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探访丰田“全球NO.1 ”工厂 揭秘C-HR品质密码

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网易汽车8月25日广州报道 TNGA翻译成中文是丰田新全球架构,关注丰田的朋友们对此并不陌生,那么这四个字母背后究竟蕴含了哪些奥秘?近日,网易汽车等一行媒体走进广汽丰田的第一、第三工厂,实地探访TNGA理念的傲人之处。

广汽丰田在广州南沙目前共有三个工厂,承担生产凯美瑞、汉兰达、C-HR、雷凌、致炫、致享等几款主力车型,目前基于TNGA的在产车型有全新凯美瑞和C-HR,三条生产线总产能可达60万台。

探访广汽丰田TNGA生产线 (来源:2018)

在丰田出荷品质监查(SQA)中,广汽丰田第一、二工厂连续3年全部生产线获“零缺陷率”最高评价,创下丰田海外工厂纪录,要知道,2017年丰田全球覆盖全球的48条生产线,只有4条获得“零缺陷率”评价,比例不到10%。而今年年初建成投产的第三工厂更是声名卓著,它是丰田全球第一座按照TNGA新蓝图建成的工厂,是目前丰田TNGA制造体系的代表,有“丰田全球工厂No.1”之誉。

C-HR璀璨的钻石设计并不简单

7月23日,TNGA首款SUV车型C-HR在广汽丰田下线,这一台C-HR又隐藏了多少“品质密码”?


据了解,C-HR高度还原概念车,为了实现富有特色的钻石形状,C-HR采用了高难度的冲压工艺,前、后翼子板曲率达到R5,即半径5mm,从而将这个丰田车型前所未有的设计变为现实。曲线是二维空间,车身曲面是三维空间,要实现这种复杂造型,并保证精良的面品质,对冲压模具提出严苛的要求。


在第一声现场冲压车间,我们可以近距离看到,广汽丰田生产线采用具有全球领先技术水平的小松伺服压机,为2300吨位以及3000吨位的多工位压力机。此外,C-HR高强度钢专用模具均为日本原装进口,采用特殊表面处理工艺,使之硬度更高、耐磨性更强。


一般来说,前车灯的内部零件是2-3个,而C-HR是26个,为一般车辆的约10倍。通过数量较多的零件,实现了复杂的凹凸、精致的设计和配色。在车灯中层,采用了“让点状结构看起来像是在发光”的设计,既体现了先进感,又呈现出艺术作品般的美感。


C-HR因设计品质提升,需要冲压的覆盖件更加复杂,对面品质要求更高。广汽丰田内制件规模在业内大幅领先(一共生产50套模具,72个部品,行业内一般为15套模具以内),有利主机厂直接管控零件品质。冲压车间内制大量高强度钢结构件部品,最高强度达到1180MPa,精度、品质、面品质、成形性按丰田全球最高标准要求。

5100个焊点 “缝制”高刚性车

C-HR配备了TNGA高刚性车身,以获得优异的高速行驶稳定性。车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材,590兆帕以上超高强度钢材占比高达43%,整车焊点达到5100个,并且内制焊点超过75%,远超行业水平,最大程度确保车身焊接的高品质。


C-HR侧围加强件使用1500MPa热成型钢,结构上由原来的“工”字形,变成了封闭的环形结构,实现坚固的车身刚性。结合后门采用1620MPa双防撞杆,可应对SUV?60km/h侧面碰撞。



欧洲版C-HR获得Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)五星安全评价,而国内上市的广汽丰田C-HR亦采用了同样规格的高刚性新GOA车身。

双色车身很拉风 你知道喷漆有多费事么?

C-HR采用“性感+速度+撞色”的色彩设计理念,设定5个基本颜色,可选黑/白车顶双色车身,共6种车身色彩选择。经了解,虽然每辆车要增加2000元预算,但C-HR双色车身订单的占比可达42%。


在大街上飘过,双色C-HR赢得的回头率肯定很高,可对于厂家来说,加工双色车身差不多是一件“讨好”但却不怎么“讨巧”的事情。

双色车身需要进行两次喷涂,喷涂的难度在于第二层颜色喷涂。一次喷涂完成后,需要对车身进行遮蔽并露出车顶,然后对车顶进行第二层颜色喷涂,之后拆除遮蔽膜。


车身遮蔽作业是一项难度极其高的作业,为了不影响生产效率,车身遮蔽作业必须在60分钟内完成。遮蔽膜为德国进口材质,每一张造价达500元,耐高温、耐烘烤,在高温作业之后不会融化,不会贴在车身上。遮蔽膜贴完后要求所有边缘部位及转角位置密不透风,因为稍有贴合不好就会导致油漆渗漏。


给C-HR喷涂双色车身,要比单色车身多出50多个步骤,增加2小时45分钟(165分钟)的加工时间。双色车身的喷涂时间要比单色车身长出40%。

目前,广汽丰田的油漆喷涂质量不良率降至每480辆车出现1处的水平,为行业平均水平的1/10。

傲视全球的第三工厂

广汽丰田第三工厂位于第一、二工厂的东边3公里多的地方,目前的年产能是10万辆,扩展可扩达20万辆。不过,若论占地面积,这位后生则要小于一厂、二厂两位前辈,同样年产20万辆车,一厂的占地面积为8.59平方米,三厂只需要6.9万平方米。


三厂比一厂占地面积少了20%,与生产线大幅简约直接相关。车身在生产线上的传统姿态是首尾相接,一个跟着一个往前挪,而三厂的在制车姿态是,由台车托着,一个挨着一个横着走,这种“螃蟹式”的传输方式能节约最多50%的占地面积。

虽然厂房小了一号,但内部看起来却很宽敞、透亮,也少了许多热乎乎的油铁异味,因为这是一座“无柱子工厂”,45米跨度的车间,没有一根支撑屋顶的立柱,房顶天窗多、侧面窗户也更大。


第三工厂更“明亮”的一个原因是取消了传统的空中作业链,采用无吊点设计,把所有的在制品都放在地面轨道上移动。说到这里,很多行家可能就要问了:车身在不同的生产线之间交接,这个问题怎么解决?答案是:取消了悬吊运输链,并不代表车体一直在地面待着。三厂共有底盘装配、车内装配和车外装配3条生产线。在这3条线的结合部,有6台举重能力高达2.3吨的机器人,代替了空中车体运输链以及连接它们的举升机,有力、迅捷、精准地把车体抓起放下。


此外,第三工厂的物流距离也大大缩短。传统的总装厂或者是从车间一侧进货,或者是两侧供货,三厂却是三面供货。这一业界首创设计使得三厂总装车间的物流效率成为业界最高。

举个例子来说明,三厂总装车间的供货距离是5—7米,一厂、二厂的距离在36—135米之间。


智能化是三厂的重点建设内容之一。它装备了无线传输信息技术,实现了“无纸化作业”。 安东系统的绳子不见了,变成了按钮;总装线末端检测人员手里的夹纸板变成了iPad;电动工具安装的螺丝合不合格,质量检测信息立时反馈到屏幕上。

编辑总结

TNGA理念形象地说类似现在常常提到的经济结构转型升级,它是丰田全体系的战略转型,涉及研发、制造、产品和销售服务等全价值链。

TNGA从开发源头即集中各车型部品优势进行设计,大幅提升设计品质,并将设计矩阵贯彻到生产制造,在制造过程中通过自工序完结保证汽车的高品质,从而实现量产车拥有与概念车一样的设计品质。

在丰田全球工厂中,广汽丰田就充当着“TNGA化”的先锋和标兵角色,目标就是更集约、更精简、更智能和更人性化。

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奔驰S级 (进口)

  • 厂商指导价(万):91.78~178.17万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2007年
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  • 排量(L):2.5~3.0 AT
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2

汉兰达 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.88~34.88万
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3

轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~17.49万
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  • 在产车型:11款
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