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网易汽车8月10日报道 无论是汽车产业内人士，亦或是产业外的看客都意识到，智能网联正在颠覆传统汽车产业。在外人看来，虽然颠覆变革是必然的，但这种变革或许也是缓慢发生的。
如果把德尔福分拆仅仅当成是一次孤立事件，那么戴姆勒重组，以及福特独立自动驾驶的消息则让人意识到，颠覆变革来的并不缓慢，平静的汽车产业实际上已经暗潮汹涌。
车企及零部件巨头率先拉开分拆重组大幕
汽车行业有一个比较有意思的现象，当个别互联网公司和几乎所有新造车企业都在摇着“智能网联”的大旗，呐喊着自己将凭借赋予汽车“智能大脑”来颠覆传统车企的时候，这些“传统”的车企并没有反驳。
但这些“传统”的车企，以及为这些“传统”车企服务的零部件巨头却在过去的一年里悄然进行了一连串的“改革”——分拆、重组集团业务部门，动辄几十亿美刀的投入到汽车智能化的研发当中。
盘点过往一年里主要的车企及零部件企业的战略动作如下：
德尔福分拆：
2017年9月，德尔福公司公布了分拆出的两家独立公司的新名称，“Aptiv（安波福）”和“德尔福科技”。
Aptiv (安波福)由原来的电子与安全和电子/电气架构业务板块组成，将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。
“德尔福科技”将更好地发挥“德尔福”这个品牌在OEM和售后市场的历史优势。
奥托立夫分拆：
2017年9月，奥托立夫透露欲拆分为两个独立公司，一个主要面向被动安全系统，另外一个则主要关注汽车安全电子及自动驾驶等新兴市场。
2018年早些时候，面向未来智能驾驶技术的新公司Veoneer（维宁尔）独立，Veoneer致力于设计并制造最先进的硬件、软件和电子系统，使驾驶更安全，并提供自动驾驶可靠性及可行性的解决方案。
博世独立智能网联部门：
2018年2月，博世成立全新的智能网联事业部，持续推动业务转型成为智能交通服务供应商。
该事业部将拥有超过600名员工，专注于开发并销售数字化交通服务，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。
大陆集团分拆：
2018年7月18日，大陆集团宣布了其有史以来最大规模的组织架构调整，公司将分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。
经过这次改革后，动力总成板块将成为一个独立公司，新公司名称2019年初公布，并计划2019年中IPO上市。上市部分产生的现金将用于投资电动汽车、自动驾驶等新兴领域。
此外，底盘与安全、内饰这两个部门将改革成两块新业务：自动驾驶和车联网，并归属于汽车板块。
福特成立自动驾驶子公司：
2018年7月25日，福特汽车公司宣布投资40亿美元成立福特自动驾驶汽车子公司，旨在加快自动驾驶汽车业务的发展。
新公司将包括自动驾驶系统集成、自动驾驶汽车研究和高级工程三大部门。包括自动驾驶系统整合、自动驾驶汽车研究及前瞻工程、自动驾驶汽车交通服务网络拓展、用户体验、业务战略以及拓展团队等业务。
戴姆勒分拆重组：
2018年7月27日，戴姆勒集团宣布将五大事业部重组为三家独立新公司：梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车以及戴姆勒移动出行公司。
2017年10月，就有消息称，“为了应对自动驾驶等颠覆性的技术转变，戴姆勒正考虑进行十年来规模最大的企业变革，从而为公司拆分和其他交易铺平道路。”
在戴姆勒集团分拆重组之前，戴姆勒与宝马合并了各自旗下的共享出行业务，宝马DriveNow和奔驰Car2Go重组成了新的出行服务公司。
通过以上几例典型的行业领军企业的战略布局来看，我们有理由相信汽车产业已经进入到了一个轰轰烈烈的“裂变”新时代，因为时代正是由优秀者所创造的。
而造成这一时代变革的核心因素，是来自于数字技术的迅猛发展，汽车智能化、网联化所带来的挑战，以及面向未来移动出行服务的转型。
在国内企业还在醉心于将明明是L2级别的辅助驾驶技术鼓吹成“自动驾驶技术”时，全球汽车行业“领袖们”已经用真金白银投资了未来。
而“变革”，尤其是在2018年如疾风骤雨般呼啸而来，霎时间顿感“山雨欲来风满楼”。
“当前的合并、收购与分拆热潮并非正常的商业周期所致，如今汽车行业发生了根本变化，这是当前分拆热潮的根本原因。”德勤咨询的总经理Neal Ganguli曾对业内的投资并购行为发表言论称，“驱动变革的力量有所不同。”他表示，人们以一种截然不同的方式看待移动出行，车辆的价值越来越集中于软件方面，而非硬件。
分拆、重组旗下业务部门还有哪些考量？
毫无疑问，“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）重新定义了汽车作为交通工具的属性，汽车将演变为移动智能终端并实现人-车、车-车、车与万物的智能互联。
因此，“四化”基本描绘出了未来汽车产品的基本样式，为此传统汽车制造商必须要转型升级，适应时代的发展，要有更高的战略视野。
船小好调头 提升快速反应能力
随着新一代的信息技术、新材料等重大技术突破，传统产业的价值链面临重构。智能化、网联化的趋势也引导汽车产业进入了变革的深水区。
面对快速的技术变革，越是国际化的企业就越需要全球团队都具备极高的灵活性和敏捷度，因此需要评估如何对组织架构进行调整以实现在较长的时间内快速增长。
对于大型集团公司来说，庞大的业务板块也必然带来了繁琐冗长的运营流程，而智能网联技术则恰恰需要企业具备快速反应能力和创新活力。通过集团业务板块的战略调整，不仅赋予了新业务足够的灵活性，同时也能更好地挣钱。
例如德尔福公司总裁兼CEO凯文·克拉克在宣布分拆时曾表示，“两个独立的、且拥有良好资源的公司将拥有更大的灵活性去进行投资，从而谋求比今天更快的发展速度以及更丰厚的利润回报。”
占领技术高低 掌握更多话语权
在过去一百余年汽车产业的发展过程中，无论是传统车企还是零部件企业，都在以内燃机为核心的动力系统领域取得了垄断性的市场份额，虽然这部分市场短期内仍有利可图，但却不是“四化”之下的未来所在。
一家在“传统”领域处于领先地位的企业，未来是否还能保证利润的高增长，能否保持领导者的地位，也完全依赖于企业自身是否具备强而有力的核心技术竞争力。因此，独立的业务部门或新的公司，将更加聚焦于新技术领域，研发、应用等等都会更加快捷。
博世中国区副总裁徐大全曾表示，“每次当技术革新的时候，总会有一批企业被淘汰，博世不希望成为这样的企业。”
尽快实现商业化 推高公司市值
此前有相关研究数据称，2025年，无人驾驶汽车可催生出2000亿至1.9万亿美元的巨大市场。至2035年全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆，2025-2035年间年复合增长率为48.35%，届时中国将占据全球市场24%的份额。
在传统商业模式或将难以为继的情况下，企业高管和分析师们显然看到了长远未来的盈利空间所在。并且都期待将新技术尽快实现量产化，例如，福特旗下自动驾驶公司就计划将在未来 3年内生产出自动驾驶汽车。凯迪拉克一直宣称自己的Super Cruise超级智能驾驶系统是“业内首个量产”。
另外，基于对未来庞大市场规模的考量，资本也对这些方兴未艾的新技术热情高涨。今年5月，通用汽车的自动驾驶汽车部门Cruise Automation就获得了软银投资的22.5亿美元。而大陆、德尔福所分拆出的新公司也都同样有自己独立上市的计划。
在“裂变”的时代，不管下一个分拆重组的将是谁，“未来更高的附加价值在哪？”，“在哪可以获得更多的利润？”都是企业必须思考的基本命题。
记得在6月底，吉利汽车董事长李书福在一次颁奖典礼上拿着奖杯发表获奖感言时曾说了这么一句话，大致意思是，我们正在斟酌应对数字技术对汽车产业造成的颠覆性挑战，但还不是十分明确这种挑战究竟有多大。
本文来源：网易汽车
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