能否走出城市 体验奥迪全新Q5L的全面性（二）

● 全新quattro ultra四驱系统表现如何？

同样全新一代的Q5L在四驱系统上也进行了调整，搭载了了全新quattro ultra四驱系统，在结构上这套四驱与之前有着很大的区别，由多片离合器式中央差速器取代了托森式中央差速器，因此减重了4kg，通过后桥的狗牙离合器能够让中央传动轴以及后差速器壳体在两驱模式时停止转动，从而将动力全部传送到前轮（之前quattro前后是4/6）。

在形式上全新带有ultra后缀的quattro四驱也从全时调整为适时，同时百公里油耗降低了0.3L，不过科技成分提升之后，这款四驱的智能性提高了，可以以10毫秒的频率收集车辆行驶的数据并且最多可以提前500毫秒确定出车轮的附着极限，进行动力的分配调整，在200毫秒内将动力传递到后桥，而后轮最大可以获得50%的动力。

聊了一些数据之后，此次也进行了轻度的越野体验在非铺装路面上全新Q5L的悬挂以及保持了不错的减震能力，连续的颠簸和碎震可以处理的很细腻。Q5L具备了22度和23度的接近角与离去角，在户外具备了一定的通过性。

在湿滑的路面爬坡时，四轮会出现不同情况的打滑，此时可以明显的看到四驱系统进行了介入，对打滑及时的车轮进行了干预，响应非常迅速。

上坡辅助和陡坡缓降功能在此时也发挥了明显的作用，松开刹车之后2-3秒内保持静止为驾驶者提供了更从容的处理时间，并且车身在连续震荡之后并没有出现松散感和异响，刚性和抗震能力同样令人满意。

● 2.0T动力充沛、操控不乏味

回到公路，其实这才是Q5L的主场。对于Q5L的车主而言，越野不是主要的任务，提供舒适的城市通勤环境才是这款车型的本质工作。在动力方面全新Q5L搭载了与新A4L相同的EA888 2.0T发动机，并且具备了高/低功率版本，低功率的最大输出为140kW和320Nm，官方的百公里加速为8.6秒。

而我们试驾的车型搭载的是高功率版本，百公里加速时间为6.7秒。同时在传统方面DL382 7速双离合也取代了此前的8AT，并且具备了越野、经济、舒适、自动、动态和个性化6种驾驶模式。

起步之后是一种熟悉的提速感，油门轻快，传动的效率不用多说，首先我们从舒适模式入手，转速控制在1500转左右，动力够用，不过在高速上还是运动模式更应景。

这款高功率版2.0T引擎的表现令人满意，在初段动力响应及时，不过舒适模式对Q5L的运动性还是有着很好的控制，起步的时候不会有太明显的窜动感，提速的过程更显平顺。

切换到运动模式和S挡位之后，运动的基因得到了解放，大力给油之后动力可以很快的传递到车轮上，推背感明显，超车的过程可以一气呵成，这种兴奋感并不亚于驾驶一款轿车。

7速双离合的表现可圈可点，尤其是在平顺性方面，在拥堵的时候也没有感觉到顿挫，而且在急加速的时候，反应很灵敏同样也没有让驾驶者感觉到有丝毫的犹豫。

转向保持了奥迪的轻盈感，有着明显的电子味道，虽然操控性也不错，指向也精准不过却少了一些与路面交流的感觉。不过车身在加长之后还是有着很高的整体性，车尾的跟随感很好，一点不拖沓并且在减重60kg之后，大尺寸的Q5L依旧是个灵活的胖子。

底盘的过滤你能力有所加强，在颠簸的路面可以化解多余的碎震，有着出色的质感。同时这款底盘的极限也不低，虽然是一款SUV，不过在山路中同样能够做到灵活的穿梭，在弯道车身的侧倾要比预想好很多，并且在入弯之后各项电子辅助系统可以帮助驾驶者稳定车身，你只需要握好方向，其余的就交给电子系统就可以了。

总结：

在舒适性方面，全新的Q5L具有着很明显的提升，尤其是后排。不仅是在空间上，就连配置也提升一个档次，同时尺寸更大的全景天窗也让车的质感不一样了。此外在驾驶风格方面依旧是奥迪的味道，虽然不是一款驾驶者之车，但是在山路中也是具备一定的操控性，平衡之道把握的非常好，最后再来说说四驱，虽然在行驶上进行了调整，不过应对大多数的户外路况也是够用的，毕竟没有几个人会驾驶这款车型去越野，Q5L还是在城市中负责舒适的驾乘感最适合。