让你心神凝定的内室

●「内室」复杂的工艺，匠心依旧

新ES的车内依然充满了东方美学的豪华氛围，坐入车内不觉便会让你放松身心，内室所有覆盖件都具备细腻的触感，摆弄各种门板开关，门窗按键都透露出雷氏对于豪华尊贵的深刻理解。

高配车型上装备有12.3英寸中控屏幕，配合着第二代Remote Touch触控板，组成了雷克萨斯式触控交互。即便在如此崇尚科技体验的座舱内，屏幕左侧依然安置有机械指针的钟表，这是一项众多豪车共鸣的小设计。

中控台的多媒体及空调按键被极有秩序地安置在大屏幕下方，为了不让氛围太过沉闷，设计师画出了一条飘逸的弧线，相同的设计元素我们在八代凯美瑞也曾见过。这条不规则弧线在不影响功能性的前提下，很好地起到了活跃车内氛围的作用。

在挡杆区域构造一个简洁的面板，也为了强调运动感转变，ES的控驾驶模式选择的旋钮和新LS一样集成为了一个拨杆，出现在了方向盘后上方，左侧为电子稳定系统控制旋钮，初来我总是怀疑这是刻意化设计，为了强调运动转变而更换位置，实际上在驾车途中并不会影响到视线，稍加适应便会觉得在驾驶员最易触碰到的区域确实能够提高使用频率。

高配车型还会带有雷克萨斯招牌式的马克莱文森音响，17个扬声器遍布座舱四周，扬声器装饰板的格栅采用了与新LS一样的叶脉纹理设计。为了提供给马克莱文森音响充分的展示舞台，ES保留有传统无损CD音源。

车内还看到了前排座椅加热/通风、方向盘加热以及后尾窗电动遮阳帘的开关，此外试驾车还配备了自适应巡航、并线辅助、车道保持、碰撞预警等主动安全配置，这些都是现款上就有的，下面我们说几个新增的。

换装全新平台后，原先的脚踩式驻车制动取消，ES也终于换上电子手刹和自动驻车，扶手箱内还增加了无线充电功能，抬头显示和换挡拨片也是第一次出现在ES上。

●「乘坐空间及便利性」细致的体验

新ES的座椅比现款更有型了，依然擅长提供使你心神放松的乘坐感。新车的轴距增加了50mm，达到了2870mm，后排的腿部空间又有了进一步提升，图中体验者身高176cm，腿部空间是相当宽裕的，下坠幅度较大的车顶虽然带来了视觉享受，但却没能避免压低了后排乘员的头部空间，超过185cm的乘员或许会稍感顶头。

全新GA-K平台，将重心大幅度压低

大胆将车顶压低的缘由是因为GA-K平台的低重心使得后排乘员有着更低的臀部位置（H点），后排的坐垫也比现款更长，能够提供更充足的腿部支撑。但也正因为重心的压低，使得后排地板中间的凸起明显抬高了（排气管占用），好在你很少会用ES拉满5人吧。

另一项必须点赞的环节是蓄电池从后备厢移至后座下方，这便释放了后备厢空间，放置在座位下也使得蓄电池不占用宝贵车内空间，经过仔细关注，蓄电池的散热孔在行车中只会吹出徐徐微风，没有热风或是噪音的情况出现，一般来说你不需要对电池做出关注，注意不要遮挡散热孔即可。!