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表里如一的型男 试驾一汽丰田奕泽奕炫版

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国内小型SUV市场早在2年前就迎来了井喷式增长,当初各车企都充分关注到这一细分市场。比如现代ix25、本田缤智和XR-V、Jeep自由侠、铃木维特拉,都是那一时期的代表车型。而拥有丰富产品线的丰田却一直不为所动,直至两年后的2018年6月,才正式引入了旗下小型SUV——奕泽。

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网易汽车8月13日报道 国内小型SUV市场早在2年前就迎来了井喷式增长,当初各车企都充分关注到这一细分市场。比如现代ix25、本田缤智和XR-V、Jeep自由侠铃木维特拉,都是那一时期的代表车型。而拥有丰富产品线的丰田却一直不为所动,直至两年后的2018年6月,才正式引入了旗下小型SUV——奕泽。

表里如一的型男 试驾一汽丰田奕泽奕炫版

新车虽说让人盼的望眼欲穿”,但现在看这些等待似乎都是值得的。因为奕泽是基于TNGA概念打造的首款SUV,它除了拥有惊艳造型外,还搭载了热效率40%的2.0L发动机和10档CVT变速箱。那么奕泽实用性和性能表现,能否像外形表现的那般惊艳呢?相信看过下文介绍我们就可以盖棺定论了。

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看看奕泽与C-HR的那些区别

前杠底部

外观方面奕泽C-HR在整体造型设计上基本一致并且均提供双色和单色车身版本。但仔细观察会发现,两车前脸还是有细节区别的。

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首先奕泽前杠底部采用横纹格栅设计,底部加入了银色饰板。C-HR则沿用海外风格、,底部运用了蜂窝黑色进气格栅,更加凸显运动。

大灯标识

奕泽C-HR大灯组造型和灯腔内部完全相同,都集成日间行车灯和LED光源。但两车不同的是灯组后部标注了不同英文LOGO,分别为IZOA(奕泽)和C-HR。

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尾部标识

区分两车尾部唯一不同就是标识了。除了分别源自一汽丰田和广汽丰田外,车辆的英文名称也标注在尾部右下侧。

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多媒体系统界面

奕泽和C-HR基于相同的9英寸多媒体触控显示屏,但两车分别配备了不同的软件系统,奕泽界面风格和颜色搭配趋于简洁,C-HR则更加强调颜色搭配。

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帅气样子背后 空间是否实用?

作为奕泽的杀手锏,流线的车身造型确实会让人过目难忘。不过溜背造型设计,是否会对车内空间带来不良影响呢?应该会有不少人关心这方面吧。

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实际上奕泽空间表现没有让人失望,身高183cm试乘者坐进车内,头部空间丝毫感觉不到压抑,反而显得很宽敞。这主要是因为该车地台偏低,这也就为车内垂直高度争取了更多空间。还有就是头部顶棚为凹陷处理,那么空间上会更有保障。至于腿部空间方面算是小型SUV的主流水平。

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不过轿跑造型确实牺牲了车内视野,尤其是车窗面积很小,感觉与我们乘坐飞机时的舷窗类似。此外,奕泽后排配置也没有浓墨重彩的描绘,后排未配备充电USB接口、后排扶手箱、空调出风口等等。

说说奕泽的优势与不足

优势

运用了诸多动感元素

动感外观算是奕泽的最大亮点,除了造型设计与众不同外,新车还加入了许多运动元素。比如车辆后排拉手位于车窗后部,并采用了搬动的打开方式,相当有特点。

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除了犀利的大灯造型外,新车还加入了尾翼。除了可以提升视觉感受外,还能够对空气动力学带来帮助。

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在车身颜色上,奕泽提供了双色车身设计,它除了可以满足消费者的更多需求外,悬浮式车顶设计也更能迎合该车的运动定位。

良好的内饰材质选用

奕泽内饰造型设计并没有太多特点,但它在材质运用上还是花了不少心思。比如中控台不同区域和门板位置的软性搪塑材质,质感和触感完全不同,能够给人提供不错的高级感。

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丰富安全与便利配置

安全配置也算是奕泽的亮点部分,首先该车全系标配了10安全气囊,并且副驾前方为双腔设计,它可以在气囊弹出时有效保护乘客脸部。

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此外,奕泽还全系标配了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统和自动调节远光灯系统。当我们选择远光后按下AUTO按钮激活该功能,车辆便会自动识别对向灯光。在监测到对面会车时,大灯会自动切至近光。

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经过简单的试驾体验来看,自动调节远近光系统的响应速度相当灵敏。只是笔者认为该功能不太适合在光源比较复杂的环境下使用,比如城市道路等等。

不足

倒车影像画质有待提升

奕泽配备了倒车影像功能,但摄像头的画质效果相当一般,而且循迹线不会随动变化,整体表现基本就是几年前的水平,未来有一定的改进空间。

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全系未配备天窗 后期会推天窗版本

全系未能配备天窗算是奕泽的不足,首先是由于国内车友对于天窗的喜爱有目共睹,再有就是奕泽后排侧窗面积较小,如果能配备天窗或玻璃车顶的话,那么将多少会提升车内空间感。

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之前我的同事就已对奕泽的实拍和赛道试驾做了深度体验,点击查看更多关于奕泽的相关内容介绍

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2.0L自吸+CVT双重升级

动力方面,奕泽装备全新的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机(型号为M20A),这是丰田首次装备于量产车的全新2.0L动力,目前以进口方式引入。数据参数上,这台发动机的最大输出功率为126kW/6600rpm,最大扭矩为203Nm/4400-4800rpm。

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凭借高速燃烧和多项可变控制技术,新发动机的热效率达到了40%,与凯美瑞的2.5升发动机持平。而气门夹角、进气等方面的改进,同样2.5L发动机基本一致。

此外,进气歧管喷射+缸内直喷,通过两种燃油喷射技术的应用,实现在不同工况下获得最高效的燃油经济性,让燃油充分得到燃烧,同时降低发动机内部积碳发生。

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与之匹配的是CVT新型无级变速器,它将在驾驶响应性上得到显著提升。因为该CVT变速箱加入新型启动齿轮结构,它可以在1档起步时实现齿轮传动,从而改善CVT变速箱在车辆启动时的响应性。另外就是通过缩小钢带的角度,使得换挡速度得以提升20%。

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实际驾驶中,2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组合,动力输出特性上肯定不会像增压车型那么“冲”,但该车在提速中的底气确实比小排量强太多,推动这样一款小型SUV显得游刃有余。

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全新设计的CVT变速箱亮点颇多,由于1档用齿轮传递,车辆起步阶段的动力响应相当灵敏,也算是改善了传统CVT起步迟滞的问题。进入2档后,变速箱则改为钢带传递,最高可模拟至10档,车辆匀速100km/h行驶时,发动机转速仅为1200rpm左右。

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那么更低的发动机转速除了可以改善燃油经济性,最大的优势还能降低发动机噪音。行驶当中很难再听到CVT车型嘈杂的引擎声,这点要比逍客和缤智都好很多。那么再加上不错的胎噪和风噪水平,奕泽的整体静谧性算是同级车相当出色的。

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该车是一款外形动感的小型SUV,所以奕泽转向调教很顾及驾驶。它的指向性比较精准,而且过弯时车尾显得很“活跃”。那么再加上力度适中的转向,让奕泽驾驶起来非常顺手。

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新车采用前麦弗逊+后双叉臂的悬挂方式,它的悬挂阻尼调教软硬适中,并具有很强的韧性。相比于其他日系小型SUV,奕泽在底盘调教上要更加厚重,车辆对于颠簸的隔绝表现很好,行驶起来也显得更加稳健。

总结:在惹眼的动感造型背后,如果忽略后排差强人意的车内视线,新车的轿跑造型几乎没有对后排空间构成影响,这点还是让人非常欣慰。而且融入诸多新技术的2.0L自吸引擎,以及配备齿轮结构的10速CVT变速箱,让奕泽在动力上的优势尤为突出。所以综合来看,新车算是一款在颜值、空间和动力几方面都颇有亮点的小型SUV。

不过奕泽的不足也显而易见,那就是一些车内配置缺失,比如天窗和后排USB接口等等,相信未来升级车型,应该会充分考虑到这些问题。

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