铁骨与豪情 全新梅赛德斯-奔驰G级体验（二）

发动机虽然未变，变速箱则升级至奔驰最新9AT技术，提升了换挡时间和响应时间。较宽的传动比不仅使车辆行驶时更加安静舒适（低转速时尤其如此），同时也有助于降低油耗。

老款G级车型年代久远，车身从未发生改变，全新G级积极应用高强度钢和轻量化材料重塑车身，成功瘦身170kg，变轻的重量并不意味着稳定性的下降，相反在车架、车身外壳和车身底座的抗扭刚度提高了大约55%。

作为硬派越野车型，选择非承载式车身和梯形车架能够更获得稳定地抵抗扭力，全新奔驰G级传承了梯形车架设计，但前桥改为了双叉臂独立悬架，后部则为高刚性整体桥（硬轴），此外每个车轮都配有可独立调节的减震阻尼。前中后三把差速锁启动其中任一一个，都可使车辆进入全新的G模式，此模式能够调整底盘和转向机构的减震特性以及油门特性，避免不必要的换挡，确保最优控制和最强的越野能力。

●越野及公路驾驶体验

全新G级的开发工作的首要目标是重新定义公路和越野行驶的操控品质，为此我们在有限的驾驶体验中，对G级进行了高强度驾驶体验。

出发后首先是公路驾驶，过往G级作为硬派越野车的操控笨拙感一扫殆尽，驾驶动态和舒适性大幅度提升。凭借新型前轴设计方案，G级越野车的公路行驶性能同样得到强化，这体现在精准的转向回馈上，你不需要频繁的修正方向，方向盘中间虚位旷量也接近城市SUV。更让我感到惊奇的是车厢对于外部噪音的隔绝，众所周知对于G级这样方正造型的硬派越野车而言，巨大的撞风面积和垂直化的风挡，加上宽大的轮胎都是巨大行驶噪音的源头，但G级通过更优质的隔音材料，以及夹层玻璃的应用，成功化解了噪音侵袭，隔音水准不输给自家的GLE级。

在公路上行驶时，G级表现出了前所未有的敏捷和舒适度，底盘对于路面颠簸的处理也颇显功力，你能够感觉到大的冲击会从车轮传递至大梁车架后大幅度削减，再经由连接车身的阻尼衬垫衰减后传入车厢内，全新奔驰G级的公路性能着实达到了新高度，不仅超越了自我，也成为硬派越野车中的新标杆。

公路路况行驶半小时后，我们进入了越野off-road路面体验，我们知道这才是G级施展武功的最佳战场。

沙漠驾驶中，我们要时刻记住“三轻”原则，“起步时油门要轻、制动时刹车要轻、驾驶时方向要轻”，先来说说起步的注意事项，车辆在沙漠中起步切记要轻缓的稳住油门加速前行，奔驰G 500和AMG G 63都有着非常强大的扭矩输出，在沙漠中您不能像在铺装路面上那样大脚油门感受它的加速性能，如果您大脚油门踩下去，奔驰G强大的扭矩输出作用在轮胎上，轮胎高速选装后会迅速的将沙地刨出个大坑，车辆也会陷车。

沙漠中行驶，转弯尽量转打完，由于车辙会影响车辆的稳定性，转弯时车头也不会瞬间调整到想要去的方向，需要留出提前量来调整车头的方向。奔驰G在铺装道路上优化精准的的转向，在沙漠中依旧不会显得太过敏锐，无需频繁的调整方向，只要把握住方向就好，车头的指向轻微调整，在较大的弯道中找到前行的方向就好。

在冲坡的过程中，稳住油门十分重要，这里需要您仔细的感受车辆速度的变化，由于坡度的原因，沙子对车辆的阻力会不断加大，稳住油门前行是使车辆匀速前行的前提，如果车速变缓，您需要均匀的加速，这样细微的调整真的需要克服一定的心里障碍，切记不能大脚给油或者松油门，在沙漠中前行稳住油门的技巧只能慢慢体会。

●总结

全新奔驰G级无论出现在哪里都有着成为焦点的魅力，低沉的轰鸣声散发着原始的野性，经典永恒的刚硬车身依旧独树一帜。全新奔驰G级在保证强悍越野性能的同时，大幅度提升了豪华体验和行驶舒适性，力图实现自我突破。39年过去了，奔驰G级迎来了彻底换代升级，它用强悍越野性能和奢华的内饰证明着身价，也同时告诉人们：你大爷终究还是你大爷！