向多元化发展 网易试驾起亚K5插电混动

国内新能源市场发展势头良好，消费者对于新能源汽车的认识也从陌生到熟悉已经有了一个质的转变，其实从近年来新能源车型的销量上就可以看出，作为具有超高性价比的韩系品牌起亚在成都车展上公布了“K5插电混动”车型的价格，初来乍到国内新能源市场的它到底能否站稳脚跟，多元化的配置能否继续K5车系的辉煌呢？

起亚K5插电混动版一共发布了两个配置的车型，全部搭载了2.0L自然吸气发动机，同时装配12.9kWh的高效锂电池，EV模式下续航可达到75公里，在国内同级别合资插电混动车型中表现优秀，电动机拥有50Kw的功率以及最大205牛.米的扭矩。本次实拍的车型为2.0L AT LUX智尊版并在舒适以及安全配置上进行了选装，从补贴后18.98万起的售价来看K5插电混动也算是国内合资插电混动轿车里的价格屠夫了。

东风悦达起亚K5插电混动外观部分，采用了与K5燃油版基本相同的外观设计，侧面增加了插电混动标识以及充电口，车尾整体造型不变排气变为隐藏式，对于减小风阻有很大帮助，横向尾灯以及竖状的雾灯都是起亚K5系列的明显标识。

前脸使用了家族式的“虎啸式”设计辨别度很高，前格栅使用了PHEV车型专属风阻自控式中网，可自动控制不同驾驶模式下的开启/关闭，保险杠两侧的导风口一方面可以减小风阻，另一方那面也可为轮胎进行散热，在前格栅下方的蓝线为PHEV车型独有，K5插电混动版车型风阻系数仅为0.24，同时顶配车型还配有4颗前置驻车雷达。

灯光部分K5插电混动使用了分体大灯设计，近光灯使用HID氙气大灯远光则使用了恶略天气穿透力更强的卤素大灯，前大灯具有自动开启/延时关闭功能以及大灯清洗，同时还可以选配智能远近光功能，尾灯除了刹车、雾灯使用了LED光源外其余均使用普通光源。

K5插电混动尺寸在同级别车中并不算大，2805mm的轴距让K5插电混动挤进了中型车的行列，侧面增加了混合动力车型的专属“ECO Plug-in”标识并增加了充电口，侧面看上去线条流畅具有不错的运动感，本次起亚还为K5插电混动车型配置了与K5混动车型一样的五辐轮毂，采用了规格为215/55R17的耐克森AH8系列轮胎，单条市场价420元左右主打静音舒适。

内饰部分与燃油版一致保持了起亚一贯的做工水准，大面积的软性材质包裹中规中矩整体看上去没有发现什么让人不舒服的地方，如果非要找到点不同那就是PHEV车型的仪表样式与燃油车不同，挡把后面多了EV/HEV驾驶模式的切换按键。

仪表盘使用传统仪表+液晶仪表的组合方式，显示清晰能显示当前所使用的功能以及行车基本信息，小计里程、胎压监测、多媒体、能源流程等功能通过切换均有显示，由于是插电混动车型在燃油车转速显示的地方变成了能源管理指示。

中央显示屏使用了一款8英寸的触摸屏，对于现在这个时代来说这款8英寸的屏幕显得有些简陋，显得有些跟不上潮流但好在显示和系统反应都很快，并保留了一些实用的实体按键实用起来会比纯触摸操作要方便很多，空调使用了带有空气净化功能的双区空调。

K5插电混动车型搭载了与百度合作研发的智能语音互动系统，导航/音乐可以通过语音进行控制，同时系统还具有百度CarLife/苹果CarPlay功能方便用户播放手机上的媒体以及导航。

车机还支持4G通信和UVO增值服务，查看车辆信息、车辆故障诊断用户可通过手机下载专用APP对车辆进行远程控制比如寻车、启动/熄火、打开空调、打开车窗等功能，拓展了用户的使用场景。

K5插电混动车型在车载系统里增加了对混动系统信息的查看功能，用户可以实时查看电池信息、能源使用情况以及驱动情况，还可以进行预约充电查看电池消耗情况等。

本次实拍的车型为2.0L AT LUX智尊版并在舒适以及安全配置上进行了选装。在增加了选装包以后在配置上更加丰富，除了常规的一键启动/无钥匙进入、全景天窗以外在舒适和安全装备上也有很多亮点比如“真皮座椅、前排座椅通风、智能泊车、、智能定速巡航等具体亮点配置请看下表：

在空间表现上K5插电混动做到了合格的标准，实拍车型主驾驶采用了12向电动调节+4向电动腰托，副驾驶采用了10向电动调节+2向腰托座椅整体包裹性和支撑性良好多向角度调节可以说能满足各种体型的驾驶者需求，1.90米的体验者前排头部可有3指的空间。

K5插电混动比普通燃油版车型在宽度上略有减少，同时由于后置电池的原因后排座椅并不能放倒，后排座椅靠背中央凸起过高如果不是应急非常不建议坐在中间，体验者后排头部4指头腿部一拳，不过考虑到身高问题如果身高在1.80米左右的话会宽敞很多。

后备箱支持感应开启，空间被电池占据了不少备胎自然是被取消，不过对于一般家庭使用还是基本够用的。

K5插电混动装备了一台2.0L自然吸气发动机配合6速手自一体变速箱，发动机采用阿特金森循环技术拥有低能耗动力强的特点，电驱动部分使用了永磁同步电机最大功率50Kw，最大扭矩205牛.米，容量12.9Kwh的三元锂电池纯EV续航能力达到75公里在同级别车型中属中上水准。

通过挡把后方的HEV/EV切换按键可对车辆的驱动模式进行切换，K5插电混动共有2中模式其中纯电EV模式下可行驶75公里，在城市拥堵起步阶段可以使用纯EV模式，在轻微爬坡以及超车时车辆不会启动发动机，而在高速驾驶时会智能的切换到发动机与电机同时工作的混动模式，在刹车减速时发动机会为电池充电以达到下次使用纯EV模式的标准。

K5插电混动的官方综合油耗为百公里1.3L，75公里的纯电续航里程可以覆盖到大多数人上下班的距离，使用纯电模式起步与发动机模式下不会有太大的区别，只是在扭矩方面会和电动车的加速感一致，随踩随有超车非常轻松。

由于是纯电动模式没有了发动机所产生的噪音，车内的噪音水准也保持的非常不错，加上中级车的乘坐空间和舒适配置，这台车的整体舒适性表现符合中级车定位。

2.0L自然吸气发动机在电量不足或者急加速时候会介入，由于没有转速表我们并不能直观的看到发动机的转速，主要体验动力层面感觉中规中矩配合6速手自一体变速箱在加速换挡时没有明显顿挫感，持续动力输出平稳线性。

K5插电混动的刹车踏板行程很长，开始接触需要适应一段时间，刹车从踩下到停稳还是很线性的虽然没有出现力道不均匀的显现，但初段力度还是有些不足车速稍高时刹车不是那么的有信心。

在悬挂方面，K5插电混动可以感觉到那么一点点的运动基因，虽然主打舒适但在弯道中还是可以得到不错的侧向支撑力，只要不是非常急的弯基本都能应付总之对于这台车来说，各方面的性能调教做的还是很均衡的。

最后总结：在国内合资插电混动车型并不多的情况下，K5插电混动车型的发布给了消费者更多元化的选择，同时18.98万起的售价也在扮演着价格屠夫的角色，同时在目前起亚销售并不太乐观的情况下，K5插电混动车型的上市从新能源角度出发间接刺激了消费，从车的层面来说K5插电混动给我的感觉就是平衡，无论从性能还是定价都比较符合国内消费者的口味，如果你正想购买一台经济性舒适性都不错的新能源车型的话，不妨考虑一下新上市的K5插电混动，我想它不会让你失望。