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网易汽车8月15日报道 近些时间,身边有很多人选择了新能源车型,对于有里程焦虑症的同学来说,插电式混动车可能是更务实的选择,但是要选一款10-20万区间的插混SUV,好像……市面上可选车型真不多,而今天我们体验的正是这个细分市场的新选择:长安CS75 PHEV。
长安CS75 PHEV
17.58~20.78万(参考成交价)
——快速了解CS75 PHEV——
CS75 PHEV与新CS75 1.5T汽油版基于相同平台打造,主要差异在于动力系统和一些外观内饰细节:
尺寸方面,也和汽油版区别不大:
车身尺寸对比表 | ||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
CS75 PHEV | 4650 | 1850 | 1695 | 2700 |
长安CS75 | 4650 | 1850 | 1705 | 2700 |
荣威eRX5 | 4554 | 1855 | 1719 | 2700 |
领克01 PHEV | 4512 | 1857 | 1673 | 2734 |
网易汽车 |
——更多细节的分割线——
■ 外观内饰:细节展现插混身份
相比1.5T汽油版,CS75 PHEV的外观整体设计变化不大,设计简洁明快,比较中庸,也更符合多数消费者的口味。当然,作为一款全新推出的插电式混动版本车型,CS75 PHEV在很多细节上面还是可以让人一眼看出它是一款新能源车,相信这种小细节也是很多车主在意的。
同样,内饰方面,CS75 PHEV总体设计也与汽油版相同,最大的变化就是内饰配色引入了紫色和蓝色的两套方案,以及仪表盘和挡把的造型,还有一些混动特有的四驱/驾驶模式选择。
通常同级车型中,插电混动版本都属于高配车型,CS75 PHEV也是长安搭载主动安全、智能互联等量产技术最多的新能源车型,从试驾车上,我们也看到了不少亮点配置。
自动泊车,这个可以有:
点击观看APA 4.0泊车系统(汽油版车型,该功能相同)演示视频:
更重要的是,CS75 PHEV不但具备多项功能,而且细节做得也很到位,比如360度环视系统,不但接近障碍物(比如通过狭窄路段)就会自动开启,还带行车记录功能,让从侧面“碰瓷”都变得没有了可能。
更多功能体验可以点击阅读此前新CS75汽油版的试驾:
冷暖自如——PHEV特有配置:
当然,针对用户的需求和插混车型技术架构,CS75 PHEV车型也有自己的一些独到功能,比如后备箱电源有动力电池撑腰,功率输出可达3kW,出门野炊煮个火锅都没问题。再如高压电驱冷暖双向变频空调设计,满电情况下,在不启动车辆的情况下可连续工作16个小时
(我看到好多老司机都露出了会心的笑容……)。
■ 插电混动系统:目前国内尚无类似架构
CS75 PHEV是长安第一款插电式混合动力SUV,它搭载串并联双电机+1.5T发动机,形成一套“分轴插电四驱”动力系统,
纯电续航里程为60公里,0-100km/h加速时间为8秒
。而根据目前的测试法,其百公里油耗可达1.6L,工况法续驶里程可达800公里——当然长安还公布了一个比较实在的数据,那就是完全不靠电,变身一台纯混动车依然可以获得5.5升的百公里油耗,经济性依然可以(毕竟多数厂商都不公布这个数据,实际上也可以算出来的)。
CS75 PHEV所采用的这套插电式混动四驱系统也是国产车型(含合资品牌)首次采用,它由1.5T汽油机、70千瓦的电机(P1)、前轴的GKN第二代单级减速器及后端的70千瓦电机(P3)、后轴的舍弗勒两级减速器和80千瓦的驱动电机(P4)组成,总体结构原理如下面手绘图所示:
CS75 PHEV的后桥为纯电驱动,这样不但可以实现全时四驱能力,也减掉了主传动轴的结构和重量,这也是目前混动四驱技术的发展方向之一。
和常规插混车型一样,CS75 PHEV的混动系统有纯电驱动、能量回收、混合驱动等能量流向,而四驱系统也具备多种模式可选(因为是电四驱,所以这两部分的控制其实是一套系统)。另外,车辆也有运动、舒适等驾驶模式,可以满足不同路况和驾驶者的需求。
■ 驾驶感受:
① 动力系统:平顺又给力
起步阶段,全力加速时电四驱非常给力,尽管有明显的重量转移,但四轮没有打滑的现象,依然可以快速驱动车辆,在城市道路的0-80km/h区间非常好使。
相应的,CS75 PHEV在高速状态下的动力储备也给人惊喜,即便是SAVE模式(保持当前电量水平),如果深踩油门,它也会从电池组“借”一部分电参与驱动,实现快速超车,之后再启动汽油机补齐那部分电量。
而在平顺性方面,作为前单级减速器+后双级减速器的电驱动组合,实在是挑不出什么毛病——即便是能量回收调到最强,也要比大多数纯电车辆好适应,这个要比一些基于DCT驱动前轴的插电混动车型有结构上的优势。
随便叨叨一句,在欧美市场热销的欧蓝德PHEV混动系统架构实际上基本和CS75 PHEV相同,只不过长安这套技术已经是第二代系统,所以在驾驶感受层面,CS75 PHEV表现出色也是不难理解的——毕竟在欧洲市场,光是省,开起来没意思也没人买单的。
② 静谧性较好,悬架变硬
NVH表现上,CS75 PHEV在高速行驶时,汽油机在电池电量降低时可以直连驱动或者为电池充电,这个时候的噪音相对胎噪和风噪,并不那么明显。
和其他很多混动/插混车型一样,相反到了中低速的市区路段,一旦汽油机启动,它和此前很安静的电驱动形成了反差,这个时候的噪音振动倒是有些明显,不过这主要是主观感受,总体也不会比同级别的汽油车型吵人就是。
为了更好支撑更为沉重的车身(PHEV车型比汽油版重约三百公斤),CS75 PHEV的悬架支撑力度更强,当然也有一点就是悬架更硬一些,在面对一些减速带的时候要有心理准备。
■ 空间实用性有无变化:
不但后排和后备箱无压力,连备胎都还在
通常来说,电动/插电混动乃至普通混动车型都会由于电池等部件占用空间,挤占行李箱、乘坐空间,或者让备胎无处安放。通过我们的体验,长安CS75 PHEV车型的后排乘坐和后备箱与汽油版无异(后排座椅也可以分割放平),而备胎居然也在!
当然,被安置在底盘中部的电池组尽管位置略低,但是穿刺等电池包基础实验一个不少,碰撞试验也是带电进行,大家不用为此担心。
■ 主要竞争对手:还是同级自主车
CS75 PHEV的竞争对手主要是几款自主SUV的插电混动版本,这其中不乏汽油版市场表现大火的荣威RX5、传祺GS4和领克01,从这个角度看,即便是在这个竞品不多的细分市场,CS75 PHEV的压力也是不小的。
结语:CS75 PHEV不但技术架构国内目前独一份,实际的驾乘表现也给人惊喜,无论是平顺性、动力系统出力还是静谧性都令人满意,而部分限牌地区的优惠政策和外接电源之类的实用功能性,也是用户选择这款PHEV车型的理由。CS75 PHEV将在不久后正式上市,我们也会第一时间带来大家最关心的价格信息,敬请期待。
17.58~20.78万(参考成交价)
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长安CS75 PHEV
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