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车神·经 开原厂途达去穿越会不靠谱么?

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人家都是改装越野车,我开着一个原厂素车就跟着人家穿越去了……

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网易汽车6月29日报道 日产制造硬派SUV有着悠久的历史,不过给笔者留下深刻印象还是在小时候的新闻联播,那些UN涂装的联合国维和部队专用途乐(Y60)穿梭在水深火热国家里。当然现在途乐已经成为日产硬派SUV的图腾,那么小一号的途达是合格的“途”字辈儿么?

●一言不合就穿越

当我约经营越野俱乐部的小伙伴一起去拍摄途达的时候,他们说:“河滩之类的地方越野摆拍有什么意思?跟我们一起去穿越吧!”

虽然小伙伴们准备了充分的救援设备,什么千斤顶、拖车绳、气泵等一应俱全,但这台途达只是一台纯原厂的素车,能不能承受这次穿越之旅,我心里很没底,万一没成功得多么的尴尬。

这帮越野爱好者们对自己的爱车或多或少都进行了改装,最次也是换装了AT胎或是MT轮胎,途达原厂的HT轮胎在面对泥泞的时候绝不是个靠谱的选择方案。

而且论外观,途达虽然身材并不示弱,但是相对温和的设计很容易忽略其骨子里的野性。以至于一位女车友说:

“这逍客怎么还跟咱们穿越去呢?”

你才逍客呢!你全家都是都是逍客。不过既然来都来了,硬着头皮上吧。好歹从数据上看,非承载式车身,分时四驱,后桥差速锁等等配置一样不缺,走到哪算哪吧!

●意料之中的艰难跋涉

本次穿越的路线是北京房山区霞云岭鱼骨寺附近山路,由于地势险要,古代常有土匪出没并作为扎根的基地,所以也称为土匪寨。

路况比较复杂,足矣让90%的城市SUV打道回府了。除了上山初期的水泥路,剩下就是土路、洋灰路和碎石路,其中还有不少尖锐的石头要避开造成爆胎。而且最头疼的是,天上还下起了蒙蒙细雨,对于我这没什么抓地力的HT轮胎来说,简直是个不能再坏的消息了。

不过要说声抱歉,由于我全程在专心驾驶,所以没能拍摄许多精彩的图片,毕竟我不能让整个车队停下来配合我一遍又一遍的摆拍,但是我保证我写下的每一个文字都是最真实心理感受。至于视频才保留了原声,小伙伴可以自行感受发动机的转速、悬挂及车身扭动时的声响。

离开水泥路的第一个坡道就相当有难度,首先坡度近40°的碎石路面加上雨水十分湿滑,期间还伴随有炮弹坑及层出不穷的交叉轴路况。

所以一开始,为了保险起见,我就让途达进入了最强越野模式以策安全,在空挡状态下挂入低速四驱(4L),锁止后桥差速锁,将变速箱档位进入手动换挡模式。

当前几辆普拉多登顶完成后,手台响起“途达出发”的口令,我踩下油门冲上陡坡,低速放大挡增加了2.7倍的扭矩,途达四条轮胎在湿滑的碎石路上竭尽全力的寻找摩擦力,伴随后桥及后轮一定的摆动及滑动,途达坚强的抵达坡顶。

途达碎石上坡 (来源:《车神·经》栏目用)

在经过不得不开过的炮弹坑时,四驱系统体现出强大的驱动效果,虽然车身伴随着激烈的晃动,但是驱动力一丝也没有流失,打滑的车轮瞬间被其他的车轮拽出空转区间,极力将驱动力施加在路面上。

途达连续上坡 (来源:《车神·经》栏目用)

这群越野爱好者们怎么也没想到,一个纯原厂的途达,就这么“轻松”的开上来,毕竟同行的Rubicon版本的牧马人,也费了些力气才爬上来。途达也“顺便”摆脱了“大逍客”的称呼。

途达平路过石块 (来源:《车神·经》栏目用)

我仔细观察之后兰德酷路泽(LC200)和普拉多的上坡表现,由于换装了AT或MT轮胎,在行驶同样湿滑路面的时候,车身少了许多令人不安的晃动,轮胎的附着力更强。

说白了人家是开上来的,我是挠上来的。

途达雨中下山 (来源:《车神·经》栏目用)

这种从容感,很大部分原因就是轮胎之间的差距。不过带着HT轮胎这样的“猪队友”还能不尴尬,途达的四驱能力值得表扬。最终,我驾驶着途达顺利跑完全程,展现出强大的通过能力。

●当然你得接受途达的小毛病

除了道路湿滑加上旁边是悬崖的心理压力,还要避开路上的尖石头防止爆胎。虽然途达可以通过按钮打开位于内后视镜的全景影像,但是这个影像在时速大约5km/h的时候就自动关闭,而且更多是为了倒车向后看设计的。

所以这套系统还是用来倒车吧,穿越狭窄路面时,人肉观察最靠谱。

许多用户提到这款来自日本JATCO的7速手自一体变速箱不爱降档的问题的确存在,日常驾驶倒没有什么太多问题,但是在苛刻环境下,尤其是冲坡就显得有些拖后腿了。

途达搭载的2.5L自然吸气发动机动力谈不上暴力,越野中,尤其挂着低速挡冲坡,想要保持一定的速度往往需要挂上2档,而在接下来的全力爬坡时如果不能预先挂到1挡保持转速,那动力可能会很“捉急”。

我确确实实遇到几次这种情况,差点儿就陷在陡坡中的大坑里了……希望厂家能针对途达的变速箱程序作出适应性调整,毕竟软件就能解决,也没啥太大成本。

最后一点儿小遗憾也不是大问题。这就是途达的方向盘,采用液压助力的途达保持了丰富的路感,方向盘手感也很好。但问题是这个方向盘转动起来着实有点儿重,最要命的是,从左往右打到头需要转动4圈儿!

城市里无非在停车的时候有点儿麻烦,但是在狭窄的穿越路线中,四圈方向盘外带较重的转向手感着实会增加驾驶者的疲劳感。难道开这种硬派SUV都得有硬汉般的肱二头肌么?

●玩越野,途达除了轮胎还需改什么?

底盘大梁吸收了许多来自路面的震动,长长的悬挂行程搭配较软的悬挂不仅提供了足够的舒适性,还能让四个轮胎尽力附着在路面上,外加日产一贯以来的“大沙发式”座椅,无论是铺装道路还是非铺装路面,车内的乘员感受都是出奇的舒服。

所以只要不是过分追求性能,途达这220mm的最小离地间隙还是够用的,悬挂就不用升级了。至于脚踏板,我个人还是推荐保留的,虽然我拿到的这台试驾车预装的脚踏板前侧已经有了损坏,但是却更好的保护了车身侧裙没有被撞坏。

并且这个脚踏板并不影响离地间隙。我特地用举升机升起观察,脚踏板并不是底盘的最低位置,实际上对通过角的影响并不大,只是在较大的炮弹坑路段或许会有托到侧面的风险,但是考虑到日常上车的方便,还是留着吧!

从这次穿越中我发现,途达的四驱系统可靠耐用,即便是频繁的切换各种模式也没有掉链子。所以在驱动结构上,途达并不需要什么升级。但是就底盘方面,裸露的发动机油底壳和变速箱壳在未来值得用钢护板好好保护一下。

由于脱胎于皮卡底盘,后桥避震器的安装位置原来是为了布置皮卡钢板弹簧悬挂吊耳的,换上螺旋弹簧之后,避震器的固定位置却在车桥之下。个人认为在极限情况下很可能被撞开或损坏,所以车桥位置的防护和升级是相当必要的。

最后说说刹车的问题,首先途达的刹车的行程比较长,驾驶者可以轻松根据踏板行程细腻的控制刹车力度,无论是日常驾驶还是越野陡坡缓降都能得心应手。

鼓式刹车最大的缺点在于散热不好带来的刹车性能衰退(热衰退),但是汽车几乎都是由前轮承受绝大多数的制动力,而后轮的制动负荷并不大,也就不太容易产生热量过高制动性能下降的情况。

换做是我,可能会给发动机改装一套靠谱的机械增压系统(没错,不是涡轮增压)。机械增压系统的压力值不高,不会对MR25发动机的缸体产生太多伤害,并且机械增压的动力输出比较线性,更接近大排量自然吸气发动机的感觉。变速箱不爱降档的问题也就没那么严重了,毕竟动力强了嘛!

改装这套系统也要选择靠谱店家的产品,就笔者了解费用也不算夸张。不过油耗会随之升高,虽然途达现在12L/100km的油耗还算合理吧。当然我就说说,我可没怂恿你们哦!

总结:

国内的硬派SUV有些两极分化的趋势,国产产品价格虽然实惠,但是在性能和设计方面多少还是有些许不足,想要能踏实的越野往往需要不少金钱及精力来升级。而普拉多等为代表的硬派SUV虽然性能个可靠,但是想买个越野配置到位的版本又显得太昂贵。

纵观20万元的价格区间,途达既有充裕的空间保证日常家用,又有成熟可靠的动力总成及日产可靠的品牌质量做支撑,即便是预算有限,换套AT/MT轮胎加装个底盘护板就能开心的玩耍了,对于那些兼顾家用又想圆自己越野梦的小伙伴来说,这个大玩具还是很值得考虑的!

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