硬核性能/驾驭型SUV登场 试广汽讴歌RDX

在介绍新车之前，不妨追溯一下RDX的车型简史

·第一代（ 2006–2012）

·2.3L四缸涡轮增压

·5AT平行轴

·SH-AWD四驱

第一代RDX仅在北美销售，初代车型装备2.3L四缸涡轮增压汽油机，配备本田经典5AT平行轴变速器，并装备强悍的SH-AWD四驱（超级四轮驱动力自由控制系统），自此塑造了RDX技术实力的形象。

·第二代（2012–2018）

·3.5L V6自然进气发动机

·3.0L V6（中国特供缩缸版）

·6AT平行轴

·适时四驱

第二代RDX首次引入中国市场销售，为了适应国内排量税相关法规，还特意追加了3.0L V6“缩缸版”，变速箱则换作6AT，同为本田昔日招牌式的平行轴结构。第二代RDX在性能上有所妥协，并未装备招牌式的SH-AWD四驱系统，换作更轻便平庸的适时四驱。

·第三代（自2018）

·2.0L四缸结构，缸内直喷涡轮增压发动机

·10AT行星齿轮组

·SH-AWD

第三代车型首发于2018北美车展，并于半年后在北美正式发售，随后引入广汽ACURA，动力重新换成四缸涡轮增压发动机，而受限于平行轴结构不可避免的巨大机械体积，本田重新投身研发的10AT行星齿轮组变速箱得以装备，动力规格已经处于同级领先地位。招牌式的SH-AWD强势回归，讴歌力图将RDX重新塑造成为性能强悍，极致注重动态操控的强悍车型。

可以看到，历代RDX造型上的设计思路都是诉求硬朗线条和标新立异的视觉冲击力，三代车型几经演化，虽然细节和设计元素上不断推陈出新，但整体锋芒毕露的形态还是鲜明的讴歌品牌风格。

● 「外观印象」直率、锋锐，充满视觉张力

由原先盾型镀铬中网演化出的钻石五边形中网视觉冲击力更强，车头、车身、引擎盖等部位的锐利线条也汇集于五边形中网，强调整体设计上的融会贯通。

由7颗LED灯源构成的LED大灯组被讴歌称之为Jewel Eye，一副酷酷冷峻的表情，7颗LED由外侧四颗照明及内侧三颗远光照明分担。中网内嵌有前所未有巨大的厂徽，随即向四周发散构成繁星般中网装饰罩。

侧面线条处理稍显潦草，多层次的直线条勾勒出空气动力的走向，样式低调的轮毂却拉低了RDX的整体外显气质。

简洁的尾部取用了类似十代雅阁的“回旋镖”造型尾灯设计，只有主尾灯为LED灯源，其余均为常规灯泡点亮，给人感觉显示效果不够彻底炫目。粗壮有力的炮筒式双侧排气管充斥着性能车味道，也成为了尾部焦点设计。

简而言之，讴歌RDX的设计具备纯粹的美式豪放和率真情怀，没有太过娇柔的线条，而是第一时间就用钻石切割板锋锐线条带给你强有力的视觉冲击力。

● 「座舱氛围」激烈、纯粹，大胆而奔放的设计

全新RDX换上了10.2寸悬浮式中控屏，显示界面清晰精致，不过屏幕并不支持触摸操作，用户界面通过全新绝对定位的智能精准触控系统实现，通过位于驾驶员右手位置的绝对定位触摸板实现对应性选取操作，简单来说就是这块触摸板感应区域与屏幕实现一一对应，为操作者提供更直观简便的操作体验。

在车内能够随处触摸到真实的真皮包裹工艺、冰冷的拉丝铝板，以及多种豪华材料共同塑造的高档车厢，但讴歌向来不缺乏精良的选材用料，而是缺少将不同部件有机组合成严丝合缝、融会贯通的手法。相比BBA对应竞品而言，RDX的驾驶座舱显得生性奔放，设计呈现上有着更强的表达意愿。

试驾车型配备了顶级16向电动调节座椅，具备双向调节侧垫和大腿支撑，多项调节方位通过显示屏内的动态图像辅以展示，效果更加直观。在一部SUV上，能够将座椅进行包裹性调节，侧面也说明了RDX开发团队对于操控性的执迷诉求。关于详尽的配置分级在本次试驾体验中并未明朗，待上市之际方能揭晓，不过可以确定的是RDX将同时提供两驱车型供选择，进一步拉低入门车型售价。

● 「空间及便利性」储物空间易用性高，后备厢表现抢眼

近乎全平的后排地板让我第一时间持有好感，坐下后腿部、头部余量合理，若要抱怨的只是坐垫高度稍稍有些低，不能获得充分放松的坐姿。靠背角度合理，自然倚靠已能获得舒适的体感，所以不提供后排座位靠背调节也便无妨。后排提供有独立冷暖调节空调，以及两个USB充电口。

后备厢容积达600L，掀开盖板后还可以获得隔断一分为二的60L额外储存空间，适宜存放一些不常使用或是隐私物品。顶配车型配合着由16支扬声器组成的ELS 3D音响系统，呈现出澎湃有力的环绕音响效果，4个车顶超薄扬声器并不多见，不论坐在前排还是后排，都能够感受到沉浸式的聆听体验。

不寻常的内置于顶棚的超薄扬声器

方向盘后方有着强化握感的处理，一经握持便不舍放手

厂方透露道诸如HUD抬头显示系统，以及ACURA WATCH主动安全驾驶辅助系统将会大面积装备到RDX不同车款中，包括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统。本田独创的LWC盲点显示系统在拨动右转向灯或是按下雨刷挡杆侧面按键式均会启用。

● 「硬核动力」性能感十足

全新2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机配以10AT行星齿轮变速箱是首次配搭出现在国内，宽泛的扭矩平台在发动机运转在1600rpm方可达到370N·m扭矩，3000-4000rpm则达到峰值380N·m。

本田地球梦VTEC TURBO系列发动机以性能强悍著称，广泛配搭在国产车型上的L15B引擎早前已经让国内消费者见证了VTEC TURBO的力量，油耗与性能兼得。而RDX所装备的K20C5发动机与冠道/思域TYPE-R所装备的K20C3发动机同宗同源，只是根据10AT变速箱相匹配重新进行调校工作，这里就可以猜测整体动力系统是倾向于动力输出，善于发挥全部性能。

RDX采用前麦弗逊式、后五连杆式独立悬架，后悬挂上控制臂采用铝合金材质，相信这是为了强化动态响应，配合电磁减震器，和SH-AWD四驱系统，这都是蕴含动态性能的硬件基础装备。

涡轮从建压到不断加压过程通过指示表一览无余，旁边的G值指示预示着整部车的运动基因

一经上手，熟悉的爽朗提速和近乎为零的涡轮迟滞效应给人初步留下持有一颗强健心脏的好印象，这台2.0T发动机的动力储备充足，加速力源源不断，敏捷的升挡动作也丝毫不逊色于大众DSG双离合器变速箱。提速中，动力系统畅快宣泄出的声势带有些许侵略性意味，不断挑逗刺激你的肾上腺素分泌，好似不断对你说：“还能再快点！”颇有几分运动车色彩。

缺憾的是RDX在刹车脚感方面的回馈有些生涩不够顺畅，猜测是电子助力刹车系统使然，软件标定还不够完善，初次驾驶需要稍加适应。

RDX还加入了名为IDS智能动力系统，即四种驾驶模式可供选择，雪地、舒适、运动、运动+，将驾驶模式旋钮直挺挺地安放在中控台正中央，且仅仅能实现左右旋转调节驾驶模式选择，讴歌还真是率性。

实际体验来看，运动模式下方向盘力度显著强化，油门响应变得更紧绷，鼓励你做出更激进的驾驶行为。不同模式下的动态响应差别还是比较显著的。运动+模式就如同进入了杀红了眼的亢奋状态，完全是SUV中的另类操控体验，

全新RDX第四代SH-AWD四驱系统能够主动分配动力，最多能将70％的扭矩传递给后轮，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。尽情驾驶中在VSA（车身稳定辅助系统）介入干预之前就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的，从而实现更顺畅自如的弯道动态表现。单从SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）字面意思也不难看出讴歌这套四驱系统是为操控乐趣而生。

底盘设定调校上还是偏硬朗的，作为驾驶者而言能够获得丰富的路面信息，随着车速不断提高，主动减震系统变得更加紧绷，减震器对于上下起伏的处理更加果断，整部车的动态表现呈现出“越快越稳”的态势。隔音处理若是按照同级别Q5L、X3、GLC级相对比的话，RDX并不处于优势地位，特别是在高速行进中，传递至车内的路噪抑制得还不足以达到预期。

10AT变速箱的表现堪称完美，换挡执行果断积极，极端情况下可以从10挡直接跨越4个挡位直接挂入6挡，无论何时变速箱都能够在无声无息中高效完成指令，一般温和驾驶中，也懂得用最舒适轻柔的动作推入高挡位。下图是挂入10挡后的抓拍所得，RDX大约在100km/h巡航时，没有太大的负荷方可挂入10挡。

舒适模式下，转向手感倾向于常规车型，一旦调至运动模式后，加重的转向手感会促使你更精准地控制车头走向，你与RDX的一举一动更契合了，油门响应也砍掉了反射弧，脚底与车轮共进退。

RDX是豪华中型SUV中鲜有以操控为核心卖点的另类，与之相匹敌的对手也仅有宝马X3，在一部注重家用和多功能性的SUV身上，能够找到驾驶性能车的些许快感，RDX执迷追求驾驶性能使得内在果敢性格与外在锋芒印象一样纯粹和专注。

● 总结

从2017年CDX作为国产讴歌首作以来，能够看到讴歌正在中国市场发力进发，立足点自然是它强悍不羁的性格，以及标新立异的设计。对于这样一部具备同级数一数二操控性能的豪华中型SUV而言，产品魅力自然是鲜明张扬的，推测RDX的消费人群会呈现出年轻化态势。RDX将于9月27日开启预售，届时将公布预售价格，最终上市时间定于11月广州车展期间，厂方祭出了4年/10万公里免费基础保养服务，以提升保障服务，最后期望这部被广汽ACURA给予厚望的车型定价一定要足够务实，足够打动人心的售价才能够实现销量的突破。