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豪华,自成一派 新一代雷克萨斯LS成豪华新极

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丰田新一代设计思路在雷克萨斯LS上变得更加有话题点,毕竟是集团下的旗舰产品,最能显现丰田或雷克萨斯在设计、豪华上面的能力。相对于传统豪华品牌三强,新一代雷克萨斯LS在豪华气质的营造上变得更加独立和自信。

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网易汽车7月10日报道 豪华是虚的、形而上的,各类营销中我们见多了“蓝天、白云、高山”,或是“快意、肆情、远方”。豪华也是形而下、是实实在在的,正所谓“钟鸣鼎食之家、玉碗琥珀之光、巧夺天工之钗、锦衣绫罗之裳”。汽车企业在产品上对豪华的追求,就像是10除以3的那一长串结果,一直循环下去、无限接近正确,只不过出于对豪华理解的不同,不同的品牌思路、方式都不同。

豪华,自成一派 新一代雷克萨斯LS成豪华新极

作为一个汽车品牌,丰田的成功已经超越了大多数的同行,这个后来者让不少起步更早的汽车企业感受到了很大压力。在谋求更高价值的豪华品牌上,雷克萨斯也一直行进在路上,只不过雷克萨斯面前的道路不像丰田那么顺利平坦。


也许上天佑护或者是纯粹的机缘巧合,最具代表性的豪华品牌旗舰轿车都出自德国。欧洲大陆的对艺术的传承始终不断而工业革命也起源于此,这让它对工业、设计、豪华的理解始终更加透彻。奥迪、奔驰、宝马的各自轿车始终备受汽车市场追捧,它们的每一次换代都影响着汽车设计的风向。

豪华,自成一派 新一代雷克萨斯LS成豪华新极

这三款车型的地位、声势在近些年来持续稳固,新一代有能力的消费群体仍然对它们趋之若鹜。实际上,全球市场上把品牌定位在“豪华”的汽车品牌也不少,林肯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪,甚至现代捷恩斯,但是能望ABB项背的恐怕这些品牌都差着一些。

豪华,自成一派 新一代雷克萨斯LS成豪华新极

雷克萨斯的形象在中国消费者的眼中更多的围绕着“优雅、舒适”,并不像ABB那样某些场合具备“明确身份”的属性,对豪华的理解和营造也一直较为保守、审慎,鲜有出格之举。

在丰田新产品设计整体转向的时期,雷克萨斯的新品也开始跳离平淡和沉闷,在新一代旗舰车型打造上,雷克萨斯变得激进并且自信,在新一代LS上,雷克萨斯终于有了开门立派的风骨。

※辟蹊径,造型超脱;不平庸,气场卓然

新一代S级、新一代7系、新一代A8L都已经就位,“除了S级以外,7系、A8L并没有想象中那么撩人心弦”,也许不少人也有如此感受。虽然品牌优势、消费惯性让它们仍有不错表现,但在引领意义层面仿佛没有了以往的那种强势。

豪华,自成一派 新一代雷克萨斯LS成豪华新极

也许是我们能根据ABB的现有车型潜意识中勾勒过它们旗舰车型的模样,因此没有了初见的悸动。当我们面对雷克萨斯LS新的面孔时,视觉神经元显然受到了足够多新鲜元素的刺激,让大脑中枢分泌了足够我们长时间愉悦的荷尔蒙。

豪华,自成一派 新一代雷克萨斯LS成豪华新极

毫无疑问,雷克萨斯的掌舵者和设计师是大胆的,因为整个汽车市场已经很久没有如此大胆的品牌造型重建了,雷克萨斯LS没有设计包袱反倒在造型上另开辟出一条路。

全LED大灯作为配置已经相对普通了,雷克萨斯LS前大灯的造型是它的看点,整体的造型、尤其是日间行车灯的造型都充满了新意,思路十分跳跃。

当前新车设计很少有通过大面积镀铬元素强调氛围的做法了,有创造力的设计师通过各部件造型和整体的视觉效果营造质感。雷克萨斯LS的侧后视角没有一丝古板印象,虽没有前部那么让人眼前一亮,但凭借异形尾灯还是足够讨好路人挑剔的眼神。

※琴瑟和鸣,视觉的具象填补艺术的缺空

从自然界的实物汲取灵感一直以来就是设计者的创作源泉,从实物上抽象再到汽车上的具象,这是汽车产品由来已久的设计套路。

在雷克萨斯LS上,设计师直接用类似琴弦的具象元素作为中控台的主基调,反其道而行之的大胆也契合它整体设计思路的基调。

汽车的内饰留给设计师发挥的空间比其他产品都小,毕竟功能类的模块会限制艺术设计的发挥,这也让不少车型在某些地方的处理有些雷同。在雷克萨斯LS的中控台、门内板上,我们见到的是汽车上不常见的“非常规操作”。

仪表盘没有使用全液晶的方案,而是使用了传统造型+屏幕相结合的方案,不同模式下仪表盘的显示效果会有所变化。

作为一款豪华品牌D级车,雷克萨斯LS的空间在同级比起来只能算作普通,没有想怎么躺就怎么躺的肆意,尤其是横向空间,在后排宽大的中央扶手放下来后对于肥胖的人来说,横向的舒适性就会打一些折扣了,对于普通身材的人问题不大。

※恬淡之身佩以运动之冠

雷克萨斯LS有两种动力形式,分别为3.5L自然吸气发动机+10AT(LS350)和混合动力(LS500h),我们今天是试驾的就是LS350豪华版,官方指导价格为96.2万。

与ABB不同,雷克萨斯LS还在坚持使用自然吸气发动机,不管是3.5L自然吸气发动机的声音还是它与10AT组合的顺滑出力感受,都是那种四缸2.0T发动机完全不能比拟的。驾驶意图通过油门踏板很准确的将指令传递给车辆,整个过程自然、柔和、平顺。

雷克萨斯LS配备了空气悬架,在上下车模式、不同驾驶模式等用车情况下悬架可以在10-30mm之间升降,如Sport S+模式下底盘会下降20mm。

驾驶这款车的时候并不会有泊车时那种“尺寸很大”的感受,转向和车辆整体跟随性很好,较快速度过弯道或者快速频繁并线也不会觉得车身拖沓。

总结:

雷克萨斯LS新一代车型上散发的自信气质是充足的,造型上的优秀让它跟另外三位老牌旗舰轿车划出了明显的界限。内饰上局部的设计更像是雕琢一款艺术品而不是我们常规意义上理解的汽车产品,这种对豪华的理解与其说是与竞品的殊途同归,倒不如说是雷克萨斯的一种曲径通幽。

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