全面革新卷土重来 试新一代福克斯ST-Line

历经四代车型：

福克斯已经发展到了第四代车型，其实每一代车型在设计上都非常有看点，每一代福克斯车型上都有年轻人喜欢的元素，而这代车型也不例外。

作为ST-Line版本，这代车型的三厢也是专门为中国消费者打造。不光在外形、内饰、动力的提升，为了不被市场竞争而甩在身后，新一代福克斯在这代车型上还有很多看不到的黑科技。

之前网易汽车已经对普通版和ST-Line版车型进行过简单的场地体验，而这次我们主要针对三厢的ST-Line车型给大家展示外观套件和驾驶方面的体验。

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● 外形更运动，尺寸也更大了

新一代福克斯的ST-Line版本采用了全套的外观套件，在外观上看很明显，和普通版本有所区别，这也是走“运动”路线的福克斯最擅长的。购买三厢福克斯的用户不用操心去做外观的改装，因为ST版真的来了，并且是专为中国消费者打造，可谓是针对中国市场量身定制。

年轻，是这一代福克斯的设计主旋律，采用了家族设计语言的前脸辨识度很高，而且在外观的设计上也更加激进。车身各处细节的处理上都采用比较凌厉的线条，而ST版外观的视觉冲击感还是挺强的。

纯黑的前进气格栅，融入到整体包围的前杠中，担负起了新一代福克斯给大家第一眼的“颜值担当”。喜欢他也是因为这套ST-Line的外观套件真的是很纯正，相比普通版车型的镀铬前脸，显得干练了很多。

LED大灯则是新一代福克斯ST-line版本的专属配置，前灯的造型稍显简单，大灯的整体造型为了前杠的凌厉线条做了一些妥协。日间行车灯呈“L”型，远看上去蓄势待发的姿态反还是挺有点“任凭你放马过来”的意思。

虽然是三厢版车型，但侧面看非常协调，并没有因为运动而放弃车身整体的侧面线条。新一代福克斯在车身的尺寸上有明显的加长，车身长度和轴距分别加长了137mm和57mm。而和普通版本相比，车身长度比普通版的增加了24mm，高度降低了14mm，是缘于ST-Line版的外观套件及底盘降低了10mm，所以外观看上去比例更协调。

新一代福克斯的尾部看上去则没那么惊艳，但好在后杠的外观套件和双排气管提升了视觉效果。尾部并不像两厢车那么饱满，但这也是在外观的处理上和前脸都极力年轻化的最好诠释。但这毕竟是一款三厢车，这样的造型在细节的处理上更容易被消费者认可并接受。

ST-Line专属的梅花造型18英寸轮毂，配合使用的是235/40 R18的米其林轮胎，更大的轮胎宽度也能提升整体视觉效果，而更小的扁平比则是为了突显运动性能。大号的轮毂和车身相配，再配以红色的刹车卡钳，确实可以提升外观的颜值，车身看上去会显得运动感十足。

车身翼子板上的ST-Line专属标识也是如何辨别ST版车型的重要元素。

大号的尾部扰流板轻微上扬，三厢版的ST-Line整体流线型的设计让风阻系数低至0.25cd。

● 内饰焕新扔保留经典韵味

内饰方面，新一代福克斯采用分层式设计，中控屏改为悬浮式设置，再往下为物理按键区域和旋钮排挡区域。整体看上去确实也年轻了不少，纯黑的内饰颜色也是ST版特有的元素，总之在这一代车型上除了保留了一些福特车型元素之外，丝毫看不出老车型的影子。

除了炫富屏幕之外，仍然保留了部分物理按键区域，音响和空调的使用还是很常规的布置在了中控台的分层设计上。

仪表没有完全采用全液晶仪表，而中部四英寸的彩色显示屏有很明显的福特车型元素，这些是基于原有车型保留下来的，老车主看了一定非常熟悉。自带背光的仪表显示信息很清晰，没有很多复杂又浮夸的科技造型和元素，反而会觉得纯粹了很多。但相对于ST版的车型而言，这部分和其他车型没有什么差别，反而觉得缺少了点个性。

三幅多功能方向盘保留了传统造型，在手感上和普通版车型有较明显区别，尤其是在握感和转向的调校上都有ST版的专属特性。而D型的运动方向盘也是ST车型的内饰套件之一。

悬浮式的8英寸多媒体触摸显示屏，其中搭载了福特的SYNC 3系统，整体界面风格和UI图标包含了福特元素。这套SYNC 3系统包含了智能互联、车载wifi，百度Carlife、Apple Carplay手机拓展等功能。GPS导航地图还可以语音控制使用，总之在车载娱乐系统方面，新一代福克斯全面武装自己，追赶科技进步的步伐。

新一代福克斯使用时下流行的电子手刹，增加了自动驻车功能，并提供了驾驶模式选择。一键泊车功能按钮也是新一代福克斯的亮点配置之一，但从配置单上看到即便是ST-Line版本车型也仍需选装。在十月份上市之后，估计这些助推新车型征战车市的配置会被直接标配在车上也未可知。

新一代福克斯配备了定速巡航、倒车雷达、倒车影像、HSA坡道起步辅助、TPMS胎压监测系统、AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向辅助系统等安全配置，除此之外还有将提供LC智能领航辅助系统、ACC全速智能自适应巡航控制系统、APA2一键泊车辅助系统、TSR智能交通标志识别系统等配置供选装。

● 发动机黑科技保证“运动”不徒有其名

动力方面，新一代福克斯搭载1.0T/1.5T/1.5L三款发动机。ST-Line版本搭载1.5T发动机，额定功率135kW，匹配全新8速自动变速箱。

发动机黑科技之一：停缸技术

因为新一代福克斯全系三款动力全使用的三缸发动机，但发动机有比较独特的技术做支撑。停缸技术也是保证了在发动机在中低负荷时，精简为两缸高效做功，一缸休息，可以让每一滴油的能量都能充分发挥，提升燃油的经济性。

发动机黑科技之二：双喷射系统

发动机黑科技之三：全新内置平衡轴设计

全新平衡轴设计，精准计算3缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位，并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除。

搭配同级别仅有的8AT变速器，还能提供普通、经济、运动、手动等多种驾驶模式。为了节省车内空间，也是为了增加科技感，旋钮换挡的出现让新一代福克斯ST-Line版车型有那么一点点的妥协，就在很多人问这车有没有手动挡的时候，看见这个旋钮，会稍显有些失望。但在使用的时候其实觉得福特为消费者考虑的还是兼顾运动的同时能增加更多实用性，因为这样可以节省很多车内部空间，前排储物能力就得到很好的提升。

真正开上这台车的时候，觉得ST-Line不是浪得虚名，运动的元素直接在方向盘和底盘上就表现出来并得以放大。车身比普通版更低，悬挂调教的更有韧性，在转向的时候车身的尾部随动性很好，也能感受到发动机拥有的243牛·米扭矩在1750转开始逐渐释放，并能持续到4、5000转动力不衰退。

驾驶模式的选择给了ST-Line版本更多的驾驶乐趣，在普通和经济模式下，发动机的节油黑科技默默的工作，而且驾驶质感变化并不明显。一但切换到运动模式之后，车辆就立马激进并躁动起来，油门显得特别灵敏，而且在起步和加速的时候，有特别明显的车身闯动，总之就是特别“贼”。

尤其在山路驾驶时，新一代福克斯的运动特性就会被无限放大，在高速过弯的时候，车身的运动表现很突出，车身没有明显侧倾，转向力度虽然很适中，但若在方向的阻尼上再调节的沉一些就好了。

高速表现时动力源源不断的输出，甚至都不想切换到普通模式去驾驶，因为运动模式的激进感会有比较好的加速推背感。如果不告诉你，你肯定想不到这是一台三缸发动机在工作，而且高速的NVH控制的很好，时速超过140km/h的时候，仅是那个低扁平比的运动轮胎和高速风噪明显一些，发动机拼命的工作却丝毫不会影响到车内的噪音表现。

ST-Line版车型的后独立悬挂，采用了静音技术更出色的悬架衬套，不光是悬挂的韧性更强、行程更短，还有很不错的高速噪音控制表现。

换挡拨片切换到手动模式去驾驶，挡位的换挡响应速度很快，几乎感受不到有迟滞感。8AT的换挡即便是自动模式下也很顺，齿比设计的很合理，保证了驾驶时的动力输出表现。

总结：

新一代福克斯带着“运动”的标签又回来了，而三厢版ST-Line的车型并没有因为造型而让车身失去驾驶的质感和乐趣。虽然很多车都标榜自己很“运动”，但福克斯的经典操控质感相信还是能俘获很多年轻消费者的。外观ST的套件不用消费者在购车之后在去做多余的改装，不得不说，福特在对付年轻消费者这方面，真的有一套。对于真正追求运动的消费者，新一代福克斯真的不会让你失望。