柔派大师焉能运动否 试雷克萨斯ES 300h

在丰田章男社长倡导下，雷克萨斯与丰田一道全面奔向运动风潮，雷克萨斯从设计到驾驶感都向着更有趣更有表现力的方向奋进，全新GA-K平台下的ES能带来脱胎换骨般的驾控感受吗？一直以来ES在大家脑海中深深烙下了风轻云淡，闲适自如的性情，所以让一台大家本就熟知且销量稳固的进口豪华车来个大转变迈向运动阵营是十分冒险的，雷克萨斯厂方提出了“兼融之道”的SLOGAN。用意是ES作为传统柔派大师并不需要颠覆自我乃至剑走偏锋，只需要在原先步调之上，增添了些运动风味以扩大年轻受众群体就足够了。

● 第一次作全球车型

雷克萨斯诞生在北美，而入门级轿车ES长此以往作为主力车型是雷克萨斯品牌铸造成型的功勋，在获得北美消费者认可后，导入中国市场后同样获得了销量成功。随着雷克萨斯全球化战略推进，第七代ES开始也会在日本和欧洲进行销售，首次成为一款全球车型。

关于GS停产状况，我个人认为是因受众群体太小，面对5系、E级这样的强力对手还不足以立足，果断停止新一代GS的研发，这就意味着在中大型轿车产品线上，原先ES豪华商务+GS运动奢华双车战略失效，如此一来雷克萨斯就需要强化对ES产品力的塑造。全新雷克萨斯ES尺寸更大，同时提供F SPORT运动套装，一定程度上分担了原先GS用户群。

●「造型看齐旗舰LS」行云流水般的流畅线条

最近几年，我们已经一次次领教日系汽车设计师的重口味笔触，雷克萨斯的纺锤形格栅正是强识别性的设计形态。全新ES经由设计师之手从零打造，夸张激进的大嘴就能够与整车线条融会贯通，从而形成独特的整车流畅线条。目视ES前脸留下的第一印象就是凶狠，这张撕裂感十足的大嘴变得更加巨大，仔细观察能够发觉大灯与格栅的融通设计，为此ES 300h车型的内部格栅也由横向改为了纵向，并像礼裙束腰般汇聚至中央LOGO，引擎盖上的脉络同样具备相似的向心力，传递出设计师所主旨的激发先前的动感姿态。

激进之余，将目光投向侧方或斜后方，这是欣赏一部豪华轿车的最佳角度，得益于全新GA-K平台的低重心，使得ES展现姿态更加匍匐更有贴地感。车身上的线条看似凌乱，细究下不难看出都是空气流动的导向，优雅的车顶弧线、上扬的下腰线全部收敛于车尾。

尾部最吸引我的要数有些“杀马特”风格的大尾翼了，这显然是特意强调运动化设计的产物，排气管被含蓄的隐藏起来。新一代ES车型比现款长了60mm，宽了46mm，高度则降低了3mm，变得更长更宽更矮之后就不难理解带来动感的视觉变化。轮胎规格235/45 R18，来自普利司通泰然者系列。

●「F SPORT」运动版

ES车型首次提供F SPORT运动套装，为此车漆颜色增加到了11种，包括新增凌波玉和熔光晶以及F SPORT车型专属的两种颜色，雷克萨斯的车漆工艺也是能够彰显“匠心”二字的环节，特别是金属漆的视觉效果，阳光下十分有质感。

ES 260 F SPORT版内饰

为了让车辆外观展现出更加多元的性格，新一代ES首次推出了F SPORT版本，汽油版、混动版和F SPORT三个版本还分别进行了前脸的区别化设计，主要区别在于中网内部和保险杠两侧的装饰，意图通过这些差异化来满足消费者的个性化需求。