比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak（三）

◆ 动力系统

动力方面，福特Ranger搭载了3.2升TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机，它采用高压共轨压电式燃油喷射系统，动力输出更强劲平稳，可使其可爆发147kW/3000rpm的最大功率和470Nm/1750-2500rpm的最大扭矩，实现强悍的3.5吨拖拽能力。与之匹配的是6速手自一体变速箱。

◆ 过硬的四驱能力 不是说说那么简单

福特Ranger采用了一套分时四驱系统，它配备了电控分动箱，它可以提供高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驾驶模式，通过旋钮即可自由切换两轮和四轮驱动模式。

比如车辆需要脱困的话，那么低速四驱模式可以放大2.7倍扭矩，再加牙嵌式后桥差速器锁的协同工作，可以彻底改善恶劣路况下的牵引力和四驱能力。

为了进一步打造强悍的越野性能，整体上移的进气口和电气系统确保福特Ranger拥有高达800mm涉水深度。此外，精心设计的前保险杠可有效排水，最终使进气口周围形成涡流分散水流，最终拥有更强悍的涉水能力。

对于一款皮卡车型，福特Ranger拥有接近角29°和离去角26°的不错数据，比如在经过陡坡或凸起障碍时，车辆蹭到前后杠的情况很少发生。如果您是越野发烧友的话，那么为爱车改装短杠和升高底盘后，福特Ranger的接近角和离去角将会大大提升。

福特Ranger拥有210mm离地间隙，它可轻松应对各种复杂地形。比如我们在穿越坑洼路面时显得非常轻松，而且再加上后桥硬轴偏长的悬挂行程，让车辆基本不会出现托底的情况。

不过福特Ranger原厂配备了HT公路轮胎，所以它在湿滑或沙地行驶时的抓地力稍有欠缺，容易出现车轮打滑的情况。如果您对通过性有较高要求的话，那么后期自行更换大花纹轮胎是必不可少的改装升级。

◆ 公路表现 真的优于许多柴油皮卡

这台3.2T柴油发动机动力输出非常线性，且低扭表现相当充沛，因为它在1750-2500rpm区间就可以获得最大扭矩输出，比较适合日常驾驶需求。虽然 起步阶柴油发动机噪音有些偏大，但 随着车速提升后这台引擎声浪相当浑厚，开起来多少有那么点V8的味道 。

6速手自一体变速箱动力传输平顺，而且换挡时基本感觉不到太多顿挫感，让人很难察觉它的存在。只是由于柴油车的特性所致，这台变速箱基本会在3000rpm以内完成升挡动作。

虽然是非承载式车身结构，并采用了钢板弹簧后悬架，但福特Ranger却拥有不错的滤震效果。比如在经过颠簸或减速带的话，车屁股跳动控制良好，表现要比纳瓦拉好一些 。

电子助力转向系统(EPAS)并不是很重，转向并不是那种矿量较大的调教，并对指向性有一定追求。此外，非承载式车身结构也并没有让车身转弯和并线显得太过拖沓，行驶起来还是很灵活自如的。

新车原厂 配备了HT轮胎，所以它的胎噪表现肯定要比AT和MT 强不少。再加上非承载式车身结构对于噪音和小颠簸的隔绝很到位，所以这些为噪音表现带来了突出贡献。

总结：尽管售价比猛禽低了不少，但这丝毫没能妨碍福特Ranger整车表现。新车可以说是继承了福特F系列皮卡的诸多优势，比如皮实可靠、通过性强悍等特点。而且紧致的车身尺寸和短轴距设计，更是赋予了它更多驾驶乐趣。

所以在售价更容易被接受，国内皮卡政策不时传来利好消息的大环境下，福特Ranger的确算是一款比猛禽更亲民的“大玩具”。

福特Ranger
29.98~29.98万(参考成交价)

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