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延续高品质的承上启下之作 试驾领克02

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不知你有没有听说过“斜杠青年”,指的是在本职工作之外,还能利用兴趣爱好发展其他的副业或者在其他领域有所作为。如果你也是“斜杠青年”中的一员,可以考虑升级成为一位“平方青年”,在各个领域都能拥有拼尽全力的决心。

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网易汽车9月6日报道 不知你有没有听说过“斜杠青年”,指的是在本职工作之外,还能利用兴趣爱好发展其他的副业或者在其他领域有所作为。如果你也是“斜杠青年”中的一员,可以考虑升级成为一位“平方青年”,在各个领域都能拥有拼尽全力的决心。

延续高品质的承上启下之作 试驾领克02

“平方青年”正这是领克汽车的第二款SUV产品领克02给出的一个有趣的定义,和这台车本身一样,具有SUV和轿跑的看似对立的双重性格,被官方定义为“高能轿跑SUV”。

延续高品质的承上启下之作 试驾领克02

自领克01开始,“对立”就成为领克的代名词。领克提出的“都市对立美学“这一个概念,直到分别与01、02以及最新亮相的03深度接触之后,我才逐渐开始理解。城市中随处可见的现代与古典,刚毅与温柔,传承与创新,“我们捕捉到这样的对立情绪,将此转化为自我、尊重、颠覆与深邃的设计核心要素。”这是吉利汽车集团设计高级副总裁彼得·霍布里彼得·霍布里在领克01问世时给出的解读。我暂且把这种对立美学理解为:让喜欢的人超级喜欢,让不喜欢的人觉得自己不够时尚。

  • 继续把都市对立美学发扬光大

随着国内消费者对SUV的热情有消退,SUV市场负增长的背后,有一股细分市场却在持续升温,紧凑级SUV要卷土重来了,以更加细分,更加运动,更加年轻化的方式。因此领克02所蕴含的对立美学的调性,相比于领克01被进一步放大。

延续高品质的承上启下之作 试驾领克02

对于车身复杂的转交和拼色,处理不好就成了汽配城风,但这是领克呀。极具辨识度的分体式大灯整合进气格栅的设计,和下保险杠两个直角拐弯的锋利线条,也继续倔强的出现在了更新的领克03上。

延续高品质的承上启下之作 试驾领克02

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横向拉伸的尾灯和突出的黑色轮眉共同造就了1890mm的车身宽度和宽体套件般的视觉感受,相信你坐进驾驶室看到后视镜中粗壮的轮眉和突出的轮拱会更加有驾驶欲望。

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目前领克02可选的车身颜色只有灰白蓝红四种,很显然灰色+橙色的配色拥有独特的气质,非特立独行而不能驾驭,所以据了解蓝色的订单量其实是最大的。可是我觉得红色也不错啊。

延续高品质的承上启下之作 试驾领克02

通常面对超凡脱俗的设计,都要用“划时代”三个字来圆场,但靠设计来博取关注并不是领克的用意。据说7月份领克02的单月订单量已经破万,供求压力着实不小,真是幸福的烦恼。

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  • 品质感才是最值得关注的

此次试驾基本覆盖了城市常用道路,其中环路+高速公路驾驶占总体路程的90%,天气状况也经历了20%大到暴雨。一天下来最深刻的感受即是:品质感出众。

延续高品质的承上启下之作 试驾领克02

作为一款领克品牌承上启下之作,对品质的要求自然只能更高。好在设计成熟,第一眼印象好,浅色的内饰颇有沃尔沃的味道。

延续高品质的承上启下之作 试驾领克02

视觉之后便是触觉,车内几乎都以软质材料覆盖,其中座椅颈部镂空部分使用哑光镀铬材质和翻毛皮搭配,四处门把手下方及中控台横向饰板采用了一种类似天鹅绒的表面处理方式。

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除了毫不吝啬软质材料的使用,和出色的内饰做工之外,行驶中的领克02传递出的底盘韧性,NVH(噪声、震动和声震动粗糙度)都拥有超过同级别自主品牌的表现,甚至大有比拼20万级别合资的实力。比如在雨天驾驶中,雨刮器工作就真的相当相当安静。听觉上再次加分。

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人机交互方面,液晶仪表盘界面的设计也相当用心,比如当时速超过当前道路限速时,超过部分的时速被标示为红色。自适应巡航系统的定速也直观在时速表上以绿色体现。但是随车设置的几个默认主题仪表盘主题并没有什么出彩的地方,与轿跑SUV这个调性似乎没有太多关联,期待以后有更多优秀的设计加入到应用市场吧。

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再加上10.2英寸康宁大猩猩触控屏,触感是熟悉的iPhone X味道,以及4核处理器迅速的响应,对领克02整体品质都是加分项目。

  • 主动安全配置令人放心

因为共享沃尔沃CMA平台等密切关系,领克在安全方面自然也不会落后。前挡玻璃的摄像头负责识别前方车辆,配合保险杠下方的毫米波雷达,实现L2及别的主动巡航。此外行人识别刹停功能和主动弹出的缓冲引擎盖对行人的保护也相当到位。

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当然目前还不支持双手离开方向盘进行自动驾驶,超过一段时间就会发出警告,如果驾驶员不介入,车辆将取消巡航。

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此外领克02的自适应巡航具备城市道路跟停功能,重新起步时只需要轻点一下油门即可继续跟走。清晰度相当高的全景影像、主动矫正的车道保持系统和支持声音警示的后方来车提醒功能也是这一级别拿得出手的配置。不过这些关键操作得以快速响应和实现,还要归功于整车电子架构采用了高速FlexRay架构,数据响应更快更可靠。

  • 动态表现基本符合其轿跑SUV定位

动力方面,我们此次试驾的是搭载2.0T发动机的唯一四驱版顶配车型,拥有140kW最大功率和300N·m最大扭矩,与之匹配的是吉利和沃尔沃联合开发的7速湿式双离合变速箱。

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整个动力总成在试驾过程中并没有值得吐槽的地方,只在使用手动拨片低档位高转速升档的瞬间有一次偶尔的闯动,其实被踹这么一脚还挺爽的。此次试驾4人一车,考虑到这台车通常情况下只有1-2人驾乘,日常应该能够有更加激进的表现。

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另一套1.5T的动力也是吉利和沃尔沃联合开发的三缸机,不过由于试驾流程紧凑未能长时间详细体验。2.0T车型在时速110km/h转速保持在1800转左右,车内噪音主要来自胎噪,完全不会觉得吵。

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此外,2.0T顶配还提供四驱版,虽然对定位在城市驾驶的领克02来说四驱不是必须,但在湿滑路面还是可以增加一份信心。对于强调运动的领克02来说,底盘的调校有着意料之中的坚韧,发动机的轰鸣在需要的时候会出现,刷一下“轿跑”存在感。总体来说这台车在行驶中的品质感是相当具有竞争力的。

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不过,以人们对于一台12万起售的自主紧凑型SUV的期望出发,品质感的溢价效应将从17.28万的2.0T劲Pro开始被稀释,是否能在高配的车型中增加一些诸如电动尾门,座椅通风之类的增值选项呢,毕竟有的平方青年比较懒也比较怕热吧,

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