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比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak(三)

2018-08-07 07:45:38 来源: 网易汽车 举报
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说起美式皮卡,那么很多人可能便会立刻想到福特猛禽。的确,猛禽以纯正美式皮卡血统和出色越野能力,吸引了大批国内消费者追捧。但无奈大排量与进口车偏高的售价和后期养车费用,只能让它成为有钱人的大玩具。

动力系统

动力方面,福特Ranger搭载了3.2TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机,它采用高压共轨压电式燃油喷射系统,动力输出更强劲平稳,使其可爆发147kW/3000rpm的最大功率和470Nm/1750-2500rpm的最大扭矩,实现强悍的3.5拖拽能力。与之匹配的是6速手自一体变速箱。

比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak

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过硬的四驱能力 不是说说那么简单

福特Ranger采用了一套分时四驱系统,它配备了电控分动箱,它可以提供高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驾驶模式,通过旋钮即可自由切换两轮和四轮驱动模式。

比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak

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比如车辆需要脱困的话,那么低速四驱模式可以放大2.7倍扭矩,再加牙嵌式后桥差速器锁协同工作,可以彻底改善恶劣路况下的牵引力和四驱能力。

比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak

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为了进一步打造强悍的越野性能,整体上移的进气口和电气系统确保福特Ranger拥有高达800mm涉水深度。此外,精心设计的前保险杠有效排水,最终使进气口周围形成涡流分散水流,最终拥有更强悍的涉水能力

比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak

对于一款皮卡车型,福特Ranger拥有接近角29°和离去角26°的不错数据,比如在经过陡坡或凸起障碍时,车辆蹭到前后杠的情况很少发生。如果您是越野发烧友的话,那么为爱车改装短杠和升高底盘,福特Ranger接近角和离去角将会大大提升。

比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak

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福特Ranger拥有210mm离地间隙,它可轻松应对各种复杂地形比如我们在穿越坑洼路面时显得非常轻松,而且再加上后桥硬轴偏长的悬挂行程,让车辆基本不会出现托底的情况。

比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak

不过福特Ranger原厂配备了HT公路轮胎,所以它在湿滑或沙地行驶时的抓地力稍有欠缺,容易出现车轮打滑的情况。如果您对通过性有较高要求的话,那么后期自行更换大花纹轮胎是必不可少的改装升级

公路表现 真的优于许多柴油皮卡

这台3.2T柴油发动机动力输出非常线性,且低扭表现相当充沛,因为它在1750-2500rpm区间就可以获得最大扭矩输出比较适合日常驾驶需求。虽然 起步阶柴油发动机噪音有些偏大,但 随着车速提升后这台引擎声浪相当浑厚,开起来多少有那么点V8的味道

比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak

6速手自一体变速箱动力传输平顺,而且换挡时基本感觉不到太多顿挫感,让人很难察觉它的存在。只是由于柴油车的特性所致,这台变速箱基本会在3000rpm以内完成升挡动作。

比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak

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虽然是非承载式车身结构,并采用了钢板弹簧后悬架,但福特Ranger却拥有不错的滤震效果。比如在经过颠簸或减速带的话,车屁股跳动控制良好,表现要比纳瓦拉好一些

比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak

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电子助力转向系统(EPAS)并不是很重,转向并不是那种矿量较大的调教,对指向性有一定追求。此外,非承载式车身结构也并没有让车身转弯和并线显得太过拖沓,行驶起来还是很灵活自如的。

比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak

新车原厂 配备HT轮胎,所以它的胎噪表现肯定ATMT 强不少。再加上非承载式车身结构对于噪音和小颠簸的隔绝很到位,所以这些为噪音表现带来了突出贡献

总结:尽管售价比猛禽低了不少,但这丝毫没能妨碍福特Ranger整车表现。新车可以说是继承了福特F系列皮卡的诸多优势,比如皮实可靠、通过性强悍等特点。而且紧致的车身尺寸和短轴距设计,更是赋予了它更多驾驶乐趣。

所以在售价更容易被接受,国内皮卡政策不时传来利好消息的大环境下,福特Ranger的确算是一款比猛禽更亲民的“大玩具”。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:刘明辉 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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