林杰:模块化优势显现 领克01 PHEV定价"一步到位”

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网易汽车7月30日报道 7月27日晚，领克品牌在新能源领域的首款车型领克01 PHEV正式上市。这也是基于CMA基础模块架构打造的第一款插电式混合动力车型。

领克01 PHEV入门车型补贴后价格不到20万。相比汽油版车型，其顶配车型补贴后的价格比汽油版车型仅高了2.7万元，成本控制能力已接近丰田等老牌车企。据了解，未来插电混动将是领克品牌在新能源领域的主攻方向，在领克01 PHEV之后，领克02 PHEV、03 PHEV也将陆续在年内上市。CMA基础模块架构在成本和产品研发速度上的优势正在逐渐显现。

发布会后，吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司的总经理林杰与领克品牌研究院副院长朱凌，在媒体沟通会上对领克01 PHEV的定价策略、领克的产能、渠道、未来新能源战略等问题与网易汽车进行了深度沟通。

林杰对于领克01 PHEV的市场表现充满信心：“合资品牌中，插电混动30万以下的车型较少，领克01 PHEV一定会引起一、二线市场，特别是限牌城市的喜好。”

定价“一步到位”两年内保持价格竞争力

领克01 PHEV共推出三款车型，补贴后售价区间为19.98-22.98万元。众所周知，插电式混动成本要高于普通车型。领克01 PHEV补贴后，最高配车型与汽油版仅相差2.7万。可以说成本控制已接近丰田等老牌车企。

入门车型价格不到20万的价格无疑十分具有市场竞争力。正如林杰所说，在这个价格区间，领克01 PHEV几乎没有竞争对手。关于PHEV的定价策略，林杰告诉网易汽车：“领克从一开始，不管新能源还是传统动力，在定价上力求精准，一步到位。在整个销售过程中，也不要有促销以及不断降价的状态。所以，我们力求于整个定价在1到2年里面有一定的价格竞争力。”

此外，领克宣布对于部分没有补贴的城市给予厂家贴补，从而加强领克新能源产品的推广。

林杰强调，领克的目标并不是简单地卖出多少量，而是在一两年内不断地去打造品牌，先把领克品牌在市场的定位、和在消费者心目中的形象树立起来：“这是领克品牌当前最重要的事。”

可见对于领克而言，领克01 PHEV所肩负的重任，除了帮助其进一步打开市场，更重要的是通过极富竞争力的性价比和产品力，抢占新能源市场地位，将领克在该领域的牌子“扛起来”。

“领克品牌定位为新时代高端品牌。新体现在哪里呢？新的审美、新的体验、新的科技，还有就是新能源。所以，我们相信具有竞争力价格的这款产品推向市场，一定会助力领克品牌整体在汽车市场取得更好的表现。”

月均产量2500台 年底经销商达260家

自领克01上市之后，在产品得到消费者认同的同时，产能问题也成为了领克的“困扰”。领克01 PHEV的上市，是否同样会面临“一车难求”的问题？

据了解，领克01的产能主要受制于2.0T的发动机。因为张家口工厂生产的发动机同时供给沃尔沃与领克，因为考虑品牌整体规划、沃尔沃在全球销量的复苏，包括沃尔沃XC40在欧洲的热销，导致整体发动机十分紧张。林杰表示：“我们正在协调，进一步加大发动机采购量来满足市场的供应。”

而他透露领克01 PHEV今年的产量在月均2500台左右，所以依然可能出现一定程度上的供需紧张情况。不过林杰强调：“即便如此，我们依然要严格遵守领克创新商业模式，哪怕再紧俏，也要求全国的领克中心绝不允许任意加价。”

据介绍，目前领克在全国建立了132家领克中心经销商，除去刚刚开通账号的，实现有效运营的有115家。领克整体销量保持在月销1万辆，基本保持“以产定销”状态。今年内领克经销商将覆盖85%地级市市场，到年底领克经销商预计达到260家。

渠道被领克看做品牌与用户建立良好关系的关键。据透露，和传统的销售模式不同，领克与经销商并不是简单的销售毛利返利，而是注重试驾、环节、服务等整个环节的满意度，综合来给领克中心计付相关报酬。林杰称：“我们希望领克中心和消费者之间是有温度的。

混动成短期发力点 未来将有MPV和更大SUV

领克01 PHEV和前不久上市的博瑞GE相比有和异同？

林杰表示：“领克01 PHEV是基于CMA基础模块架构而来，而博瑞GE不是，这里面有一些共享的技术，但不是百分之百的等同。”朱凌形象地解读道，孜然羊肉和红烧羊肉，同样是羊肉，调料、配方做法完全不一样，但是规模采购羊肉是便宜的。

据了解，未来插电混动将是领克品牌在新能源领域的主攻方向，在领克01 PHEV之后，同样基于CMA基础模块架构的领克02 PHEV、03 PHEV也将陆续在年内上市。得益于CMA平台技术架构，领克多种类型、不同动力的新品得以快速上市形成产品矩阵，而随着同平台的沃尔沃XC40热销，二者也将进一步形成规模化优势。

很多品牌的新能源战略都会把纯电动汽车作为核心，为何领克品牌要把油电混动和插电混动作为战略支点？林杰表示，领克要做最符合国情的产品。目前整个配套的环境来看，纯电还需要一段时间才能够真正实现全面电动汽车的新能源化。朱凌透露，吉利考虑到现有的基础设施建设、现阶段的电池电机技术，认为当前混动汽车最符合消费者的需求，也应该成为吉利与领克品牌的短期发力点。

CMA平台技术架构同样给领克的产品带来了灵活性和多样性。2018年末，领克的新车阵容即将翻倍。领克首款轿车03、领克02 PHEV和领克03 PHEV都将陆续上市。“吉利集团一直在讲，我们在整个产品发展上不会做偏科生，这句话同样适用领克品牌。”林杰表示，”因为领克品牌未来不仅仅有单品系的车型，还会有MPV以及有更大的SUV。一个品牌应该有多种类型的产品来呈现给消费者，我们要给予消费者更多的选择权。”