近年来,一大批新兴造车企业的“登陆”让原本沉静的汽车圈立刻躁动起来,暂且抛开各自的造车进程不谈,就说其掀起的一场与传统车企之间的人才大战就已让人目不暇接。
据统计,仅在2017年就有200多名职位在总经理及以上级别的传统汽车人加入造车新势力,而到2018年,随着各车企进入最终的量产交付阶段,传统车企人才向新势力造车企业涌入的势头更是没有丝毫的减弱。
今年上半年,陆续有原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军加盟宝能汽车;原北汽新能源副总经理张勇加盟浙江合众新能源;原捷豹路虎特殊车辆事业部总负责人马克·斯坦顿出任华人运通首席技术官等。
面对传统车企职业经理人频繁流动到造车新势力的现象,业界有何看法?
在日前举办的2018中国汽车人才高峰论坛上,盖世汽车记者有幸采访到了汽车人才研究会理事长朱明荣、吉利汽车集团副总裁杨学良,二者分别从行业协会和传统车企的角度对此现象进行了分析。
“人才流动千万不能绝对化,一般流动幅度在5%-10%的合理范围内就是良性的、健康的。”汽车人才研究会理事长朱明荣如是指出,“当人才在某个企业岗位上已经碰到了天花板,找一个更能发挥自己才能的新环境未尝不可,另外,人才如果不流动,那企业也将成为一潭激不活的死水。”
其分析指出,现在合资企业与自主品牌之间的人才流动不但正常,而且也备受业界欢迎,“这实际上就是在为中国自主车企的发展输送力量,同样的传统车企高管去新造车企业亦有人才输送的作用,还需具体问题具体分析。”不过,其亦坦言,在车企人才之争日益白热化的当下,部分车企呈现出的无序恶意挖人情况也要引起注意。
作为传统汽车企业,吉利汽车集团副总裁杨学良表示,无论是新势力还是旧势力,首先领导人应该是一个有效的集体;第二产业工人基础的制造能力非常关键,产业工人队伍必须通过慢慢培养、不断磨合才能达到高效且质量把控非常好的状态。“其实真正把一个高质量的车造出来交到用户挺难的,一些新造车势力在实际交付中就出现了问题。”
一番交谈下来可见,“传统职业经理人跳槽新兴造车企业大多是冲着薪资待遇而去”的说法也不尽然。传统车企和新势力之间的人才流动范围合理,对整个汽车产业的发展而言将利大于弊,一方面,当下正处于量产关键期的造车新势力,大多不具备对汽车产业链的深度掌控能力,急需经验丰富的传统汽车人才助其一臂之力,因此会以更高的职位薪水和更广阔的发展前景来吸后者;另一方面,传统车企的危机意识被唤醒,亦会更加重视人才的培养和保护。
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