若在沙漠中陷车，主动降低胎压后尝试脱困。但胎压尽量别低于0.5bar）
沙地驾驶中尽量还是快速通过，有句俗话讲“快走沙子，慢走水”，主要是说车辆在沙地上尽量别太慢速的通过，否则会在四条轮胎前形成比较明显的小沙丘，因此会增大车辆前进的阻力，并最终会导致陷车。好在BJ40 PLUS拥有强劲的动力及固铂的discoverer系列轮胎，更大的轮胎花纹势必会增加越野性能，但缺点就是油耗和轮胎行驶噪音一定会增大一些。
一款越野车能力的大小，总是要和动力，悬挂，转向、轮胎等多方面条件联系在一起的。BJ40 PLUS拥有这些上述所有的有利条件，所以开启高速四驱模式时就可以在沙地上尽情的驰骋了。
为个性？为情怀？为实用？
车主到底会为什么而买单，这在BJ40 PLUS推出之后就变的不再是问题。买BJ40 PLUS的消费者一定热爱四驱，并追求高品质，高定价比，高耐久性的一款车。BJ40 PLUS在这一代车型上所做的改变，都是为了权衡更多消费者的利益，也是为了能让更多消费者满意的一款车型。说到这代车型的变化，除了外观上没有完全的换装之后，几乎各项指标都达到了换代的水准。
试驾总结：
我对BJ40 PLUS的喜爱，也是在这次试驾中被他圈粉的，虽然我不是这款车的终极消费人群，但我在接触上他的时候就觉得这样一款有品质的越野车，一定要让更多热的人知道并了解。作为一个入门级硬派越野车的国产车型代表，用科技和豪华感来提升自己的竞争力也确实少见。但毕竟越野的乐趣不是一般车能给予的，所以我们丝毫不担心BJ40 PLUS未来前途如何，这代车型竞争力已经很强了，我反而更好奇他真的迎来换代车型，将带给我们什么样新奇的东西。就目前来看BJ40 PLUS属于在这个级别中竞争力最强的车型代表，而一些人的越野梦，就完全指望他来帮忙实现了。
本文来源：网易汽车
作者：王灏
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
坦克300
北京BJ80
锐界
