全面革新卷土重来 试新一代福克斯ST-Line（三）

发动机黑科技之一：停缸技术

因为新一代福克斯全系三款动力全使用的三缸发动机，但发动机有比较独特的技术做支撑。停缸技术也是保证了在发动机在中低负荷时，精简为两缸高效做功，一缸休息，可以让每一滴油的能量都能充分发挥，提升燃油的经济性。

发动机黑科技之二：双喷射系统

发动机黑科技之三：全新内置平衡轴设计

全新平衡轴设计，精准计算3缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位，并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除。

搭配同级别仅有的8AT变速器，还能提供普通、经济、运动、手动等多种驾驶模式。为了节省车内空间，也是为了增加科技感，旋钮换挡的出现让新一代福克斯ST-Line版车型有那么一点点的妥协，就在很多人问这车有没有手动挡的时候，看见这个旋钮，会稍显有些失望。但在使用的时候其实觉得福特为消费者考虑的还是兼顾运动的同时能增加更多实用性，因为这样可以节省很多车内部空间，前排储物能力就得到很好的提升。

真正开上这台车的时候，觉得ST-Line不是浪得虚名，运动的元素直接在方向盘和底盘上就表现出来并得以放大。车身比普通版更低，悬挂调教的更有韧性，在转向的时候车身的尾部随动性很好，也能感受到发动机拥有的243牛·米扭矩在1750转开始逐渐释放，并能持续到4、5000转动力不衰退。

驾驶模式的选择给了ST-Line版本更多的驾驶乐趣，在普通和经济模式下，发动机的节油黑科技默默的工作，而且驾驶质感变化并不明显。一但切换到运动模式之后，车辆就立马激进并躁动起来，油门显得特别灵敏，而且在起步和加速的时候，有特别明显的车身闯动，总之就是特别“贼”。

尤其在山路驾驶时，新一代福克斯的运动特性就会被无限放大，在高速过弯的时候，车身的运动表现很突出，车身没有明显侧倾，转向力度虽然很适中，但若在方向的阻尼上再调节的沉一些就好了。

高速表现时动力源源不断的输出，甚至都不想切换到普通模式去驾驶，因为运动模式的激进感会有比较好的加速推背感。如果不告诉你，你肯定想不到这是一台三缸发动机在工作，而且高速的NVH控制的很好，时速超过140km/h的时候，仅是那个低扁平比的运动轮胎和高速风噪明显一些，发动机拼命的工作却丝毫不会影响到车内的噪音表现。

ST-Line版车型的后独立悬挂，采用了静音技术更出色的悬架衬套，不光是悬挂的韧性更强、行程更短，还有很不错的高速噪音控制表现。

换挡拨片切换到手动模式去驾驶，挡位的换挡响应速度很快，几乎感受不到有迟滞感。8AT的换挡即便是自动模式下也很顺，齿比设计的很合理，保证了驾驶时的动力输出表现。

总结：

新一代福克斯带着“运动”的标签又回来了，而三厢版ST-Line的车型并没有因为造型而让车身失去驾驶的质感和乐趣。虽然很多车都标榜自己很“运动”，但福克斯的经典操控质感相信还是能俘获很多年轻消费者的。外观ST的套件不用消费者在购车之后在去做多余的改装，不得不说，福特在对付年轻消费者这方面，真的有一套。对于真正追求运动的消费者，新一代福克斯真的不会让你失望。