铁骨与豪情 全新梅赛德斯-奔驰G级体验

● 背景介绍

自1979年诞生至今，经典“方盒子”造型的奔驰G级已经走过了39个年头，从最初诞生于军用车辆，到专为民用后的不断精进，总共有30万副铮铮铁骨走出奥地利的格拉茨工厂生产线，而更难能可贵的是，至今仍有80%车辆能够穿行于林间甬道，奔走于城市柏油马路之上。奔驰G级不仅成为了奔驰SUV家族的精神图腾，也成为了豪华硬派越野车的首席担当。

虽然39年中历经无数次升级优化，不断提升豪华感，积极融入了奔驰最新动力、科技以及安全技术，但在2018年全新奔驰G级是诞生以来首次完整换代革新，奔驰寄希望于全新奔驰G传承越野传奇之余，大幅度提升豪华品质和公路性能。为此奔驰G级在传承越野精髓之余，还需要做出追赶时代的改变。

如果不同时摆出新老奔驰G级作对比，相信绝大多数人从棱角分明的粗犷线条上是看不出变化所在。越纯粹的设计越容易成为永恒经典，不易过时，奔驰G级正是基于这等刚硬身材赢得不少拥趸。

●刚正不阿的“方盒子”造型

奔驰G级的刚硬造型深入人心，奔驰决定选择以不变应万变。全新奔驰G级越野车外观上的各项特质得以传承：个性鲜明的机械式门把手和颇具特色的机械感关门声、结实的车身保护条、后门外挂式备胎，以及发动机盖上的梯形转向指示灯。这些非同寻常的特色与这款越野车棱角分明的线条共同勾勒出别致外观。延续了外露的门铰链和凸起的发动机罩。相当于涉水深度的车侧防护条，能够有效发挥悬挂行程而成型的梯形轮拱都是G级对硬派越野车的设计诠释。

当然，奔驰懂得为新车融入更具科技感的新元素，如前部圆形头灯采用了几何多光束LED自动大灯技术，它更加智能，可有效降低夜间驾驶者疲劳度。

类似枪械上膛“锁门声音”是奔驰G级越野车其中的一大亮点，独有的“咔哒”声充满了原始的机械感和金属味道，总能激发出纯爷们儿的内心狂热。

尺寸方面，全新奔驰G级车长增加53mm，宽度增加121mm，尺寸上的增加将会优化车内空间表现。涉水深度达到了700mm，比过往增加100mm。简短的前后悬强调了越野车的通过性，接近角31°，离去角30，双双增加1°，离地间隙增加6mm，达到241mm。可以说，开发者在所有越野相关指标上都做到了超越前作。

●旗舰水准的豪华内饰

奔驰G级原先无论经历如何包装，选用各种高级材料重塑车厢，但从刻板的内饰面貌上只能传递出工具车的印记。如今进入全新奔驰G级的车厢后，能够看到最新奔驰家族化内饰设计，眼前的景象完全看齐自家SUV旗舰。车厢内除了经典的碳纤维饰板外，还应用了金属、碳纤维和皮革等高级材质。

最先引发惊叹的要数双12.3英寸高清屏，虚拟仪表盘与中控液晶屏融为一体，视觉上形成一个宽屏驾驶舱，富有前卫科技味道。显示界面提供有 "运动、经典、前卫" 三种显示模式切换，当然也支持用户个性化的自定义设定。

形似民航飞机引擎的“涡扇”空调出风口工艺质感出色，可以自由旋转角度，也可以旋转调节大小，是工业设计美学与人机操作功能体验的完美结合。

中控台中央位置是G级传统差速锁的控制区域，精心按照1中、2后、3前顺序安放有三把锁的控制按键，毫不隐晦地摆放在最显眼的中央区域，这是G级纯正血统的展示。有了这“三把锁”可以大幅度提升车辆的脱困能力。

奔驰最新的家族化内饰超越了前作，选材用料和对细节的打磨更显豪华车功底，也是其他具备“大梁”的硬派越野车所不能企及的奢华水准。

关于后排体验，奔驰G级也是相比于前作有一定改进，主要是提升了后排乘员腿部及头部活动空间，后排乘员腿部空间大幅增加150mm，优化乘坐体验。这类越野车型底盘较高，出入后排难免有些吃力，好在借助脚踏板这个阶梯能够顺利进出。

后排内饰规格不输给前排，B柱和中部均设有空调出风口，为了保证越野车的车身刚性，通常情况下不会在车顶开出太大面积的天窗来，奔驰G级也不例外，作为补偿，全车顶采用了奢华的Alcantara翻毛皮物料，配合着手感细腻的Nappa真皮座椅，让人置身于尊贵氛围的车厢内保持风度，再从容不迫地去越野。

试驾车型装配有选装升级的柏林之声高水准15喇叭音响，解析力和低音震撼感绝对是豪车级水准，配合强化的车身隔音，和铺满眼前的贯穿式屏幕，能够在旅途中带来令人羡慕的视听享受。

●动力规格及底盘改进

G500延续了老款的4.0L V8涡轮增压汽油发动机,全时四轮驱动可将发动机扭矩有效分配至每一个车轮，并且配备3个完全锁止差速锁,极限情况下可保证每一个车轮的驱动力，加之低速四驱模式放大轮上扭矩，顷刻将征途变为坦途。

发动机虽然未变，变速箱则升级至奔驰最新9AT技术，提升了换挡时间和响应时间。较宽的传动比不仅使车辆行驶时更加安静舒适（低转速时尤其如此），同时也有助于降低油耗。

老款G级车型年代久远，车身从未发生改变，全新G级积极应用高强度钢和轻量化材料重塑车身，成功瘦身170kg，变轻的重量并不意味着稳定性的下降，相反在车架、车身外壳和车身底座的抗扭刚度提高了大约55%。

作为硬派越野车型，选择非承载式车身和梯形车架能够更获得稳定地抵抗扭力，全新奔驰G级传承了梯形车架设计，但前桥改为了双叉臂独立悬架，后部则为高刚性整体桥（硬轴），此外每个车轮都配有可独立调节的减震阻尼。前中后三把差速锁启动其中任一一个，都可使车辆进入全新的G模式，此模式能够调整底盘和转向机构的减震特性以及油门特性，避免不必要的换挡，确保最优控制和最强的越野能力。

●越野及公路驾驶体验

全新G级的开发工作的首要目标是重新定义公路和越野行驶的操控品质，为此我们在有限的驾驶体验中，对G级进行了高强度驾驶体验。

出发后首先是公路驾驶，过往G级作为硬派越野车的操控笨拙感一扫殆尽，驾驶动态和舒适性大幅度提升。凭借新型前轴设计方案，G级越野车的公路行驶性能同样得到强化，这体现在精准的转向回馈上，你不需要频繁的修正方向，方向盘中间虚位旷量也接近城市SUV。更让我感到惊奇的是车厢对于外部噪音的隔绝，众所周知对于G级这样方正造型的硬派越野车而言，巨大的撞风面积和垂直化的风挡，加上宽大的轮胎都是巨大行驶噪音的源头，但G级通过更优质的隔音材料，以及夹层玻璃的应用，成功化解了噪音侵袭，隔音水准不输给自家的GLE级。

在公路上行驶时，G级表现出了前所未有的敏捷和舒适度，底盘对于路面颠簸的处理也颇显功力，你能够感觉到大的冲击会从车轮传递至大梁车架后大幅度削减，再经由连接车身的阻尼衬垫衰减后传入车厢内，全新奔驰G级的公路性能着实达到了新高度，不仅超越了自我，也成为硬派越野车中的新标杆。

公路路况行驶半小时后，我们进入了越野off-road路面体验，我们知道这才是G级施展武功的最佳战场。

沙漠驾驶中，我们要时刻记住“三轻”原则，“起步时油门要轻、制动时刹车要轻、驾驶时方向要轻”，先来说说起步的注意事项，车辆在沙漠中起步切记要轻缓的稳住油门加速前行，奔驰G 500和AMG G 63都有着非常强大的扭矩输出，在沙漠中您不能像在铺装路面上那样大脚油门感受它的加速性能，如果您大脚油门踩下去，奔驰G强大的扭矩输出作用在轮胎上，轮胎高速选装后会迅速的将沙地刨出个大坑，车辆也会陷车。

沙漠中行驶，转弯尽量转打完，由于车辙会影响车辆的稳定性，转弯时车头也不会瞬间调整到想要去的方向，需要留出提前量来调整车头的方向。奔驰G在铺装道路上优化精准的的转向，在沙漠中依旧不会显得太过敏锐，无需频繁的调整方向，只要把握住方向就好，车头的指向轻微调整，在较大的弯道中找到前行的方向就好。

在冲坡的过程中，稳住油门十分重要，这里需要您仔细的感受车辆速度的变化，由于坡度的原因，沙子对车辆的阻力会不断加大，稳住油门前行是使车辆匀速前行的前提，如果车速变缓，您需要均匀的加速，这样细微的调整真的需要克服一定的心里障碍，切记不能大脚给油或者松油门，在沙漠中前行稳住油门的技巧只能慢慢体会。

●总结

全新奔驰G级无论出现在哪里都有着成为焦点的魅力，低沉的轰鸣声散发着原始的野性，经典永恒的刚硬车身依旧独树一帜。全新奔驰G级在保证强悍越野性能的同时，大幅度提升了豪华体验和行驶舒适性，力图实现自我突破。39年过去了，奔驰G级迎来了彻底换代升级，它用强悍越野性能和奢华的内饰证明着身价，也同时告诉人们：你大爷终究还是你大爷！