无需混动 全新一代凯越百公里仅4.9L

● 竞争力分析

提起凯越，我们首先会想到它是很多人首款车型的选择，并且有着13年的生命周期。而全新一代是自老款凯越2016年8月8日停产后的重生车型，这款全新车型在定位上依旧延续了以往的高性价比、实用的路线，不过在设计感与配置上都进行了全面的升级，不过今时不同往日在目前所处的市场区间中，消费者的选择可以说是非常的丰富了因此全新一代的凯越是否还能有足够的吸引力，不妨让我们来分析一下。

首先从价格上看，全新一代的凯越共推出了1款手动版车型和两款自动版车型，售价区间为8.39万-9.99万元，在价格上要比福睿斯和新桑塔纳等竞品车型更低，同时车型更新，配备的科技配置也更加先进完善。

在尺寸方面，全新的凯越在老款车型的基础上进行了提升，体积位于同级别中的中等水平，大于新桑塔纳和新捷达，但相比福睿斯还是略小，不过数据仅为参考，后排的实际乘坐环境还是需要亲身体验的。

● 全新一代有哪些提升？

※ 外观家族化、尺寸提升

相比上一代车型，全新的凯越完成了脱胎换骨的升级，只有车尾的“EXCELLE”标识才能让你意识到它的凯越身份。车头的设计采用了全新的家族化语言，并且运用了更多的镀铬元素来装点，同时在细节上新凯越也更显品质感，前格栅中采用了更加灵动的造型。

全新凯越的车型增强了轮廓的立体感，在腰线的刻画上也要比上一代车型更加讲究。车身的长度缩减了一些，不过轴距反而增加了。车尾的设计精简，尾厢的边缘有上翘的设计，这样不仅起到了更好的视觉效果，同时也有着更出色的空气动力学作用。

在配置方面，全新的凯越配备了LED日间行车灯、无钥匙进入、后泊车雷达等，在同级别中具有全新车型的优势，同时在轮胎选择了普利司通的绿歌伴系列轮胎，主打舒适经济性，是性价比出色的选择。

※ 内饰品质感强、空间令人满意

车内的变化更为明显，中控采用了精简以及别克展翼环绕式的设计，整体的氛围更加年轻化。同时运用了丰富的材质，打造出了不错的层次感以及感官品质。

虽然在价格上全新凯越定位于10万元以内的性价比选择，不过在进过全新的设计之后，品质感并没有因为售价而丢失，尤其是麂皮材质的运用，起到了提升档次额效果。

同时全新的凯越也在安全性方面也很到位，全车采用了65%的高强度钢，B柱和地板纵梁采用全新不等厚热成型钢材料与制造工艺，局部抗拉强度达1500Mpa。并且全系标配了6气囊，ESC电子稳定控制系统以及HSA坡道辅助、SLSC直线稳定性控制等电子安全辅助系统等。

顶配的车型配备了多功能方向盘，行车电脑采用了4.2寸的液晶显示屏幕并且具备了胎压监测功能。

中控配备了7寸的液晶屏幕，可支持CarPlay和CarLife的手机互联，同时带有4G WiFi热点，以及顶配车型可选装倒车影像系统。此外全新凯越还配备了安吉星，可以实现远程对车辆的操控以及卫星电话等功能。

在空间方面的表现，全新凯越有着令人满意的表现，168cm的体验者在前排仍拥有良好的头部空间。同时后排的腿部空间也相当出色，不过由于定位实用所以后排并没设计独立的出风口和中央扶手。

座椅采用了麂皮的材质，看上去和乘坐起来都有很好的品质感，同时全系配备了天窗和USB端口，基础配置相当齐全。

储物的能力在同级别属于中等水平，前排有着丰富的储物空间，尤其是车门上储物槽设计非常宽大实用，不过前排中央扶手的容积较小，同时后排的并没有杯架。

尾厢的设计规整并且达到了491L的容积，这个数据相比新桑塔纳（466L）和福睿斯（448L）都更加出色，不过后排座椅无法放倒，因此在空间的灵活性上还是有提升的空间。

● 动力平顺、起步时响应积极

全新一代凯越车型搭载的是1.3L Ecotec双喷射发动机，升功率达到了58.6kW/L，比上一代车型提升了4.8%。同时全系配备了怠速启停技术，官方的百公里综合工况油耗为4.6L-4.9L，比上一代车型提升了30%。

传动采用了CVT变速器，同时也是首款采用的车型。这款变速器具备体积小，轻量化的优势，对于减低油耗有很大的帮助。

1.3L的动力表现出于意料，大理的海拔2090米，原本还以为这款小排量发动机会因为“高反”让我们有些吃力，结果油门轻快，响应直接，完全没有不够用的迹象。同时这款三缸发动机的控噪也非常出色，在低速和怠速的时候也没有明显的抖动感，如果你告诉我在驾驶的是一款1.5L的四缸机车型，我也会相信。

在舒适模式下，发动机的转速会控制在2000转以内，提速感线性。而调到运动模式后加速感会更加明显，虽然CVT对扭矩的输出有一定的限制，不过仍可以感觉一点冲劲儿。不过总体而言，全新凯越还是更加的适合惬意的驾驶风格，最大的亮点是在于城市路况中起步和制动都不会明显太刻意，整体更加的连贯，满足了全家乘坐的舒适性需求。

CVT的表现可圈可点，能够将动力始终保持在一个均匀的输出范围，同时在提速的时候也能够及时的给出反应。

转向采用了电子助力，阻尼感偏轻，不过指向性很好，在山路中同样有着一定的操控乐趣，整体的感觉同样是非常偏于舒适的，在高速上很稳，低速时也能表现出灵巧的一面。

全新凯越的悬挂采用了前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合，对于路面的颠簸有不错处理能力，尤其是对于细小琐碎的震荡，在通过非铺装路面的时候，回弹非常积极，质感令人满意，不过在应对减速带和大起伏的路况时，会显得有些吃力。同时在支撑性上，可以说天平还是更加偏向舒适的，因此悬挂的极限并不高，当然这也符合全新凯越家庭用车的定位。

● 总结：

全新的凯越虽然更换了设计，提升了品质。不过感觉上依旧熟悉，实用性和性价比的优势仍然明显。相比同级别的竞品全新凯越的优势在于具备了更新和更全面的科技水平，以及在工艺和品质感上并没有因为价格更低而降低标准，同时作为亲民消费级别的首选车型对于油耗的要求也很苛刻，在实际的驾驶过程里，油耗基本上可以控制在百公里5L左右，对于很多预算有限的消费者而言这款车型的诱惑力非常大。