全新ES：用“尽情尽兴的优雅从容”颠覆过去

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网易汽车9月18日报道 想必所有关注雷克萨斯的人都注意到了，从去年发布全新品牌口号，到今年初全新LS和LC的上市，这个品牌似乎突然进入了一个新的纪元。当然，在设计上的体现尤为明显。以“豪华的艺术”为主题，强调独特的、不同于欧美的设计思路，当然这不是简单的设计思路上的创新，而是背后雷克萨斯愈发增强的工业实力的体现。本期《车匠》与以往不同，全新ES的设计并不是由设计师来解读，本次为我们解谜的是全新雷克萨斯ES总工程师榊原康裕；他将从工程的角度，阐述一下ES在设计上的特点！

现如今的街头上，我们还可以看到很多老款的雷克萨斯、甚至是老“凌志”。那时的雷克萨斯给我们留下的印象就是超级舒适、超级中庸和超级耐用。但从设计看，线条平直、简单、前后贯穿，完全遵循着豪华轿车许多既定的设计规则。

经过了大致从现款GS车型开始的大胆尝试和过渡，从雷克萨斯全新LS、LC，再到今天的ES，我们看到，之前的设计风格完全被一种突破性的思维颠覆了。我们知道，所有汽车的设计开发都是设计师与工程师之间的博弈，而眼前的雷克萨斯，很显然是在设计师极尽所能的表达之后，再由工程师们去逐一实现的开发过程。与很多充满套路的成熟工业产品相比，这是一个个现实与理想主义交融出来的结果。

纺锤形格栅（Spindle Grille）最早由GS的首席设计师 Katsuhiko Inatomi在工作室摆弄粘土模型时突然得到灵感而被创造出来。而经过旗下各款车型的尝试，在全新的ES上，纺锤形格栅有了全新的形式呈现。而在“大嘴”前脸完全开始成为设计潮流的背景下，相对于BMW双肾设计的尴尬（因为设计师很难把精巧的双肾型前格栅做的很大），雷克萨斯却似乎显得越来越从容……

这里值得重点提一句的是，为了能让全新ES的发动机盖更加低矮化，因此发动机舱里的很多部件都被设计得更小型化、位置摆放也更低，这才得以实现较上代车型低15mm的数据。我们之前在写LC文章时曾提过，当初LF-FC概念车推出后大受欢迎，但这完全是出于外形考虑的设计，几乎没有考虑量产化。而后来量产时发现，其前轮非常靠前，导致给车灯留下的位置很小，为了解决这一难题，工程师们不得不使用更多新技术，将车灯做得特别薄。这一点与今天全新ES为了实现设计与空气动力学的兼得，有着异曲同工之妙。

＊以人为本的内饰设计

＊ 全文总结：

作为《车匠》栏目的特别篇章，透过总工程师的视角诠释全新ES在设计上的革命化改变，这是个有趣的角度。并且，通过设计师团队与工程师团队之间的博弈，也能够看出，雷克萨斯对于车辆兼融品质、性能与艺术性的执着坚守。而全新ES作为雷克萨斯的销量担当，也不负重任，从设计上的突破创新，到性能的全面提升，均为消费者交上了一份满意的答卷。今年8月，ES销量高达6,282台，创造车型历史单月销量最高记录，这足以证明消费者对ES的高度认可。作为一名媒体人，我们相信全新ES将在中大型豪华轿车市场中占据重要地位。