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网易汽车9月2日报道 2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于8月31日～9月2日在天津滨海新区举行。本届泰达论坛围绕“改革开放四十年 产业开启新征程”年度主题进行全方位研讨，国家部委领导、企业高层、权威专家学者等共同为汽车产业深化改革和扩大开放出谋划策，并针对汽车产业政策、智能网联汽车、人工智能技术、新能源发展等热点话题进行深度探讨。
南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣表示，新能源汽车不是简单替换配置，增加功能，三电系统需要上万个零件系统，相当复杂，很多新晋企业没有相应技术积累，将新能源汽车看得过于简单。目前，博郡在正向开发ABC三个平台，第一款车使用合作供应商电池可达到续航里程五百多公里。
明年车展，博郡将推出智能驾驶概念车，但还需要交通体系、5G网络、云计算的综合支持。去年，博郡抛出了智慧交通概念，交通部门等相关部门对智慧交通应有一个长远的顶层设计系统规划，思考如何能最有效将智能驾驶、共享经济、5G结合，减少汽车资源浪费，达到最大使用效率。同时，博郡也在做to B共享车研发，共享车五年或许能跑五十万公里，对电池寿命、整个技术要求特别是电池要求，非常苛刻，博郡正在研发一些特殊方案。
以下是南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣演讲实录：
各位大家好，我是博郡汽车的黄希鸣，我们成立于2016年，这是博郡第一次参加泰达论坛，今天非常感谢泰达论坛能提供一个平台，可以跟大家一起分享新能源汽车产业链方面的话题。相对于传统汽车而言，新能源汽车生产模式发生了很大变化，产业链形式也发生了比较大的变化。
新能源汽车大家理解做了很大的简化，大家认为三电和配上ADAS就是新能源汽车，再开发一些APP和共享网络就是新能源汽车了，其实并不是这么简单的。电动化、智能化、共享化是汽车发展的未来，但不能这么简单看待新能源汽车，从名词上看新能源汽车还是汽车一个种类。为什么不能叫新能源汽车移动器，因为新能源汽车离不开造车规律。这个是无法违背造车的规律。
新能源汽车不是简单的替换一些配置，增加一些功能，新能源汽车产业创新还是继承新能源汽车以往多年继续积累，努力提升优势，合理利用资源，这样新能源汽车发展才有更美好的未来。首先讲到实际上在四化中间电动化是走在首要的政务，跟传统汽车比新能源汽车不再依赖发电机和变速箱，现在电池、电器、电控起到更重要的作用。但是三电系统不是简单外包就是大家拼到一起做了，这一块是上万个零件系统是相当复杂的，所以很多新近企业没有积累，看的过于简单。
我们最近也是做分析，怎么优化系统，在真正使用情况下，怎样保证用户需求，减少能源的消耗，这些工作是相当复杂的，不是简单想象的，其中包括电池这一块就相当的复杂。以博郡汽车为例，电池成本能占到40%以上，我们对于电池的投入是相当大的，我们正在建电池的工厂，今后若干年锂电池还是发展的主要方向，尽管固态电池在实验室已经实现了，产业化主要方向是锂电池，我们在锂电池有一个比较强的团队，目前已经做到200瓦左右，现在正在切换到811材料，所以在2020年我们决定做到350瓦区间，实际上这一方面是走到国际领先的地位。
目前实际上大家议论比较多的，是续航里程的话题，吐槽比较多的是续航里程，这个不仅是电池本身的问题，材料的开发，轻量化的制作，这个都有极大的关系。
目前博郡在正向开发ABC三个平台，首款车2.9米轴距，这个对于续航里程是有帮助的，你还是满足客户对于大空间的需要，正向研发的底盘是非常关键的，包括现在我们的第一款车，如果使用外面的电阻做到续航里程五百多，这些离不开强的平台开发能力，不简单是电池能量力度的问题，目前国际上大众正在开发、奔驰正在开发，这对于新能源汽车有很大的挑战，基本上油改电，就是诺基亚时代的手机和Iphone打仗一样，这些国际品牌进来以后，咱们的国内品牌是否有竞争能力，我是比较担心这一点。
另外谈一下智能化。智能化实际上不是简单的，是一体化网联的生态，让用户打通使用场景，同时减少整个汽车的资源浪费，整体的优化协调是很关键的，刚才汪处提到了，下一步智能网联，博郡提到一个基本的观点就是社会责任，我们做汽车一个基本的发展目标是减少排放，减少资源的浪费，同时减少堵塞，减少安全事故，这是企业的发展目标，我们智能网联车也都是围绕这个方向来做。
包括ADAS这一块，国际上有很多流派，包括比较主流的Google还是以技术为主导，但是摄像头不够增加雷达，雷达不够增加激光雷达，高清地图不断增加，造车的上下游产生的能源浪费也是极大的，这与我们造车初衷是背离的，按照人家的思路去走，这是一个相当危险的思维，真正做到智能网联，这个不是单纯主机厂的工作，实际上是一个系统性的工作，我们提了一个智慧交通的白皮书，提的基本目标就是零排放、零污染、零资源浪费，另外还有零事故，要做到这一点光靠ADAS智能驾驶是做不到的，以后的智能驾驶肯定是在大的产业联盟实现的，应该减少制造成本，减少能源的浪费，包括有些智能驾驶系统能耗达到十几千瓦时，你整个计算的能耗就已经消耗了，这个实际上是不合理的，以后的智能驾驶汽车应该是越来越少，是放在通过5G和云实现智能网联的东西，实现真正的共享经济。我们目标跟一般公司单纯讲智能驾驶是不一样的，我们在这个过程中间是充分的合作，包括5G上进行了探索，包括跟阿里云进行专业合作，在国际上也有，包括智能驾驶方面尽可能进行探索，我们在美国的4G以上的车也在跑，但是坦率的说，我们算法都能够实现，但是实际过程当中还是碰到很多特殊的情况。
明年车展我们会放出智能驾驶概念车，但是到6∑ 还是需要交通体系、5G网络、云计算的综合支持。去年我们也抛出智慧交通，中国社会最大的问题就是排放污染，自然交通堵塞，使很多资源浪费，我们希望社会特别是像中汽研和很多交通部门，大家产生一个长远的顶层设计，怎么思考未来，怎么从顶层设计一个系统，能够最有效的把智能驾驶、共享经济、5G结合起来，减少整个汽车的资源浪费，达到最大的使用效率。实际我们做2C市场的节能汽车研发同时，我们也做to B共享车的研发，共享车跟私家车很大的区别，我们第一款车出来保证十年二十万公里没有太多问题，但是做的共享车五年跑五十万公里，对于电池的寿命，对于整个技术要求，特别是电池的要求是非常苛刻的，在这一块做一些特殊的方案。
总的来说，新能源汽车不是凭空而来，全国有400多家都在做新能源汽车，实际上真正做的还是要回归技术的本源，还是以产品为主导，我们希望以后能跟大家一起协调合作，积极创新，实现中国新能源汽车更美好的未来，谢谢大家！
本文来源：网易汽车
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张新颖_NAB7458
