年轻化不是纸上谈兵 海外试驾体验凯迪拉克XT4（三）

新车所搭载凯迪拉克全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机。这款发动机采用了业界首款三段式滑动凸轮轴系统。系统提供高，低，关闭三种不同的气门开启方式以及动态燃油管理(闭缸技术)三种不同的工作模式，以优化车辆的性能表现和燃油效率。适时切换四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。

除了直喷、主动热管理以及智能启停技术，新车发动机还配备了双涡道单涡轮轮增压器，大大提高了低车速时的扭矩输出。北美版2.0T发动机的最大输出功率和峰值扭矩预计分别可达177kW和350Nm，与国内版本车型保持一致。

从静止到一口气加速到120km/h都是非常给力的。跟9AT匹配成熟度很高，在某些低速工况时会让驾驶员感觉到换挡，其他绝大多数工况都很顺滑。

滑柱式前悬挂和五连杆独立后悬挂的原厂调教使 XT4在行驶过程中达到平顺性和快速响应的平衡。作为标配的可选驾驶员模式可根据不同的驾驶风格和路况对原车调校进行相应的调整， 同时根据驾驶员的选择，智能双离合适时四驱系统(选装)可实现仅前轮驱动，通过消除传动系统中的摩擦力来提升燃油效率。

XT4运动版采用了带有连续可变阻尼减震系统( CDC )的主动运动悬挂，这款选装配置可通过电子传感器对道路进行实时监测， 每2毫秒对阻尼进行调节，将车辆的动态驾驶表现与驱动控制提升至更高水平。然而此次试驾的风尚版车型是没有配备的，这也可能是唯一两款外观设计车型开起来的唯一不同。

作为凯迪拉克首款引入电子液压制动辅助系统的车型。XT4与传统的真空辅助动力制动系统相比，该系统不仅体积更小，还提高了车辆的燃油经济性。

＊ 全文总结：

凯迪拉克对XT4的设定是“助燃青春”，虽然是一款面向年轻人的车型，但是并没有在驾驶层面上过多的加入“转向溜、底盘硬”等所谓的运动感，整体的驾驶感受还是一款有自己个性，并且不失舒适的车型。“双”外观，和“多”内饰的设计，满足了年轻族群，以及多样消费族群的需求，让消费者有了更多的选择。这种思路是对路的，毕竟喜欢运动外观的人群，并非每日驰骋赛道，消费者真正需要的是一款居家“美”车，年轻化不需要纸上谈兵，并趋于表面化。