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吴迎秋:国有车企改革刻不容缓 混改并非唯一思路

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发展混合所有制经济,是国有企业吸收社会资本,增强自身活力,提高全球竞争力的重要途径。

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网易汽车8月14日报道 2013年11月,中共十八届三中全会明确提出了“积极发展混合所有制经济”的命题,认为国有企业混合所有制改革是国有企业改革的重要突破口。之后,北汽集团、奇瑞汽车、上汽集团、江淮汽车、广汽集团长安汽车等多家国有制车企也曾尝试通过交换持股、管理层持股、引入行业外投资者等,吸引各种所有制的资本进入,但都没有形成真正的联动效应。

如今,伴随着汽车产业竞争的加剧、新兴造车势力的兴起以及合资股比的逐步放开,越来越多的人开始意识到,国有车企的改革迫在眉睫。在这样的大背景下,“国有车企的改革究竟要改什么?怎么改?是不是只有混改一条路可走?”成为了很多人关心的问题。

8月13日,由寰球汽车主办的主题为“多、纵深、目标‘思辩’国有车企变革的N+1时代”论坛在京召开。会上,多位研究国企改革的权威专家汇聚一堂,通过解读“混改”是否是国有汽车企业改革的唯一方式,探讨国有汽车改革该如何“因地制宜”,梳理出适用于当下汽车企业改革的方式方向。

吴迎秋:国有车企改革刻不容缓 混改并非唯一思路

论坛上,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋就国有企业改革的重要性以及改革中遇到的一些重点难点问题进行了全面的梳理,他表示,汽车作为我国经济发展的支柱产业之一,其国有企业改革程度影响着我国竞争力的提高。发展混合所有制经济,是国有企业吸收社会资本,增强自身活力,提高全球竞争力的重要途径。所以说,混改有利于调动社会资本的积极性,激发国有企业的活力。

为什么要改革?

早在2015年,习总书记就以三个“有利于”和两个“一以贯之”全面阐述了国企改革的目标与方向。但是一直以来,国企改革始终在探索的路上,特别是国有企业改革在很多难点问题上需要重新认识。

对此,吴迎秋表示,国有企业改革势必是一场漫长且艰辛的战役。近段时间以来,随着汽车产业竞争加剧以及很多新势力车企的进步,越来越多的传统汽车人才向造车新势力流动,给传统汽车行业带来了很多新的挑战和竞争。诸如传统汽车企如何提高国企效率,如何创造一个人才流动的合理机制等问题,也开始逐渐显现,国有企业改革的迫切性更加突出。

“我们认为国企改革这个话题不是一个新话题,应该说在很多年前我们曾经搞过一个以国有企业改革为主题的论坛。今天回过头来看,当初探讨的很多国企改革存在的问题和矛盾今天依然存在,很多的事情没有解决。但是从今天和当初国企论坛改革的背景来看,今天国企改革特别是国有汽车企业的改革已经到了一个刻不容缓的地步。

如何来改革?

无疑,作为汽车行业的中坚力量,国有车企肩负着行业发展的重要使命。但是,伴随着近年来诸如吉利、长城、比亚迪这样的民营企业的快速成长,给整个行业带来很多新鲜的血液和活力的同时,也为国有车企带来了前所未有的挑战。生活不易,大家是否可以“且行且珍惜”呢?答案是肯定的。

翻阅以往的资料不难发现,一些国有车企似乎已经在悄然间摸索到了一些混改的探索之路:2016年8月,辽宁省政府挂牌出售所持有的华晨集团股权,吸引社会资本进入;2017年9月,东风汽车出售旗下的东风实业85%的股权,大部分股权被社会投资所持有;2018年5月,奇瑞汽车通过股权转让决议,奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者,让出股权达51%……

“国有车企改革的核心是推动生产和发展,这是一个开放的话题,只要企业的最终目的是以市场为最终导向,以市场的需求为需求,那么,国有车企的改革一定是多元的,一定是各种方式,希望车企都能够用这种开放的心态来面对国有企业的改革。”

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