车神·经 开原厂途达去穿越会不靠谱么？

这帮越野爱好者们对自己的爱车或多或少都进行了改装，最次也是换装了AT胎或是MT轮胎，途达原厂的HT轮胎在面对泥泞的时候绝不是个靠谱的选择方案。

而且论外观，途达虽然身材并不示弱，但是相对温和的设计很容易忽略其骨子里的野性。以至于一位女车友说：

“这逍客怎么还跟咱们穿越去呢？”

你才逍客呢！你全家都是都是逍客。不过既然来都来了，硬着头皮上吧。好歹从数据上看，非承载式车身，分时四驱，后桥差速锁等等配置一样不缺，走到哪算哪吧！

●意料之中的艰难跋涉

本次穿越的路线是北京房山区霞云岭鱼骨寺附近山路，由于地势险要，古代常有土匪出没并作为扎根的基地，所以也称为土匪寨。

路况比较复杂，足矣让90%的城市SUV打道回府了。除了上山初期的水泥路，剩下就是土路、洋灰路和碎石路，其中还有不少尖锐的石头要避开造成爆胎。而且最头疼的是，天上还下起了蒙蒙细雨，对于我这没什么抓地力的HT轮胎来说，简直是个不能再坏的消息了。

不过要说声抱歉，由于我全程在专心驾驶，所以没能拍摄许多精彩的图片，毕竟我不能让整个车队停下来配合我一遍又一遍的摆拍，但是我保证我写下的每一个文字都是最真实心理感受。至于视频才保留了原声，小伙伴可以自行感受发动机的转速、悬挂及车身扭动时的声响。

离开水泥路的第一个坡道就相当有难度，首先坡度近40°的碎石路面加上雨水十分湿滑，期间还伴随有炮弹坑及层出不穷的交叉轴路况。

所以一开始，为了保险起见，我就让途达进入了最强越野模式以策安全，在空挡状态下挂入低速四驱（4L），锁止后桥差速锁，将变速箱档位进入手动换挡模式。

当前几辆普拉多登顶完成后，手台响起“途达出发”的口令，我踩下油门冲上陡坡，低速放大挡增加了2.7倍的扭矩，途达四条轮胎在湿滑的碎石路上竭尽全力的寻找摩擦力，伴随后桥及后轮一定的摆动及滑动，途达坚强的抵达坡顶。

在经过不得不开过的炮弹坑时，四驱系统体现出强大的驱动效果，虽然车身伴随着激烈的晃动，但是驱动力一丝也没有流失，打滑的车轮瞬间被其他的车轮拽出空转区间，极力将驱动力施加在路面上。

这群越野爱好者们怎么也没想到，一个纯原厂的途达，就这么“轻松”的开上来，毕竟同行的Rubicon版本的牧马人，也费了些力气才爬上来。途达也“顺便”摆脱了“大逍客”的称呼。

我仔细观察之后兰德酷路泽（LC200）和普拉多的上坡表现，由于换装了AT或MT轮胎，在行驶同样湿滑路面的时候，车身少了许多令人不安的晃动，轮胎的附着力更强。

说白了人家是开上来的，我是挠上来的。

这种从容感，很大部分原因就是轮胎之间的差距。不过带着HT轮胎这样的“猪队友”还能不尴尬，途达的四驱能力值得表扬。最终，我驾驶着途达顺利跑完全程，展现出强大的通过能力。

●当然你得接受途达的小毛病

除了道路湿滑加上旁边是悬崖的心理压力，还要避开路上的尖石头防止爆胎。虽然途达可以通过按钮打开位于内后视镜的全景影像，但是这个影像在时速大约5km/h的时候就自动关闭，而且更多是为了倒车向后看设计的。

所以这套系统还是用来倒车吧，穿越狭窄路面时，人肉观察最靠谱。

许多用户提到这款来自日本JATCO的7速手自一体变速箱不爱降档的问题的确存在，日常驾驶倒没有什么太多问题，但是在苛刻环境下，尤其是冲坡就显得有些拖后腿了。

途达搭载的2.5L自然吸气发动机动力谈不上暴力，越野中，尤其挂着低速挡冲坡，想要保持一定的速度往往需要挂上2档，而在接下来的全力爬坡时如果不能预先挂到1挡保持转速，那动力可能会很“捉急”。

我确确实实遇到几次这种情况，差点儿就陷在陡坡中的大坑里了……希望厂家能针对途达的变速箱程序作出适应性调整，毕竟软件就能解决，也没啥太大成本。

最后一点儿小遗憾也不是大问题。这就是途达的方向盘，采用液压助力的途达保持了丰富的路感，方向盘手感也很好。但问题是这个方向盘转动起来着实有点儿重，最要命的是，从左往右打到头需要转动4圈儿！

城市里无非在停车的时候有点儿麻烦，但是在狭窄的穿越路线中，四圈方向盘外带较重的转向手感着实会增加驾驶者的疲劳感。难道开这种硬派SUV都得有硬汉般的肱二头肌么？

●玩越野，途达除了轮胎还需改什么？

底盘大梁吸收了许多来自路面的震动，长长的悬挂行程搭配较软的悬挂不仅提供了足够的舒适性，还能让四个轮胎尽力附着在路面上，外加日产一贯以来的“大沙发式”座椅，无论是铺装道路还是非铺装路面，车内的乘员感受都是出奇的舒服。

所以只要不是过分追求性能，途达这220mm的最小离地间隙还是够用的，悬挂就不用升级了。至于脚踏板，我个人还是推荐保留的，虽然我拿到的这台试驾车预装的脚踏板前侧已经有了损坏，但是却更好的保护了车身侧裙没有被撞坏。

并且这个脚踏板并不影响离地间隙。我特地用举升机升起观察，脚踏板并不是底盘的最低位置，实际上对通过角的影响并不大，只是在较大的炮弹坑路段或许会有托到侧面的风险，但是考虑到日常上车的方便，还是留着吧！

从这次穿越中我发现，途达的四驱系统可靠耐用，即便是频繁的切换各种模式也没有掉链子。所以在驱动结构上，途达并不需要什么升级。但是就底盘方面，裸露的发动机油底壳和变速箱壳在未来值得用钢护板好好保护一下。

由于脱胎于皮卡底盘，后桥避震器的安装位置原来是为了布置皮卡钢板弹簧悬挂吊耳的，换上螺旋弹簧之后，避震器的固定位置却在车桥之下。个人认为在极限情况下很可能被撞开或损坏，所以车桥位置的防护和升级是相当必要的。

最后说说刹车的问题，首先途达的刹车的行程比较长，驾驶者可以轻松根据踏板行程细腻的控制刹车力度，无论是日常驾驶还是越野陡坡缓降都能得心应手。

鼓式刹车最大的缺点在于散热不好带来的刹车性能衰退（热衰退），但是汽车几乎都是由前轮承受绝大多数的制动力，而后轮的制动负荷并不大，也就不太容易产生热量过高制动性能下降的情况。

换做是我，可能会给发动机改装一套靠谱的机械增压系统（没错，不是涡轮增压）。机械增压系统的压力值不高，不会对MR25发动机的缸体产生太多伤害，并且机械增压的动力输出比较线性，更接近大排量自然吸气发动机的感觉。变速箱不爱降档的问题也就没那么严重了，毕竟动力强了嘛！

改装这套系统也要选择靠谱店家的产品，就笔者了解费用也不算夸张。不过油耗会随之升高，虽然途达现在12L/100km的油耗还算合理吧。当然我就说说，我可没怂恿你们哦！

总结：

国内的硬派SUV有些两极分化的趋势，国产产品价格虽然实惠，但是在性能和设计方面多少还是有些许不足，想要能踏实的越野往往需要不少金钱及精力来升级。而普拉多等为代表的硬派SUV虽然性能个可靠，但是想买个越野配置到位的版本又显得太昂贵。

纵观20万元的价格区间，途达既有充裕的空间保证日常家用，又有成熟可靠的动力总成及日产可靠的品牌质量做支撑，即便是预算有限，换套AT/MT轮胎加装个底盘护板就能开心的玩耍了，对于那些兼顾家用又想圆自己越野梦的小伙伴来说，这个大玩具还是很值得考虑的！