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网易汽车9月7日报道 据福布斯网站报道， 区块链初创企业DAV首席通信官约翰·弗拉泽在一封电子邮件中表示：“没有任何一个中枢管理者批准这样的传输，而在所有参与者中也没有中间人的角色。在汽车充电站或其他基础设施供应商之间，充当通讯员角色的正是一辆辆汽车。”
如果有其他企业拥有自己的共享驾驶车队，他们可以在不干预彼此的前提之下利用基于上述网络的基础设施。
这对于车辆供应商来说是件好事，因为他们再也不需要研发自己的车队用基础设施。对于这些供应商来说，他们需要做的只是加入现有服务网络并使用网络内部已有的服务。
作为一家总部位于瑞士的非盈利基金会，DAV基金会的秘密武器在于使用区块链技术打造DAV网络。
人们可以把区块链当作是一类交易中的“维基百科”，不同于那些被单一金融机构把持和管理的一系列交易，在区块链参与的交易中，交易者负责各自交易纪录的管理工作，他们彼此之间可以实现直接通信。
区块链首次出现在公众视野是作为网络加密货币比特币的平台。DAV的网络加密货币被称之为DAV币（DAV Token）。
今年7月，DAV基金会朝着加入非盈利财团移动开发区块链计划（MOBI）迈出一大步。值得一提的是，MOBI还拥有众多汽车制造业成员，比如通用汽车、福特、宝马和雷诺，此外还有博世和日本电装这样的汽车供应商。
DAV基金会首席技术官、联合创始人塔尔·艾特在一份联合声明中表示：“分散化是未来全球范围内交通领域的核心特点。MOBI拥有一张涵盖了各项专业技术的完美网络，其可以让分散化的交通未来变成现实。”
MOBI首席执行官克里斯·巴林哥在发表的评论中指出：“我们的措施是开放且具有包容性的。我们欢迎来自出行价值链的利益相关者加入来共同打造我们的网络。”
澳大利亚船运和物流企业Slipstream Advantage在今年6月加入DAV网络。
在自动驾驶领域的商业化发展中，DAV做出过较为激进的进攻性举动。不过在约翰·弗拉泽看来，他认为DAV的战略也有大量防守性内容。对此他向记者说到：“交通领域分散化的网络能够确保特斯拉、Uber以及其他任何一个实体不会对不断发展的交通网络实施控制。”
对于老式的垂直整合模式，自动驾驶行业的发展规模之大已经使得上述模式取得成功的希望越来越小。不过为了让行业的扩张速度更快，分散化的网络能够鼓励较小规模的企业和开发者能够将解决方案更好的整合。
如同预期的一样，人们对于区块链仍然抱有一定程度的质疑。比如纽约大学斯特恩商学院教授、Roubini Macro Associates首席执行官鲁里艾尔·鲁比尼，亚当·史密斯学会合伙人、Tomram Consulting独立成员普勒斯顿·伯恩，他们二人对区块链所谓的受到热捧就提出了自己的问题。
两位经济学家就指出：“事实上，区块链可以说是最被过分热捧的技术之一。对于初始者而言，比起现有的数据库，区块链的效率仍然不足。”
当有人说他们是基于区块链在运营某个应用，那么一般情况下这意味着他们运营的是一种可在其他设备上使用的软件应用。
不过DAV团队坚持认为他们的区块链模式能够为商务领域提供平顺的B2B和P2P机制，其能够有效降低企业成本。（普尔）
本文来源：网易汽车
作者：普尔
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