明年内导入两款全新SUV 昌河表示或将引入新投资者

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网易汽车6月20日报道 6月15日，铃木宣布股权转让，北汽昌河将获得合资公司100%的股权。这也意味着这个曾带来北斗星等经典微型车的中日合资企业正式告别中国市场。

这场持续23年的“瓷婚”分手背后，是两个理念不同的企业在各自选择的道路上渐行渐远。一纸宣告，不论是对固守小型车战略，即将把目光转向印度市场的铃木来说，还是对承担起北汽自主战略的重要角色，准备通过转型来迎战中国未来汽车市场的北汽昌河来说，都是一种解脱和全新开始。

近日，北汽昌河在媒体沟通会上对网易汽车透露了日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给北汽昌河，以及渠道、产品等未来发展布局。北汽昌河官方也表示，将全力承担起新公司的发展重担，并切实保障好相关合作伙伴和广大用户的合法权益不受影响。

据透露，本次变更仅涉及公司股权和名称，员工的劳动关系将维持不变。现有车型销售维持原有的渠道，经销商目前仍可销售使用了铃木商标的库存车，2019 年 6月起，相关产品将不再使用铃木等标识。同时，原昌河铃木的产品可以继续享受现有的售后服务政策，在北汽昌河的维修网点进行维修保养。

铃木转身:退中国 取印度

说实话，铃木的退出并不让人意外。近年来昌河铃木在新品投放上几乎处于停滞状态，除偶尔更新主力车型配置外，再未有推出过新款车型。来自全国乘联会的销量数据显示，今年4月，昌河铃木销量为1301辆，环比下降10%；前4个月，昌河铃木累计销量为5301辆。

“铃木即将退出中国市场”是一个老生常谈的话题，以至于铃木终于迈出了第一步，大家却一副见怪不怪的样子。连网友也能对铃木在中国市场遇挫的原因分析一二：产品结构单一、产品更新缓慢、市场反应迟缓、没有抓住消费升级和SUV的机会等等。

1993年入华的铃木，前期以物美价廉的形象实现了销量的爆发式增长。但数次错失在中国市场继续爆发的发展机遇，铃木的车型已经逐渐无法满足中国汽车市场的需求。而其“廉价”印象，也对品牌的进一步发展形成了阻碍。从新车型和新技术的引入节奏来看，铃木似乎有些心灰意冷，而对于中国市场采取“冷处理”。

不过铃木的精巧节油和物美价廉，仍然给很多消费者留下了深刻的印象。其核心的发动机技术和底盘技术，仍在全球汽车制造业占有一席之地。在中国市场遇挫，并不意味着其在别的市场没有竞争力。事实上铃木旗下车型包揽了印度2017年乘用车销量榜的前五名。今年5月，铃木在印度销量超过了16万台，超过第二名十万台以上。把重心放到印度市场可能将成为铃木的一种战略选择。

北汽昌河转型：4S店全面升级 8月导入全新SUV

北汽昌河方面对网易汽车表示：“在合作伙伴退出后，北汽昌河正全力支持原昌河铃木的运营和发展，日常运营并未受到过多影响。通过自身的发展积累和新战略的实施，昌河汽车已具备足够实力来应对接下来的变化和挑战。”

与铃木对中国市场的反应迟缓相比，北汽昌河近几年一直在响应北汽集团的号召积极转型。2017年底，北汽宣布将北汽威旺与北汽昌河进行融合，完成“大昌河”的业务整合。未来昌河与威旺两大品牌将在传统动力市场和新能源市场实现双驱动。

北汽昌河全新子公司的成立，是北汽集团合资合作、战略转型的升级。北汽集团副总经理蔡速平在“2018全球汽车论坛”中表示，北汽集团正在梳理自主品牌：“北京越野专注于SUV，Acrfox定位高端新能源车市场，昌河品牌专注于新能源汽车市场中的小车部分，威旺品牌则定位做城市移动的物流车。”据透露，在未来，北汽集团将在产业协同、金融投资、资源共享、引入重磅合作伙伴等方面，给予昌河汽车强有力的支持。

今年5月，北汽昌河提出“移动众创空间”战略，并在随后与DHL、唱吧、华夏出行等跨行业公司开展了实质性合作，促使汽车转变成移动多元化工具。

铃木退出之后，在销售渠道上，北汽昌河即将推出全新的终端店面形象，而昌河铃木现有4S店也将同步进行改造升级。北汽昌河的终端销售网络覆盖将实现一级网络500家，二级网络1000家。预计8月份完成店面形象的调整，12月份完成店面内装升级。但是目前店内同时有北汽，昌河，威旺三个品牌，如何进行LOGO的悬挂是北汽昌河目前要解决的问题，预计在8月份推出新款车型的时候会有相应的新政策推出。

产品方面，今年8月北汽昌河将导入一款全新SUV车型，明年则将推出另一款尺寸与汉兰达接近的中型SUV。未来也将在新能源物流车上进行发力，7月中旬会公布新能源物流车的产品和战略。此外在造型、研发等领域，北汽昌河也将与北汽研究院及自身研发团队进行协同。

不排除引入千亿级别新投资者

北汽昌河领导在沟通会上向网易汽车强调：“不排除引入新的战略投资者，如果引入就引入那些真正有实力的投资者，能够投入千亿级别的新造车势力，按照汽车大产业规律的有实力的投资者。”

北汽昌河还透露，不排斥代工模式但不是合资的方式方向。1-2个月后会有相应的动作和信息披露。

在网易汽车看来，引入新的战略投资者是大概率事件。

首先对于北汽昌河来说，现有江西省景德镇市和九江市两个生产基地，具备年产近20万辆整车和15万台汽车发动机的综合产能，拥有微车、轿车和新能源汽车的生产资质。不过这些生产能力并未充分利用。

其次，北汽昌河的产品线相对比较丰富，包括乘用，商用，微车，新能源等等。尤其是其新能源资质，对于某些想要进入跨界进入汽车行业的投资者来说，具有很大吸引力。

此外，北汽昌河大多在售的多为数万元的车型，就目前的发展规模、制造水平和盈利情况来说，只有在产品、管理和技术上进一步升级，进一步适应中国市场。而“真正有实力的投资者”，将会带来大量资金，在研发、团队、供应链等方面帮助北汽昌河进一步转型。

值得一提的是，江西具有地缘优势，景德镇的制造业拥有良好传统，景德镇人同样拥有团结肯吃苦的人文优势。能够利用其长三角和珠三角的核心位置对两大市场实现良好的辐射作用。

对于北汽集团来说，旗下品牌和车型众多，将北汽昌河的部分股权让出，也有利借助外界力量，帮助北汽昌河在资金和资源上进一步聚焦，从而更好地发展。

可以说，与铃木分手，让北汽昌河轻装上阵，可以在品牌、产品、渠道等各个层面放开手脚。不过需要看到的是，留给北汽昌河和未来投资者的挑战仍有不少，例如接下来产品如何与品牌相匹配、如何利用好梳理合并后的渠道，以及如何扭转过去合资时代留下的低端车品牌印象等等。